隨著日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的到來，新能源汽車無疑成為大勢所趨。但在此其中，究竟是純電、混動(dòng)、氫燃料、還是其它新能源形式才是終極技術(shù)路線，還并沒有一個(gè)確定的答案。

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不過現(xiàn)階段，對(duì)于榮威品牌來說，插電混動(dòng)或許就是其關(guān)于新能源技術(shù)的優(yōu)解之一。9月23日，榮威品牌旗下的插電混動(dòng)車型RX5 ePLUS在上海正式上市，新車分為兩個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為15.28-16.28萬元。

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發(fā)布會(huì)上，榮威品牌還為車主提供了5大購車禮遇，包括前5000名購車可享終身電芯質(zhì)保、終身免基礎(chǔ)流量、新能源專屬牌照及購置稅全免、3000元充電補(bǔ)貼、及6000元換購補(bǔ)貼等。

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搭載“3.0T綠色澎湃動(dòng)力” 新能源車也能“躁”起來

作為榮威RX5 PLUS的插混版車型，榮威RX5 ePLUS的外觀內(nèi)飾都與燃油版差別不大，只在細(xì)節(jié)處加入了新能源標(biāo)識(shí)。比如前臉采用了懸浮式榮鱗格柵，車尾采用了“ROEWE”標(biāo)識(shí)代替?zhèn)鹘y(tǒng)LOGO等。

這款車的最大亮點(diǎn)，在于其搭載的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”。 那么問題來了，一款電動(dòng)車為什么會(huì)提到3.0T呢？其實(shí)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，能夠達(dá)到3.0T動(dòng)力的功率在250-300 kW之間，扭矩在450-500N·m之間。

而盡管榮威RX5 ePLUS是一款新能源車型，但它的最大功率達(dá)224kW，最大扭矩達(dá)480N·m，這樣的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)足以匹敵主流3.0T車型。

此外值得一提的是，新車還配備10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)小于0.2秒跑車級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。同時(shí)搭配第二代HCU高效智能電控系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅需1.6L。

一提到新能源車，更多想到的都是環(huán)保節(jié)能或者科技智能這樣的標(biāo)簽，很少會(huì)提及運(yùn)動(dòng)。榮威RX5 ePLUS確實(shí)是新能源車?yán)?，為?shù)不多見像燃油車動(dòng)力一樣能夠“躁”起來的，這點(diǎn)的確成為其一大優(yōu)勢。

榮威的插電混動(dòng)技術(shù)，有何競爭優(yōu)勢？

相比于純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)擁有著很多直擊前者痛點(diǎn)的優(yōu)勢，比如說更低的購車成本、更快速便捷的能量補(bǔ)給優(yōu)勢。更具經(jīng)濟(jì)性且有效的解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題，這也讓越來越多用戶開始選擇插電混動(dòng)車型。.

不過，目前插電混動(dòng)市場中已經(jīng)不乏又極為能打的拳頭產(chǎn)品，許多車企的插混技術(shù)也都較為成熟，上汽榮威的插電混動(dòng)技術(shù)究竟有何過人的優(yōu)勢，又將如何突圍而上呢？

事實(shí)上，上汽乘用車是中國最早發(fā)力新能源的車企之一，也是國內(nèi)為數(shù)不多的在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”三條技術(shù)路線均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企。在插電混動(dòng)領(lǐng)域，上汽榮威也曾獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、2016年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

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誠如上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車市場副總經(jīng)理俞經(jīng)民在發(fā)布會(huì)上講到的：“持續(xù)創(chuàng)新是唯一出路”。此次發(fā)布的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，就是上汽集團(tuán)在技術(shù)方面不斷創(chuàng)新的最新成果。

它不僅搭載了上汽“藍(lán)芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、100kW高功率高效永磁同步電機(jī)、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，最大馬力224kW，最大扭矩480N·m，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T燃油車型，并且可實(shí)現(xiàn)小于0.2秒的跑車級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上，真正做到“強(qiáng)動(dòng)力低油耗”。

不難看出，此次推出的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，不僅是上汽榮威插混技術(shù)的有力佐證，也標(biāo)志著其技術(shù)的又一次重大革新與升級(jí)，技術(shù)方面的競爭力著實(shí)不小。

插混版新車，能否延續(xù)銷量傳奇？

一直以來，榮威RX5都是品牌中的主力車型，過去的幾年時(shí)間里，榮威RX5車型的當(dāng)月銷量基本都保持在超兩萬的水平上。而即便是進(jìn)入今年，受到疫情的負(fù)面影響，其銷量仍逆勢增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售50.4萬輛，同比增長3.6%，環(huán)比增長10.2%，而其中，上汽榮威的RX系列的SUV產(chǎn)品，在8月同比增長突破33%，環(huán)比也有10.3%的漲幅。值得一提的是，今年6月剛剛上市的榮威RX5 PLUS，不到3個(gè)月的時(shí)間銷量就已經(jīng)突破了3.6萬。

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可以見得，榮威RX系列產(chǎn)品的市場競爭力之強(qiáng)大。那么新推出的插電混動(dòng)版車型榮威RX5 ePLUS是否能夠延續(xù)銷量傳奇呢？

從前景與政策方面來看，目前在新能源市場中，純電動(dòng)與插電混動(dòng)技術(shù)各有所長，但相比前者，插電混動(dòng)技術(shù)一直未得到足夠的重視。不過，今年6月，工信部在調(diào)整“雙積分政策”正式明確了插電混動(dòng)車型為新能源車型。風(fēng)向的新轉(zhuǎn)變意味著，從政策上就支持了插混技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新與推廣。

從市場上看，上文也提到，插電混動(dòng)車型解決了純電動(dòng)車的許多痛點(diǎn)，可以說，現(xiàn)階段對(duì)與用戶而言，插電混動(dòng)車是新能源出行的最佳選擇。而在政策明確規(guī)定后，插電混動(dòng)的用戶需求也進(jìn)一步得到了釋放。

最后從技術(shù)來說，榮威RX5 ePLUS搭載的 “3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，本身就是上汽榮威技術(shù)的一次全新升級(jí)，它所具備的技術(shù)優(yōu)勢自然毋庸置疑。因此，從多方面來看，我們都有理由相信榮威RX5 ePLUS將帶領(lǐng)品牌向上，進(jìn)一步提升品牌的整體銷量。

近兩年來，中國車市競爭異常激烈，而今年年初的疫情無疑加劇了車市的“馬太效應(yīng)”，邊緣化車企開始黯然離場，頭部車企也不斷向上突破。對(duì)于每一個(gè)車企而言，無論在哪一個(gè)細(xì)分市場，拿出真正能打的拳頭產(chǎn)品才是戰(zhàn)略部署的重中之重。

汽車有智慧認(rèn)為，榮威RX5 ePLUS更像是榮威以此，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的一款高端車型，插電混動(dòng)的新能源解方案也成為整車最大的亮點(diǎn)。結(jié)合其公布的區(qū)間15.28-16.28萬元來看，榮威RX5 ePLUS的市場潛力不容小覷。