新款奔馳E級和寶馬5系在兩天內(nèi)背靠背上市，簡直是難得一見的奇景，我已經(jīng)按捺不住吃瓜的激動情緒。

回到本文的主角：新款梅賽德斯-奔馳E級，作為一臺售價四五十萬的豪華中大型轎車，它的月銷量居然比C級還高，每月基本在15000臺左右，和凱美瑞在一個水平。

看到這樣的數(shù)據(jù)，我不由得對人民群眾的生活水平有了新的認(rèn)識。

其實寶馬5系和奧迪A6L也是一樣的情況，BBA三家分走了中國豪華中大型轎車市場最大的三塊蛋糕，它們的競爭對手只有彼此，輪流坐鎮(zhèn)銷量第一。

而昨晚的上市發(fā)布會，奔馳放出狠話：“目標(biāo)奪冠！”新款E級能做到嗎？

按照慣例，我們先來聊聊價格，43.08-64.28萬元，整體上沒有太大變化：

入門的E260 L，也就是搭載1.5T發(fā)動機+48V輕混的版本，起售價調(diào)高了1000元。

中堅力量E300 L，同樣還是258馬力的2.0T發(fā)動機，從兩款車型增加到三款。原來就存在的時尚型和豪華型價格分別上調(diào)了2000元和5000元，新增的尊貴型定位介于舊款的E300L和E350L之間，填補了50萬元檔的空白。

至于頂配的E350 L，也還是299馬力的2.0T+48V輕混總成，但僅提供一款四驅(qū)版，價格更是提升1.9萬元至64.28萬，坐實了“精神圖騰”的地位。

另外，每款車型都提供“標(biāo)準(zhǔn)版”和“運動版”兩種設(shè)計風(fēng)格，價格一致。

作為中期改款車型，新款奔馳E級的動力和底盤并沒有什么變化，那它憑什么來“奪冠”？

新的設(shè)計

前不久新一代S級的發(fā)布引發(fā)了不小的爭議，新的設(shè)計語言讓許多人接受不能，反而懷念舊款。

新款E級的變化沒有那么大，但也在朝著新S級的方向靠攏。

前大燈內(nèi)的兩條“眼線”沒有了，變成了我們正開始熟悉的L型，看來今后要分清CES級的難度又提升了。

不過大燈的照明技術(shù)確實進一步提升了，最高版本的大燈可以實現(xiàn)84個像素塊的矩陣式照明，更亮更智能。

尾燈也被拉長，延伸到了后備廂蓋上，讓人感覺回到了上一代。但它的設(shè)計和做工已不可同日而語，奔馳稱其為“龍鱗鳳羽”尾燈。

豪華版和運動版的區(qū)別比舊款更大。在格柵越來越大的大趨勢下，新E級豪華版的前格柵反而有所收斂。談不上中庸，就是顯得脾氣不錯。

作為90后，我個人會更喜歡運動版。梯形的星輝格柵面積更大，加上側(cè)方同樣碩大的側(cè)進氣口，顯得整車重心更低，更有銳氣。

另外，不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，路上的E級絕大多數(shù)都是黑色，而這次發(fā)布會現(xiàn)場我一臺黑色的新E級都沒見到，這也許暗示著E級在試圖減弱自己的“商務(wù)”屬性？

內(nèi)飾小升級

有些朋友可能已經(jīng)不記得了，如今讓人審美疲勞的雙連屏設(shè)計，是這一代E級首創(chuàng)的。新款E級依然保留了這一整體設(shè)計，雖然已經(jīng)不那么驚艷，但新S級那樣的設(shè)計確實還需要一段時間來習(xí)慣。

車內(nèi)最大的變化在方向盤。這一代E級也是第一款將觸摸板放到方向盤上的車型，新款E級更進一步，把方向盤上所有的按鍵都變成了觸控感應(yīng)。

這些按鍵依然可以按壓，但按壓時移動的是一整塊，實現(xiàn)什么指令取決于你的手指放在上面的哪個區(qū)域。至于好不好用，還有待后續(xù)的試駕考證。

豪華版和運動版的方向盤設(shè)計也是不一樣的，豪華版是相對常規(guī)的三幅式T字型，而運動版的多功能按鍵被分為了兩層，同時直徑也更小。

車機系統(tǒng)徹底更新成了MBUX（2020款只改了操作區(qū)，沒改系統(tǒng)），硬件性能也進行了相應(yīng)的升級，意料之中。USB接口也全部換成了Type-C，Emmmmm……我新手機的數(shù)據(jù)線已經(jīng)是雙C口，這次就不吐槽了。

64色氛圍燈的覆蓋面積更大、區(qū)域更廣，誓要將“夜店風(fēng)”發(fā)揚光大。

現(xiàn)場有一款白棕配色的內(nèi)飾，這是5系和A6L都不敢用的配色。感嘆其貴氣的同時我還在想，開這車應(yīng)該得穿一身白西裝，戴白手套，車?yán)镏缓扰Ｄ潭節(jié){白開水，不然兩年后可能就不是這個顏色了。

駕駛輔助更聰明

新款E級可以實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈自動變道功能，這一功能其實在這一代E級剛問世時就有，但落地時間有所延后，國內(nèi)更是在這次改款后才能實現(xiàn)。

低速自動跟車的控制邏輯得到優(yōu)化，進一步適配中國路況，也就是說更不怕被加塞。

增加實景AR導(dǎo)航功能，可以在中控屏上顯示前方的實景以及導(dǎo)航指示線。

通過更高精度的雷達和算法，可以更精確地顯示車身與周圍障礙物之間的距離，雷達圖不再是一塊塊扇形，而是一整個圓環(huán)。

但需要注意的是，以上這些功能只有在頂配的E350 L上才是標(biāo)配，其他版本基本都要選裝，奔馳這次為新E級提供了13個選裝包，價格3000元-2.4萬元不等。

結(jié)語

從新款E級的價格來看，奔馳對其依然信心滿滿。選裝包也算是傳統(tǒng)項目了，讓人愛恨交加，一方面能按需選配，一方面又得加錢。

另外我們也注意到，舊款E級在過去幾個月的優(yōu)惠幅度有所放寬，這在一段時間內(nèi)也許會成為新款E級銷售的潛在不利因素。

總的來說這是一次合格的中期改款，讓E級在配置上能緊跟時代的步伐。今天即將上市的新款寶馬5系的變化也不外乎就是這些，不知道大家會更喜歡那款？

只是可憐奧迪A6L，又沒人帶它玩。

本文作者為踢車幫 敖奕豐