除了市場，政策因素也在迫使大眾在華加速電氣化轉(zhuǎn)型。

大眾汽車的電動化戰(zhàn)略終于又向前推進了重要的一步。9月23日，大眾汽車正式向外界發(fā)布了純電SUV車型——ID.4，該車基于大眾汽車首個純電模塊化平臺MEB打造。據(jù)悉，全新的ID.4共有三個版本，WLTP工況下的最大續(xù)航里程能夠達到520公里，起售價為39995美元，約合人民幣27.23萬元。

而就在9月中旬，大眾汽車旗下的另一款I(lǐng)D.系列車型，ID.3也已經(jīng)開始在德國正式交付。由此可見，大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型之路有加速的趨勢。畢竟在今年初的時候，大眾汽車CEO迪斯就對外表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束。”

而隨著大眾汽車的加速轉(zhuǎn)型，作為其在全球最重要的市場之一，2019年貢獻了四分之一利潤的中國市場自然不會被大眾忽視。

“近40年來，大眾汽車集團始終承諾扎根中國汽車市場。在如今的關(guān)鍵時刻，我們對于中國市場的承諾變得更加堅定?！贝蟊娭袊鳦EO馮思翰博士今年1月曾這樣對外表示：“中國市場正在從跟隨全球發(fā)展趨勢，向引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢進行轉(zhuǎn)變，中國將會在很大程度上定義未來10年的汽車行業(yè)。數(shù)字化和電動化是定義汽車未來的兩個領(lǐng)域，對于這兩者，全球的標準和推動力都將來自中國。”

大眾汽車對中國的重視當(dāng)然不會只停留在口頭。事實上，大眾汽車早已將MEB平臺引入中國。早在2018年10月，投資總額高達170元的上汽大眾安亭新能源工廠就已動工，預(yù)計將于今年10月正式投產(chǎn)。另一方面，一汽-大眾的佛山工廠也進行了電氣化改造，引入了MEB平臺。據(jù)悉，大眾的ID.系列車型都將在這兩家工廠，而首款車型則有望是大眾剛剛發(fā)布的ID.4。

屆時，大眾將再一次在華使用“雙車戰(zhàn)略，”即大眾的一款車型分別交由上汽大眾和一汽-大眾進行差別化打造，以期滿足不同中國消費者的需求，從而在短時間內(nèi)搶占中國的新能源汽車市場?？梢哉f，南北大眾以MEB平臺和ID.系列車型為依托的新的電氣化攻勢已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

但有分析人士指出，大眾在華的新能源戰(zhàn)略除了市場因素之外，還不能忽視政策因素，特別是雙積分因素。根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》，在乘用車企新能源汽車負積分排行中，一汽-大眾和上汽大眾分別位列倒數(shù)第一、第二。而根據(jù)相關(guān)政策，新能源積分未達標的車企，未來或?qū)⒚媾R被通報批評、限制產(chǎn)能，甚至停止新車申報等諸多懲罰。因此，從政策角度來看，大眾在華已經(jīng)沒有選擇，唯有快速向電氣化轉(zhuǎn)型，才有望在政策層面實現(xiàn)合規(guī)。