近年來，“中概股”的市場表現(xiàn)如何？造車新勢力呢？

文/《汽車人》張恒

部分朋友可能對這兩件事有些許疑惑：一是赴美上市的“中概股”受到打壓了嗎？二是赴美上市的造車新勢力為何有千億市值？本文試圖給出一個(gè)合理的看法。

近一年來是中美關(guān)系最焦灼的一年，也是疫情席卷全球的一年（約三個(gè)季度），所以把時(shí)間鎖定近一年（52周），《汽車人》用雪球中概30指數(shù)和美國三大股指作為比較，看看受中美關(guān)系以及中美疫情差別這兩大因素影響，體現(xiàn)在資本市場上會有何差異？

道瓊斯工業(yè)指數(shù)近52周最低點(diǎn)18213.6點(diǎn)，最高點(diǎn)29568.6點(diǎn)，9月22日收盤27288.2點(diǎn)。即52周最大漲幅62.3%，9月22日收盤距離高點(diǎn)下跌6.54%。

納斯達(dá)克綜合指數(shù)52周最低點(diǎn)6631.4點(diǎn)，最高點(diǎn)12074.1點(diǎn)，9月22日收盤10963.6點(diǎn)。即52周最大漲幅82.1%，9月22日收盤距離高點(diǎn)下跌9.2%。

標(biāo)普500指數(shù)52周最低點(diǎn)2191.9點(diǎn)，最高點(diǎn)3588.1點(diǎn)，9月22日收盤3315.6點(diǎn)。即52周最大漲幅63.7%，9月22日收盤距離高點(diǎn)下跌7.6%。

雪球中概30指數(shù)52周最低點(diǎn)1380.5點(diǎn)，最高點(diǎn)2265.6點(diǎn)，9月22日收盤2104.2點(diǎn)。即52周最大漲幅64.1%，9月22日收盤距離高點(diǎn)下跌7.13%。

按52周最大漲幅排名由大到小分別是：納斯達(dá)克指數(shù)+82.1%、雪球中概30指數(shù)+64.1%、標(biāo)普500指數(shù)+63.7%、道瓊斯工業(yè)指數(shù)+62.3%。

按9月22日收盤距離年度高點(diǎn)回撤幅度從大到小排名分別是：納斯達(dá)克指數(shù)-9.2%、標(biāo)普500指數(shù)-7.6%、雪球中概30指數(shù)-7.13%、瓊斯工業(yè)指數(shù)-6.54%。

結(jié)論是，論漲幅“中概股”在四個(gè)指數(shù)中排第二，論回撤“中概股”四個(gè)指數(shù)中排第三。

所以無論從上漲還是下跌，“中概股”都不是表現(xiàn)最好的，卻也都排到了次席?？紤]到道瓊斯工業(yè)指數(shù)和納斯達(dá)克綜合指數(shù)分別代表著傳統(tǒng)行業(yè)和科技行業(yè)，必然會有落差。所以“中概股”的表現(xiàn)大體和美股是一致的。從數(shù)據(jù)可以看出，標(biāo)普500指數(shù)和雪球中概30指數(shù)的漲跌幅度更為相近。

進(jìn)而可以得出結(jié)論，近52周，美國投資者包括在美國投資的全球投資者對“中概股”沒有特別的優(yōu)待或特別的歧視，和美股三大指數(shù)中其他企業(yè)一樣，綜合地看可以說是一視同仁。

這個(gè)結(jié)論可能和人們的感受不同，因?yàn)閺男侣劽襟w上來看，“中概股”經(jīng)常成為眾矢之的，包括瑞幸咖啡造假和美國政界對“中概股”的打壓。這顯然是媒體因?yàn)樾侣劦男枰糯罅藗€(gè)例，再由個(gè)例上綱上線，進(jìn)而讓人們對整個(gè)“中概股”之于美股出現(xiàn)了認(rèn)知偏差。

在近300家“中概股”當(dāng)中，市值超百億美元的有近30家，我國的造車新勢力蔚來、理想汽車、小鵬汽車在9月22日收盤市值分別為259億美元、140億美元、142億美元，均屬于“中概股”當(dāng)中的前十分之一。汽車之家的市值為111億美元，也在該行列。

從月K線比較，過去7個(gè)月，蔚來股價(jià)的漲跌和特斯拉股價(jià)的漲跌，包括其幅度有相當(dāng)程度的相似性。可以認(rèn)為，在波動上，蔚來的股價(jià)一定程度錨定了特斯拉。小鵬汽車和理想汽車才上市不久，這兩家企業(yè)在估值上又一定程度錨定了蔚來。

受新冠疫情影響，美聯(lián)儲實(shí)施了無限量的量化寬松政策，投放了天量貨幣，加上特斯拉在中國市場的成功，雙重利好刺激下，特斯拉成為全球科技股的“總龍頭”。而講述“中國特斯拉”故事的蔚來，也因此瘋狂跟漲了5個(gè)月（4-8月），由于股價(jià)啟動時(shí)公司市值較小，所以累計(jì)漲幅還超過了“總龍頭”。得益于蔚來市值暴增，理想汽車和小鵬汽車赴美上市，估值也錨定了蔚來，可謂是皆大歡喜。

本文想說明兩件事情：一是“中概股”在美國股市并不特殊，既沒被特別優(yōu)待，也沒被特別歧視，大體和標(biāo)普500的表現(xiàn)差不多；二是受益于全球科技股“總龍頭”特斯拉的帶動效應(yīng)，中國的造車新勢力在美上市都獲得了不錯(cuò)的成績。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。