有個(gè)問題讓我一直搞不太清楚，人們總喜歡把汽車按品牌所屬的國家來分類，談及最多的就是德系、日系和美系了。而且還會(huì)在每個(gè)類別之上加上諸如：德系技術(shù)先進(jìn)、操控好，日系經(jīng)濟(jì)、可靠性高，美系空間寬大、乘坐舒適等等這樣的標(biāo)簽。原先我以為只是調(diào)侃罷了，但后來發(fā)現(xiàn)有很多人還真的煞有其事地討論了起來。

讓我搞不懂或者說好奇的是，在我看來每一款車都有它自己的特性，哪怕同一品牌下也是如此。都不用拿86和卡羅拉這種差異極大的來比較，就說奧迪，同是MQB平臺(tái)的A3和TT RS開起來能一樣么？再說了這些標(biāo)簽本身就有矛盾，還拿德系所謂的“操控好”這個(gè)標(biāo)簽來講。你可以認(rèn)為寶馬主打的是操控，但奔馳主打的可是舒適和豪華，“開寶馬坐奔馳”早已深入人心了。問題是“操控”和“舒適”這兩個(gè)詞放在汽車上本身就很矛盾，極致的操控必然犧牲舒適性，反之亦然如此，奔馳既然是舒適的，那如何解釋“德系操控好”這個(gè)概念呢？

德系車都重操控？連寶馬都不信

同是MQB平臺(tái)的A3和TT RS開起來能一樣嗎？

即便你把“德系操控好”，換成“寶馬操控好”也是不準(zhǔn)確的。就拿我曾經(jīng)開過的G30這一代寶馬530Li來舉例，起初我也抱著“寶馬操控好”這一固有印象，但在賽道上開了兩圈后，我發(fā)覺完全不是那么一回事。車在彎中表現(xiàn)得很掙扎，而且完全不像是臺(tái)后驅(qū)車，永無止境的轉(zhuǎn)向不足讓人近乎崩潰。此外車身姿態(tài)也不是很清晰，重心在連續(xù)彎角中很難按我預(yù)想的方向移動(dòng)，這就像帶著手套撓癢癢——不夠通透。

不過在我看來，寶馬530Li操控不佳并不是一個(gè)缺點(diǎn)，犧牲操控?fù)Q來的自然是更好的舒適性。530Li這款車無論是隔音、濾震還是日常駕駛給人的質(zhì)感，都做得接近完美，對(duì)于購買5系的消費(fèi)者來說舒適自然比操控重要得多。

像寶馬530Li這樣犧牲操控來換取舒適的德系車還有很多，比如現(xiàn)款的奔馳C級(jí)、大眾輝昂、奧迪A6這些車。至于其它與“德系”有關(guān)的標(biāo)簽，只要你稍微用心查查資料便能找出很多很多的反例。

關(guān)于日系美系車的說法也不準(zhǔn)確

再說日系，那標(biāo)簽就更多了，有之前提到的燃油經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高，還有車身飄、鐵皮薄不安全這樣不好的標(biāo)簽?！拌F皮薄不安全”這個(gè)話題，買車大師已經(jīng)和大家多次普及過了。且不論“鐵皮薄”和安全性的關(guān)系，買車又不是稱水果，一定要足斤足兩么？車可是越輕越貴的，看看那些超跑為了減那么一點(diǎn)點(diǎn)重量花費(fèi)了多少銀兩啊。

雖說日系車大多數(shù)油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，但依然有很多對(duì)北極熊不夠友好的車型，比如雷克薩斯LX570、日產(chǎn)途樂以及三菱的一些車型。而且在目前環(huán)保至上的政策下，同級(jí)的家用車油耗都大差不差，油老虎已經(jīng)很少了。

接著聊聊“車身飄”的問題，這里要先翻譯一下，人們口中的“車身飄”大多是由于方向輕、重心感差所產(chǎn)生的錯(cuò)覺，并非車開快后真的會(huì)飄起來。事實(shí)上轉(zhuǎn)向阻尼的輕重和指向的準(zhǔn)確沒有任何關(guān)系——目前所有的日系車以120km/h在高速公路的直道上行駛，其行駛質(zhì)感和德系車并無二致。而且就轉(zhuǎn)向手感來說，現(xiàn)在大眾、寶馬包括保時(shí)捷在內(nèi)的這些德系品牌，很多車型轉(zhuǎn)向是越做越輕的。而日系車，比如我之前試駕的豐田凱美瑞轉(zhuǎn)向卻異常得重，有點(diǎn)類似從前機(jī)械助力的感覺了。

最后看看美系，你說美系車寬大、舒適，但美系車之中也不乏樂風(fēng)、嘉年華、凱越這樣的“小不點(diǎn)”。而且嘉年華是一款以操控見長(zhǎng)的小車，特別是嘉年華ST這款車，它避震硬得像用大理石做的，開起來也完全是一副歐洲“Hot Hatch”的模樣。

道奇蝰蛇 SRT-10 ACR

說到操控，美系性能車還有一個(gè)標(biāo)簽——“直道王，彎道亡”，意思是跑跑直線還行，想要高速過彎那還是省省吧?？墒侨タ纯醇~伯格林北環(huán)賽道的圈速榜，其中不乏美系超跑的身影，而且各個(gè)都是狠角色，比如道奇蝰蛇 SRT-10 ACR、Corvette ZR1、Camaro ZL1，這些車比同期的保時(shí)捷911、法拉利等歐洲超跑可要快得多。

汽車文化可以標(biāo)簽化 但汽車產(chǎn)業(yè)早已全球化

無論是德系的操控，日系的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還是美系的寬大、舒適，我覺得用這些標(biāo)簽來描述這些國家的汽車文化倒是比較貼合的。汽車文化是與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、道路法規(guī)以及相關(guān)政策緊密相連的。比如德國，它是汽車的發(fā)源地，在解決了出行問題后，人們就開始在汽車身上找樂子了，所以在德國賽車文化是非常濃厚的。之前提到的紐博格林北環(huán)賽道就在德國，在這條賽道上，經(jīng)常能看到五、六十歲的大叔、大嬸，開著自己老邁的911在刷圈。而且大家也知道在德國很多高速路是不限速的，所以在上高速前就得一腳地板油到底把車速提上去，由于這些因素，德國的消費(fèi)者更加喜歡動(dòng)力好、操控靈巧的車。

同樣的道理，日本在二戰(zhàn)后百廢待興，國家非常貧窮，人們首先要解決出行問題，所以廉價(jià)省油的小車就特別受歡迎。美國地勢(shì)平坦、資源豐富，特別是汽油很便宜，這些因素給裝備大排量V8引擎的汽車提供了市場(chǎng)。

不同的環(huán)境造就了不同的文化，進(jìn)而衍生出一批打上文化烙印的車型，但是這和品牌所屬的國家無關(guān)。而且在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，有些車很難簡(jiǎn)單歸類為德系、日系還是美系的。比如豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4，它們將共用平臺(tái)和動(dòng)力總成生產(chǎn)，那么你說豐田Supra是日系還是德系，寶馬Z4是德系還是日系？類似這樣的“混血兒”還有很多，像奔馳GLA和英菲尼迪QX30、日產(chǎn)奇駿和雷諾科雷傲等等。還有像本田冠道2.0T的車型，它搭載的是德國ZF公司生產(chǎn)的變速箱，那開起來是不是就很有“德味”呢？

寶馬Z4是德系還是日系？

豐田Supra是日系還是德系？

寫在最后

拿國別來概括汽車的性格，就像用星座來算命一樣不靠譜。以后再看到所謂“德系車都如何、日系車都怎樣”這樣的話題，直接忽略就好。

- END -

"That it will never come again is what makes life sweet."

“生活不會(huì)重來，這正是它美好的原因。”