對(duì)于幾乎所有的司機(jī)來(lái)說(shuō)，基本上都是從新手過(guò)來(lái)的，對(duì)于新手們來(lái)說(shuō)，我想很多司機(jī)朋友最擔(dān)心的一件事就是倒車(chē)，尤其是車(chē)位比較小的側(cè)方位停車(chē)，有些時(shí)候，停個(gè)車(chē)，前前后后倒幾十把方向盤(pán)，還是倒不進(jìn)去。這個(gè)時(shí)候，真希望自己是一個(gè)大力士，直接一腳將車(chē)揣進(jìn)車(chē)位，或者說(shuō)車(chē)輛能夠橫向移動(dòng)，只要車(chē)位比車(chē)長(zhǎng)處一點(diǎn)點(diǎn)，就能橫著停進(jìn)去。當(dāng)然也有一些女性司機(jī)，對(duì)于狹窄路況、倒車(chē)、停車(chē)也很頭疼，尤其是開(kāi)稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的車(chē)，更是不知所措。所以其實(shí)如果車(chē)輛能夠四輪轉(zhuǎn)向，或者實(shí)現(xiàn)橫向位移，那么真就應(yīng)了那句話：世界上沒(méi)有難開(kāi)的車(chē)！

當(dāng)然目前已經(jīng)有一些車(chē)型實(shí)現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向，只不過(guò)轉(zhuǎn)向的角度相對(duì)較小，比如凱迪拉克CT6，后輪就能實(shí)現(xiàn)小幅度的偏轉(zhuǎn)，幫助司機(jī)在低速駕駛、倒車(chē)、停車(chē)時(shí)，降低因?yàn)檐?chē)輛尺寸過(guò)大，造成駕駛困難。不過(guò)這樣的四輪轉(zhuǎn)向，幅度還是受到了很大限制，可以說(shuō)是相對(duì)比較初級(jí)的四輪轉(zhuǎn)向。

日系品牌在汽車(chē)新技術(shù)的研發(fā)層面，一直跑在全球汽車(chē)領(lǐng)域的前列，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和整車(chē)安全，豐田就是其中典型的代表。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，整體熱效率最高的；豐田旗下的愛(ài)信變速箱，也被認(rèn)為是穩(wěn)定性、可靠性整體比較高的；而TNGA構(gòu)架的全面覆蓋，讓豐田的安全性和智能化配置水平大大提升，這些技術(shù)和產(chǎn)品的提升，讓豐田成為全球最具價(jià)值的汽車(chē)廠商之一。

最近，豐田汽車(chē)向美國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)了一項(xiàng)四輪轉(zhuǎn)向的專利技術(shù)，從相關(guān)技術(shù)來(lái)看，這些專利技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的四輪轉(zhuǎn)向、原地掉頭和橫向移動(dòng)。那么如果這項(xiàng)技術(shù)可以被用作量產(chǎn)，那么對(duì)于很多喜歡大車(chē)，但是對(duì)駕駛、停車(chē)、倒車(chē)沒(méi)有信心或者比較苦惱的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可以算作是一個(gè)福音了。

其實(shí)四輪轉(zhuǎn)向在底層技術(shù)方面是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的，這一點(diǎn)大家其實(shí)也都能明白，前輪能轉(zhuǎn)向，后輪也就能轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向多簡(jiǎn)單，后輪轉(zhuǎn)向就有多簡(jiǎn)單。關(guān)鍵在于前后在轉(zhuǎn)向相位上的區(qū)別，車(chē)輛能不能做出機(jī)械性的判斷！比如在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我們就希望車(chē)輛前后輪相反，車(chē)輛前后輪的行駛軌跡變成類似一個(gè)半徑更小的圓，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎所占的路面面積，這對(duì)于在擁堵、狹窄路況的轉(zhuǎn)向很有用。

而在一些需要快速變道或者是橫向停車(chē)的時(shí)候，我們又希望車(chē)輛的前后輪指向同一個(gè)方向，讓車(chē)輛以類似于橫向的姿態(tài)“漂移”到駕駛員試圖移動(dòng)到的位置上。如果在這樣的情況下，車(chē)輛后輪和前輪的方向出現(xiàn)反向偏轉(zhuǎn)，那么效果也就變成了相反的方向。所以這對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛員的意圖“理解”就提出了非常高的要求，這也是四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)至今沒(méi)能真正實(shí)現(xiàn)高效率、高智能的原因所在。

豐田的這項(xiàng)專利技術(shù)，和之前的相對(duì)初級(jí)的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有很大的不同，它能夠?qū)崿F(xiàn)更多靈活的場(chǎng)景應(yīng)有。前后輪轉(zhuǎn)向角度大幅度提升，甚至前后輪可以實(shí)現(xiàn)90度轉(zhuǎn)向。在這樣的情況下，原地掉頭、橫向位移就將成為現(xiàn)實(shí)，在一些駕駛環(huán)境、停車(chē)、倒車(chē)環(huán)境比較差的路況下，駕駛難度更小，使用體驗(yàn)更好。這對(duì)于很多駕駛技術(shù)不夠精湛的新手和女司機(jī)來(lái)說(shuō)，還是相當(dāng)有實(shí)際意義的。

當(dāng)然通過(guò)豐田遞交的專利能夠看出，在四輪轉(zhuǎn)向這一塊，豐田還是處在一個(gè)構(gòu)架階段，并沒(méi)有給出可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方案，基本上理解駕駛者意圖，依然是一個(gè)很大的課題。當(dāng)然現(xiàn)在看來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，本質(zhì)上用自動(dòng)技術(shù)代替機(jī)械“決斷”也將成為現(xiàn)實(shí)，可能到了那個(gè)時(shí)候，豐田的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)將進(jìn)一步造福更多司機(jī)，原地轉(zhuǎn)向、橫向移動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)。