“在汽車品牌的字母表里，列在第一排的除了Aston Martin, Alfa Romeo, Audi以外，還有Acura?！?/p>

在國內，可能只有廣東地區(qū)對“Acura”這個名字非常熟悉，但若是說它的中文名“謳歌”的話，大家一定會給出同樣的反應：“原來是這個品牌！”在上世紀八十年代，日本三大汽車巨頭不滿足于當前的市場表現(xiàn)，紛紛欲向上探索，Acura便是第一個打開日系高端汽車市場的豪華品牌。1984年，本田在北美市場正式推出Acura（謳歌）品牌，名字中的“Acu”源自拉丁文，為“精確”之意。而這也基本奠定了Acura的造車哲學，于是從Acura Legend, Acura Integra到舉世無雙的Acura NSX，我們看到了一輛又一輛的經典杰作。

Acura在北美取得的優(yōu)異成績使得它開始擴展自己世界疆土。2016年，廣汽Acura（謳歌）以CDX作為首款國產車型正式進入國內合資市場。而眼前的這輛RDX是謳歌進入國內后的第三款作品，它的到來極大地增強了Acura在國內的產品競爭力。9月12日，Acura RDX更是推出了更具吸引力的A-Spec運動款，并提出全新的主張：“以性能論豪華”。

性能美學

廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第二事業(yè)本部本部長田中弘春說“對于Acura這個品牌來說，性能永遠都是不變的核心追求，而以性能彰顯豪華，更是Acura有別傳統(tǒng)豪華定義的精髓所在。”在這樣的品牌主張之下，RDX 便推出了擁有更具性能張力美學設計的A-Spec運動款。

Acura A-Spec運動款的設計靈感源自Acura Precision Concept概念車以及傳奇超跑NSX，在RDX A-Spec運動款上，設計師通過對格柵、輪轂和燈組的熏黑以增強其運動美感，而新增的摯熱焰紅、磨砂皓灰兩個獨有的顏色，實車效果更為驚艷。

進入車內，RDX A-Spec運動款采用的暗夜騎士座艙設計理念新增了大量的紅色元素：紅色運動座椅、紅色門板裝飾、紅色縫線以及專屬的A-Spec標識。除此之外，它換上了全新的三輻式運動方向盤，儀表盤也采用了紅銀相間、極具視覺沖擊力的運動化設計，頗有當年DC5跑車的韻味。而源自NSX的懸浮式中控臺則能帶給你更具人性化的運動駕駛體驗。Acura RDX在內飾上以多種豪華材料與高級工藝的應用將性能美學與功能性完美融合，展現(xiàn)了其應有的豪華質感。

VTEC is the best

“VTEC is the best”描述的是本田車型的絕對信仰，它體現(xiàn)了本田車型超凡的動力水準的魅力所在。在RDX 上，這一點同樣不會缺席，它搭載了一臺2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機。VTEC在當年是一種在發(fā)動機進氣端用來提升進氣效率從而提升發(fā)動力馬力的技術，但渦輪增壓的加入令VTEC無計可施。于是，在RDX A-Spec搭載的這臺K20 C5發(fā)動機上，工程師轉而將VTEC從進氣端移到了排氣端，最終實現(xiàn)了同級最強的265ps的最大馬力，380N?m的最大扭矩。

與之匹配的是一臺自行研發(fā)的橫置10AT變速箱，在傳動比范圍提高68%的情況下，這臺10AT無論是大小還是體重都不過近似一臺6AT變速箱。更小的尺寸、更低的質量為RDX營造了更緊湊的前發(fā)動機艙以及更理想的前\后重量分配，使得其擁有更強、更快速的反應能力。

值得一提的是，擁有進氣端VTEC的車型各個都是出色的高音歌唱家，當VTEC開啟時迸發(fā)出的迷人排氣聲浪讓人沉醉。但在RDX上，它搖身一變成為了頂級樂團的指揮家。車上的聽覺盛宴由排氣移到了車內：RDX搭載了由格萊美獲獎音樂制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈爾）調教的Acura/ELS Studio?錄音室監(jiān)聽級3D環(huán)繞式高音質音響系統(tǒng)，作為Acura獨家技術，這套音響系統(tǒng)使用了業(yè)界最先進的710瓦16個中央通道全頻揚聲器，全方位保障聽覺的完整度，通過4個Highline?超薄車頂揚聲器，打造了沉浸式3D聲像以及高保真聆聽體驗。

技術型男

初代RDX誕生在一個高端SUV市場激烈拼殺的年代，要想在眾多競爭對手中突出重圍沒有一點過硬的本事一定會被扼殺在搖籃中，初代RDX便亮出了第一代SH-AWD四驅系統(tǒng)，可以將前后軸的扭矩分配在90:10到30:70之間調節(jié)，并且輸送到后軸的所有扭矩都可以單獨分配到一側的車輪上，令RDX的操控在SUV中非常出色。

眼下，RDX已進化到第三代車型，Acura的獨門絕技SH-AWD四驅系統(tǒng)也進化了到第四代產品。第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)是Acura史上最先進的機械迭代。在正常情況下，第4代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)前軸最大90%、后軸最大70%的扭矩分配，而左、右輪間則可以實現(xiàn)0-100%的扭矩按需分配。在動態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)的幫助下，RDX能夠通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發(fā)揮輪胎的牽引力，從而為駕駛者提供出色的駕控信心、操控精度和彎道抓地力。

當然，空有一套如此先進的傳動系統(tǒng)還是不足稱霸。為了最大限度地發(fā)揮這套系統(tǒng)的效用，RDX的車身和底盤設計均做出了特殊的針對性調校。RDX采用了全新一代的Acura高級兼容性工程（ACE）車身結構——先進承載式雙向保護車身結構。在這個框架下，RDX擁有全球首款內/外雙層熱沖壓成型門框設計以及全新的雙環(huán)后車架結構，這使得其在車身剛性提高的同時，白車身重量較上一代車型還減輕了約20公斤。

在改裝圈內流行著這樣一句話：“簧下一公斤，簧上十公斤”，RDX的底盤設計不僅采用了偏運動風格的前麥弗遜、后五連桿的硬件配置，輕量化的鋁合金下擺臂也勢必會增強其動態(tài)的反應能力。此外，為了進一步提高RDX的操控精準度、提升其動態(tài)行駛品質感，工程師在前懸配備有液壓柔性襯套，并安裝在剛性副車架上，而后懸則采用橡膠襯套隔離，以提供更高水準的駕乘舒適性。

Acura RDX擁有同級一流的性能血統(tǒng)、頂級的硬件配置以及出色的調校水準，帶給你的是時下彌足珍貴的精準駕馭之感。由此可見，“I'm Different 異行者”不是Acura空喊出來的一句口號，它一直在為帶給消費者最獨一無二的體驗而努力。

| 圖文/汽車與你

制作/汽車與你 |