凱迪拉克的轎車家族有個共性：都是后驅(qū)（或者說以后驅(qū)為基礎(chǔ)），由此帶來了更好的操控、運(yùn)動基礎(chǔ)（官方說法）。當(dāng)我們用全面的豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)來要求凱迪拉克時，發(fā)現(xiàn)它總是“偏科”的厲害，追求了運(yùn)動風(fēng)格，但在車型的靜態(tài)方面總給人留下“差一點點”的遺憾，比如內(nèi)飾配色相對單一、絕對腿部空間較小等……換了幾個世代，依舊如故?？此苿P迪拉克對自身的“運(yùn)動”抱有極高的自信，今天我們就來全面體驗一下這幾款“后驅(qū)轎車”：CT6、CT5、CT4。雖然他們都不是新車了，但仍舊有不少新的點可說，就讓我們一起去看看吧。

核心觀點：

1·CT4\CT5\CT6產(chǎn)品差異明顯，CT5/CT4更富駕駛樂趣；CT6更注重舒適性。

2·CT6特質(zhì)：大空間，強(qiáng)調(diào)舒適乘坐與科技體驗。

3·CT5/CT4特質(zhì)：年輕運(yùn)動，CT4更激進(jìn)/CT6更全面。

CT6重點體驗新增功能——超級巡航

首先我們先來看個新鮮的，凱迪拉克CT6上的“超級巡航”功能。搭載這個功能的CT6在7月下旬正式推出，分為售價46.97萬元的28T領(lǐng)先超級巡航型以及售價48.97萬元的28T旗艦超級巡航型。

凱迪拉克CT6

關(guān)于超級巡航，官方的正式名稱是“Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)“，下文為了表述方便，統(tǒng)一簡稱為”超級巡航“。這套系統(tǒng)我們此前曾在北美作過體驗，可參考（‘開車竟然不扶方向盤？美國人又玩什么汽車黑科技’），此次是我們首次在國內(nèi)體驗。

簡單概括下CT6上的“超級巡航”系統(tǒng)，按國內(nèi)常見的“L幾”來區(qū)分的話，它大概能達(dá)到L3的水平——即有條件地自動駕駛。這個條件就是高精地圖數(shù)據(jù)覆蓋到的高速公路、封閉的城市快速路等。在以上前提條件下，實現(xiàn)駕駛員只需觀察路況，無需操作油門/剎車踏板以及方向盤。

到具體細(xì)節(jié)的體驗上，這套系統(tǒng)先要在高速公路上打開自適應(yīng)巡航功能，等待儀表盤指示上方向盤狀的超級巡航指示標(biāo)識變?yōu)榫G色（說明車輛此時可開啟‘超級巡航’），按下方向盤左側(cè)的超級巡航按鍵，車輛便主動接管方向盤，這時就進(jìn)入了“超級巡航”模式，駕駛者只需關(guān)注路況，無需其他駕駛操作。

另外還有一點，就是當(dāng)系統(tǒng)偵測到駕駛者分神時間較長（比如沒有持續(xù)關(guān)注路況），同樣也會觸發(fā)三段提示并主動退出超級巡航。而這套系統(tǒng)最大的不確定性就在這里（大部分L3的缺陷，因此很多制造商正在選擇跳過L3直接發(fā)展L4，比如奧迪）——不能保證全天候。駕駛者仍舊需要分心在駕駛上，且需要接管車輛的時機(jī)也是不確定的。

因此我們看到凱迪拉克給出的解決方案就是通過三段式提升：先是視覺信號（儀表盤信息、方向盤提示燈），你如果注意到了，很好，說明你很·有·精·神，那么來接管車輛吧；再是座椅震動，到這一步大部分人都能意識到了，也很好；最后，座椅震動都沒震醒你，那你怕是睡著了或者坐骨神經(jīng)出現(xiàn)了問題……那么車輛便會“自作主張”退出超級巡航然后制動……在駕駛者的便利度和安全性之間取得一個平衡。

但正如我說過的，這就是L3級自動駕駛的“死局”，技術(shù)角度來看，它很好、很棒、也很人性化，但從用戶角度出發(fā)就是不好，他們只想要2種巡航輔助：1、巡航+全程盯著（定速、ACC等就是這種）；2、“大撒把”式全不管。國內(nèi)遍地的L2以及本文提到的超級巡航就屬于在1和2之間的巡航輔助，超級巡航的優(yōu)點是它將用戶安全/體驗間的平衡打磨到了極致，甚至可說是世面上最好的L3級別駕駛輔助系統(tǒng)；遺憾的是，它沒有從根本上實現(xiàn)“階級躍升”，一切的優(yōu)點建立在戰(zhàn)術(shù)上，而非戰(zhàn)略。

駕控體驗CT5/CT4與CT6核心差異點：要運(yùn)動還是舒適？

剛才關(guān)于“超級巡航”的部分聊的有些深入了，這個話題其實足夠單開一個系列細(xì)講。因此我們還是回到主題，看看比較傳統(tǒng)的，這幾臺車，開起來怎么樣？此次的試駕體驗過程分為一般道路（城市、山路、高速）以及測試場地，我們也分別體驗到了3款車的不同之處，具體的結(jié)論其實也很簡單：CT6偏商務(wù)舒適；CT5/CT4更運(yùn)動，其中CT5更均衡；CT4更好玩。與大部分人的認(rèn)知相同，但我們今天要做的，是找出哪里不同。

“跑山”體驗：CT4/CT5節(jié)奏很好，CT6受制于車身尺寸較大，不太適合該場景

首先看點刺激的——山路駕駛（俗稱‘跑山’），3輛車組成的車隊從前到后分別是CT4、CT6、CT5。山路駕駛上，車身尺寸較小且定位運(yùn)動的CT5/CT4都能獲得不錯的駕駛樂趣。不論是連續(xù)的上下坡還是連續(xù)彎路，都是指哪打哪，彎中姿態(tài)穩(wěn)定，車尾車頭的跟隨性很好，容易在不知不覺中讓人開快。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT5

CT6則受制于更大的車身尺寸以及更偏舒適風(fēng)格調(diào)校的懸架，面對連續(xù)彎路時有些讓人缺少信心。當(dāng)然如果放慢一些節(jié)奏（佛系‘跑山’），CT6也是能夠享受到山路駕駛的樂趣的。當(dāng)然，若要盡興，在山路中我更推薦的是CT4/CT5這兩款車。

“城市”駕駛：CT6懸架更軟、車內(nèi)更安靜、感受更舒適

到了城市中，情況就反了過來。城市路況下我們更希望車內(nèi)有一個舒適的減震、隔音表現(xiàn)。這方面就是CT6的拿手好戲了。無論是更軟的底盤懸架還是更大的車身尺寸，都能讓駕駛者和每位乘客倍感舒適。

當(dāng)然了，CT4/CT5想要達(dá)到相同的舒適程度也不是不行。但更需要駕駛員集中精神來駕駛，CT5還好，由于同樣有MRC（頂配）電磁懸架以及10AT變速箱作為輔助，也能提供相當(dāng)不錯的乘坐舒適度，只是座艙氛圍相比CT6要更加戰(zhàn)斗；CT4沒有MRC，也沒有10AT，減震調(diào)校也是偏運(yùn)動風(fēng)格，想要舒適駕乘，就需要駕駛員更加集中精力，開得會比較累。

“場地體驗”：操穩(wěn)路，三款車截然不同的懸架感受

3款車出現(xiàn)上述的差異表現(xiàn)，原因我們可在試駕場地中找到。我們來到了位于安徽宣城的上汽通用廣德試車場來進(jìn)行深度體驗。這里包括像高環(huán)、耐久性道路、操穩(wěn)道路、比利時路等測試場地。而操穩(wěn)道路就是我們接下來要體驗的，其中包括搓板路、正弦波起伏路段、隨機(jī)起伏路段、拋離起伏路段，全面考察一輛車的底盤減震表現(xiàn)。

CT6的兩款頂配車型上都配備MRC主動電磁懸架，可每秒1000次掃描路面情況，實時調(diào)整阻尼。反映在操穩(wěn)路段上，表現(xiàn)就是有如磁鐵一般吸附在地面上。在難度最大的拋離起伏路段上，通過減震器阻尼的先后線性增大、減小，可在短時間內(nèi)改變底盤風(fēng)格，聽起來很神奇，體感上也確實很奇妙，用語言很難形容，更需要您親自去試。

實際體驗中，車輛‘拋離后落地’時，懸架先是快速壓縮，但在末端增加阻尼，不讓車內(nèi)有“觸底”感；‘落地’后，懸架也是線性地將車身上跳的趨勢逐步拉住。

CT5的頂配車型上同樣配備MRC電磁懸架，整體表現(xiàn)與CT6大致相當(dāng)。但由于本身的運(yùn)動定位，其風(fēng)格會更“硬”一些。車內(nèi)能感受到更加豐富的路面信息，比如各種接縫、坑、起伏。當(dāng)然也并不會有“顛簸”、“松散”之感，所有的懸架回彈也是一次到位，毫不拖沓。

CT4并沒有配備MRC電磁懸架，在操穩(wěn)道路上的顛簸化解能力就顯得不如上述兩臺車那么“游刃有余”，缺少些“從容”，但同樣也很工整，只是在速度稍高時，前懸架傳來的跳動會顯得雜亂一些。另外，在這條測試道路上，CT4更簡短干練的車身在通過彎道時，轉(zhuǎn)向更靈敏、車身跟隨性也更好，不禁讓我認(rèn)為這或許是一臺“更好玩”的車。

“場地體驗”：關(guān)注CT4/CT5差異，CT5更均衡、CT4更好玩

接下來的操控廣場體驗證實了我的觀點，在用樁桶圍成的操穩(wěn)賽道上，CT4確實展現(xiàn)出了更高的可玩性。這個項目包含我們常見的“繞樁”、S彎道、高速彎道、回頭彎等項目。同時由于“賽道”比較狹窄，車身更短、重量更輕的CT4確實占了不少便宜。

具體體現(xiàn)則是，繞樁時CT4的車尾跟隨性很好，方向盤、車頭、車尾的動作幾乎同時到位，大大提升了繞樁速度；而CT5由于車身更長、重量更沉，在狹窄的“賽道”中你時時刻刻能感受到前后不太一致，車尾在慢半拍的同時也會給車頭帶來一點轉(zhuǎn)向過度的慣性，影響整體的節(jié)奏。

除非你把CT4/CT5放到如此極限的場地中，否則確實很難開出兩臺車的差異。這兩臺同樣定位運(yùn)動，產(chǎn)品特性本就趨同，但在“趨同”大理念下，CT4會比CT5多了一絲絲“極限”的樂趣，因此我也更愿意把CT4推薦給愛玩車的朋友們，它會更有潛力。

全文總結(jié)：

對于凱迪拉克的后驅(qū)轎車家族，我要分享的大抵就是這些，正如標(biāo)題所寫——放手去“試”，這些后驅(qū)車型，靜態(tài)上都會有這樣那樣的不足：內(nèi)飾不好看、不夠豪華、空間不夠大……但實際開過你就會發(fā)現(xiàn)，他們更適合來“開”。這與國內(nèi)所有豪華品牌的路線都不同，由此也注定了凱迪拉克并非人人能接受。但如果你熱愛駕駛，那么絕對不應(yīng)錯過他們，當(dāng)然，他們也不是在駕駛上完美無缺——就比如新的2.0T發(fā)動機(jī)，滿足國Ⅵ，更經(jīng)濟(jì)更省油的同時，老發(fā)動機(jī)出廠280匹、“刷一階”后輕松300匹的“暴躁”表現(xiàn)，一時半會是看不到了……