最近，大師去加油站加油，期間，加油員發(fā)揮“不怕苦不怕累”的精神，摸了一下排氣管，然后給大師看了一眼手指，并說道“你的車積碳有點(diǎn)嚴(yán)重，來一組我們的燃油寶，幫你祛除積碳，提升動(dòng)力、重回巔峰”。

對(duì)于這種騙小孩子的把戲，大師自然不會(huì)上當(dāng)，即便是正常駕駛兩三萬公里的車也不會(huì)有很嚴(yán)重的積碳，更何況我開的是里程只有兩三千公里還是臨牌狀態(tài)的試駕車？

積碳是什么？

相信日常生活中，這種情況各大車主都會(huì)遇到過，無論是在加油還是去保養(yǎng)，大概都會(huì)聽過積碳問題，但什么是積碳，積碳長(zhǎng)什么樣子，積碳到底要不要處理，那可能就不是所有人都知道了。

如上圖所示，這是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道，附著在進(jìn)氣閥上厚厚一層黑色或黑褐色的附著物就是所謂的積碳，正常狀況下是下圖的狀態(tài)。

積碳是怎么生成的？

大部分情況下，積碳都是由于燃油燃燒不充分所生成，基本都會(huì)附著在進(jìn)氣閥、節(jié)氣門、噴油嘴以及火花塞等發(fā)動(dòng)機(jī)部件上。

即便是現(xiàn)在帶缸內(nèi)直噴+歧管噴射等混合噴射或者帶電子連續(xù)可變節(jié)氣門、分層燃燒、可變壓縮比等各種最先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都無法避免積碳問題，只是或多或少的問題。

有積碳就要清洗？

大師咨詢了德系豪華品牌資深售后經(jīng)理，得到的答復(fù)是“小范圍的積碳是允許的，過量才會(huì)影響性能”。

像上圖這是來自奔馳某款中大型SUV上采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于積碳過于嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常震動(dòng)，即便奔馳的NVH如何優(yōu)秀，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭如何出色，都掩蓋不了積碳所帶來的問題。

所以不差錢的奔馳車主選擇換新。

什么時(shí)候需要清洗積碳？

正常駕駛情況下，3萬公里左右可以選擇清理一次積碳，并不是說清理越勤快越好，如果長(zhǎng)期在一些油品比較一般的加油站進(jìn)行加油，那就可以根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行清洗。

在車輛性能正常，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)或者加速?zèng)]力的情況下，都還算正常。假如出現(xiàn)前面所述的任一情況，則可以選擇清洗，不然的話，清洗費(fèi)用還是一筆不菲的開支。

如何清理積碳？
由于積碳可能會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、噴油嘴、活塞、氣缸壁、進(jìn)氣歧管等多個(gè)位置，所以清理積碳的方式也不盡相同。

先來看一下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的環(huán)節(jié)的第一關(guān)-節(jié)氣門。日常駕駛時(shí)，系統(tǒng)接收油門踏板的電子信號(hào)，傳輸?shù)焦?jié)氣門，根據(jù)油門踏板控制節(jié)氣門開合情況。所以，節(jié)氣門如果積碳超過一定量，就會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而影響汽車怠速以及加速水平。

最常見的節(jié)氣門清洗方式就是簡(jiǎn)單粗暴的拆洗方式，拆下節(jié)氣門后，采用專門清洗劑對(duì)其內(nèi)部及扇形閥門上的積碳進(jìn)行噴淋，待滲透后再擦拭干凈。強(qiáng)烈建議要將節(jié)氣門部分拆出來單獨(dú)清洗，因?yàn)橹苯忧逑春茈y避免清洗劑不會(huì)順著管壁流入進(jìn)氣歧管以及缸體內(nèi)，清洗劑會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定傷害。

空氣經(jīng)過節(jié)氣門，進(jìn)入到進(jìn)氣歧管。由于進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣道有積碳，就會(huì)影響進(jìn)氣量的精度，從而導(dǎo)致油氣混合比例失準(zhǔn)，造成加速不暢、加速無力的情況，加速無力踩深了，油耗也跟著上漲。油門踩深了噴油多了，燃燒又不充分，最后變成積碳加劇的死循環(huán)。

通常清洗進(jìn)氣歧管積碳的方式有拆洗、“打吊瓶”以及高端一點(diǎn)的核桃砂清洗。拆洗就不多說了，跟清洗節(jié)氣門的方式相同。

“打吊瓶”則是利用專業(yè)的化學(xué)清洗劑導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)部，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高速氣流，將霧化后的化學(xué)清洗劑導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)部位。要注意的是，打吊瓶雖然比較簡(jiǎn)單快捷，但同樣也有一定風(fēng)險(xiǎn)，最壞的效果是剝落的塊裝積碳可能會(huì)竄入缸內(nèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體造成損害。常見的“打吊瓶”費(fèi)用為800-1500元左右。

至于高級(jí)一點(diǎn)的核桃砂清洗方式，據(jù)說最初由寶馬發(fā)明，利用核桃砂硬度高、抗高壓、耐磨損、無腐蝕等穩(wěn)定屬性，利用高壓噴管用核桃砂對(duì)進(jìn)氣歧管沖刷，核桃砂將被沖刷脫落后的積碳吸附后，由另一根導(dǎo)管將核桃砂進(jìn)行抽出。由于核桃砂清洗方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體并無化學(xué)物質(zhì)腐蝕，也較為清潔有效，費(fèi)用較“打吊瓶”貴，約2500-4000元左右。

過了進(jìn)氣歧管之后，就到了燃燒室。燃燒室是油氣混合體工作的地方，也是積碳最嚴(yán)重的地方。常見的有噴油嘴、活塞等，上述打吊瓶的方式在清洗進(jìn)氣歧管的同時(shí)，也會(huì)對(duì)燃燒室內(nèi)部進(jìn)行清理。而拆洗方式也同樣可用，不過時(shí)間會(huì)比較久一些，而且發(fā)動(dòng)機(jī)屬于一臺(tái)車的心臟，沒事別拆裝。

還有另外一種方式就是通過燃油添加劑的方式進(jìn)行清洗，較為常見的燃油添加劑分為兩種，分別是以PEA（聚醚胺）和以PIBA（聚異丁烯胺）為主的兩種。

由于一般直噴車型的噴油嘴布局在燃燒室中，屬于高溫區(qū)域，PEA燃油添加劑在高溫狀態(tài)下活性較高、清潔能力更強(qiáng)，所以缸內(nèi)直噴車型比較適用采用以PEA為主的燃油添加劑。

而以PIBA在高溫區(qū)域清潔能力并不高，但是在采用歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相對(duì)低的進(jìn)氣閥、歧管等位置卻有著比較出色的清潔能力。

所以使用燃油添加劑也需要對(duì)癥下藥，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)建議采用PEA為主的燃油添加劑，而歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)建議采用PIBA為主的添加劑。假如是混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，則可以交替使用，不要同時(shí)使用。

燃燒后的廢氣通過排氣系統(tǒng)來到三元催化器，通過三元催化將大部分的有害氣體和顆粒物凈化，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放有毒物質(zhì)。當(dāng)三元催化器積碳現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)，造成動(dòng)力下降甚至自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

三元催化器的積碳清洗方式有拆洗和“打吊瓶”的方式，都是較為常見。
以上就是常見的積碳產(chǎn)生以及清除方式，對(duì)大部分車型有效，學(xué)懂了可以省下不少被加油站或者4S店忽悠的冤枉錢，大家學(xué)會(huì)了嗎？