近些年，緊湊級轎車銷售火爆，各家車企爭紅斗艷各出奇招，不過是為了一個體面的銷量。但是在合資緊湊級轎車中，卻有一位不顯山不漏水，但卻悶聲發(fā)財，維持著不錯銷量的低調(diào)選手——騏達。

在2015年上市至今，騏達（C13）已來到產(chǎn)品周期的中后期，可以說是一款非常成熟穩(wěn)定的車型產(chǎn)品了。

而最近，騏達又迎來了一次年度小改款，咱們今天就來聊個五毛錢的。

剛推出的2021款騏達，從外觀上看大體上變化不大，主要是在細(xì)節(jié)層面做了豐富：增加了紅/黑、白/黑雙色車身和鯊魚鰭天線，另外就是高配車型前霧燈區(qū)增加了一組LED日間行車燈。

而側(cè)面和車尾則基本沒有任何改動，簡單總結(jié)就是在外觀前臉上跟隨潮流注入了一點年輕的元素，體現(xiàn)出更多的高級感和時尚感。

打開車門到車內(nèi)，整個中控依舊還是家用舒適的風(fēng)格，只是在2021款的高配車型上新增紫/黑雙色內(nèi)飾的可選。

8英寸多媒體中控屏幕的功能進一步豐富，支持日產(chǎn)智行系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)自己開發(fā)，主要帶有高德地圖、語音操作、酷我音樂、日產(chǎn)智行電臺、遠(yuǎn)程操控等。

雖然這套系統(tǒng)看上去比較簡單，但功能上完全可以滿足日常需求，就是分辨率很一般。結(jié)合傳統(tǒng)和樸素的按鍵、矩形的塊狀布局以及方正的出風(fēng)口，看起來多少還是有點年代感。

總的來說，2021款的騏達依舊還是一款很簡單、非常日產(chǎn)的小車：沒有浮夸的運動外觀，沒有秒天秒地的動力組合，也沒有自主品牌般琳瑯滿目的配置。

那騏達就沒有優(yōu)點嗎？當(dāng)然不是。

反而騏達的優(yōu)點很明顯，很懂得這個級別消費者需要的是什么。

騏達2.7米的軸距，可以提供相當(dāng)充裕的后排空間；沒有夸張的運動化外觀，換來的是車頂造型也確保了乘客的頭部空間。并且騏達后排支持座椅按比例放倒，能夠形成比較平整的空間，這對于日常代步工具車來說很重要。

沒有當(dāng)下流行的L2級輔助駕駛，但高配車型和頂配車型上配備的主動安全系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警，同樣可以提升了駕駛安全性。

動力組合也是熟悉的HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機加上CVT變速箱。雖然因為國六的大潮讓這臺1.6L發(fā)動機在輸出上減少了4馬力、扭矩減少了13N·m，最大功率下調(diào)為90kW、最大扭矩155N·m，但實際體驗下來，還是足夠的平順且省油。

在起步階段的動力輸出依舊相當(dāng)靈敏，基本上在時速60km/h之下時，新款騏達的提速感都是很輕快的，起步輕點油門時，也沒有那種太竄的感覺。

匹配的CVT變速箱也是節(jié)油取向，只要你稍微松開一點油門，轉(zhuǎn)速很快就會降下去，行駛時轉(zhuǎn)速基本保持在1200轉(zhuǎn)左右。

最夸張的還是ECO模式，急性子的人在這個模式下簡直會發(fā)狂——哪怕你踩下一半的油門深度，車子的提速響應(yīng)都會保持一個“遲鈍”的狀態(tài)。

如此一來，也讓騏達的節(jié)油性能表現(xiàn)的很夸張。

這次試駕中，還設(shè)置了一個節(jié)油大賽：車上載四個人，從停車場出發(fā)前往莫干山風(fēng)景區(qū)，再開回來停車場。全程需要按照路書行駛，共50公里，40個紅綠燈，期間會途徑城市道路，鄉(xiāng)村快速道路、一小段山路和相當(dāng)多修路路段。

除了全程沒有高速路段外，這次節(jié)油賽的路段幾乎和我們大多數(shù)人，在城市中開車會面臨的真實的路況基本一致。

在出發(fā)前清空小計里程和小計油耗，跑完整個賽段后，表顯里程不能超過50±2公里，時間不能超過150分鐘。

這就意味著，要嚴(yán)格按照要求路書線路行駛，不能走錯一個路口，速度還必須要保持在一定的范圍內(nèi)，否則分分鐘就違反比賽規(guī)則了。

節(jié)油賽全程關(guān)窗關(guān)空調(diào)的傳統(tǒng)是少不了的，最終整場節(jié)油賽跑下來，最好的成績是最低油耗4.1升，耗時1小時48分，全程50.4公里（難道小白會見人就說這成績是小白這組跑出來的？）。

但節(jié)油性強也是有代價的，在中后段的再加速的底氣就顯得有點不足了，尤其是轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后。不過，相信除了舊款1.6T的車主，騏達的車主大概率開車上到4000轉(zhuǎn)的時候并不會太多。

在底盤表現(xiàn)上，前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛，也是這個價位合資車的固定搭配了。

不過比較出乎意料的是，騏達的懸架調(diào)節(jié)并非單純和軒逸那樣追求舒適，反而是屬于比較脆硬的那種。

在碾過減速帶的時候，后排的彈跳還是比較明顯，一些較大的坑洼不平時，懸掛處理得也會多少有點不夠干脆，過濾感沒有那么好，同時騏達的側(cè)傾抑制的也要比軒逸更好些。

值得一提的還是騏達轉(zhuǎn)向手感，完全沒有輕飄的感覺，很有些歐洲車的偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，在街頭小巷和山路上開起來還別有一番感覺。

總得來說，2021款騏達在底盤和轉(zhuǎn)向風(fēng)格上，還真有點討好年輕人，動力上也是只要你敢踩就不會覺得太惱火的那種，這種駕駛調(diào)性，或許是考慮到主打年輕市場的原因？

總結(jié)

相比于最近正火的思域兩廂、即將換代的高爾夫，甚至是和第四代飛度比起來，騏達不是當(dāng)下的“網(wǎng)紅”。

如果說思域兩廂、飛度等車型就像紅牛等運動飲料，那么騏達就像是一瓶農(nóng)夫山泉，雖然不能給你足夠的刺激和新鮮感，但卻能滿足最核心的訴求——解渴。

在小白看來，騏達最大的遺憾是放下了當(dāng)年的1.6T車型，畢竟別說在當(dāng)年了，就算是現(xiàn)在，把190馬力放在一輛小車上，那也是2擋隨便響胎的王炸啊。

當(dāng)然了，騏達現(xiàn)在9.99-13.59萬的價格并不算貴，再加上經(jīng)銷商1萬左右的優(yōu)惠，咱們也不能要求太多了??！