又要說最暢銷的兩廂車了,那一定還是非高爾夫莫屬,發(fā)展至今已有7代車型,我開過五代GTI的ABT原廠改裝版本,也差點(diǎn)買一臺(tái)四代的奧運(yùn)版本。國(guó)內(nèi)的大部分人都不太待見兩廂車,但我恰恰相反,最愛的就是兩廂車。小巧靈活,沒有多余的累贅,這才是一臺(tái)駕駛者之車應(yīng)有的樣子。
第七代高爾夫是一個(gè)新時(shí)代的開篇,造型上大刀闊斧的改變標(biāo)新立異,而今天我們拿到的這臺(tái)全新第八代高爾夫,則劃開了另一個(gè)全新的時(shí)代。因此七代產(chǎn)品雖然外觀變化很大,但是內(nèi)飾的大部分設(shè)計(jì)并無本質(zhì)上的改變,第八代可不同。
新車在北京車展正式亮相,是大眾首款采用MQB Evo平臺(tái)的車型,其造型延續(xù)了海外版車型的整體設(shè)計(jì),將提供普通版和R-Line兩種版本的外觀套件,據(jù)悉新車有望于10月正式上市。
全新高爾夫的整體外觀更加扁平化,看上去運(yùn)動(dòng)感十足,大燈的造型更加細(xì)長(zhǎng),加上簡(jiǎn)約的前包圍和多層式的下格柵,細(xì)節(jié)的塑造非常到位,諸多細(xì)長(zhǎng)的飾條更加凸顯新車小巧精致的定位,R-Line版本則還是著重突出運(yùn)動(dòng)屬性。
車身側(cè)面的線條更加流暢,低趴的車身姿態(tài)凸顯運(yùn)動(dòng)氛圍,腰線從翼子板開始貫穿前后,使新車看上去更加修長(zhǎng)。車窗周邊采用了熏黑的飾板進(jìn)行裝飾,配合白色車身顯得十分大氣。經(jīng)典的大C柱得以保留,力量感十足。
這臺(tái)R-Line版本配備的是17英寸輪轂,很遺憾沒能到18英寸,尺寸上我認(rèn)為是有點(diǎn)小,不過展車搭配的輪轂造型還是不錯(cuò)的,槍灰色的質(zhì)感也還不錯(cuò)。
全新的尾燈采用多邊形設(shè)計(jì),整體型面更有層次,內(nèi)部點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)感很強(qiáng),具有很高的辨識(shí)度。
相比普通版車型,R-Line車型還配備了雙邊雙出的排氣,凸顯其運(yùn)動(dòng)屬性。
車身尺寸方面,新車的長(zhǎng)寬高分別為4284/1789/1456mm,軸距為2636mm,后排空間的變化不大,談不上有多寬敞。
“GOLF”的英文被安排在了大眾LOGO之下,這與輝昂、帕薩特等新車型的做法如出一轍,看上去更有高級(jí)感一些。
第八代高爾夫采用全新的電氣架構(gòu),并首次搭載CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù),總線帶寬由500K增加至2M,通訊率高達(dá)100Mbit/s,使第八代高爾夫的駕駛輔助系統(tǒng)以及車載信息娛樂功能都得到了全面的提升,實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化駕乘體驗(yàn)以及更加便捷的人機(jī)交互。
內(nèi)飾的變化劃開了高爾夫新的時(shí)代,完全找不到之前車型的影子,“數(shù)字化”的內(nèi)飾極具未來風(fēng)格。首先,中控臺(tái)不再采用原先又厚又寬的造型,空調(diào)出風(fēng)口改為貫穿式設(shè)計(jì),電子換擋桿也取代了機(jī)械換擋桿。
包括大燈的控制區(qū)域,也完全和以前不同,用膩了的那個(gè)旋鈕終于被換了下去。
車內(nèi)取消了大量的物理按鍵,改為帶力回饋的觸摸鍵,就像奧迪一樣。當(dāng)然,10.25英寸的全液晶儀表盤和8.25英寸的中控屏不會(huì)缺席。
配置方面,多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、車道保持輔助、泊車輔助和行人監(jiān)測(cè)等同級(jí)別車型中常見的功能它都有,而且高配車型還首次搭載了“Travel Assist”巡航輔助系統(tǒng),可以支持最高210km/h的速度巡航,但是我們最多也就能用到120km/h吧,哈哈。
動(dòng)力方面,新車提供兩種排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),分別為1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并且同排量還分為高、低功率。其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力分別為90匹和110匹;1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力分別為130匹和150匹。但是1.0T三缸應(yīng)該是不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的。
作為大眾品牌標(biāo)志性的車型,高爾夫的每一次換代都牽動(dòng)著無數(shù)車迷的心。因此,對(duì)于高爾夫的換代,大眾每一次都是謹(jǐn)小慎微,不過這次在我看來,第八代高爾夫的換代是成功的。
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