為何通用車的隔音好？原汁原味的“美式大沙發(fā)”，被裝進(jìn)了車?yán)?/h1>

車經(jīng)社 2020-09-23 14:10:53

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生活總能給我們“驚喜”，關(guān)上車門(mén)，無(wú)論外界多么喧囂，我們都渴望擁有一個(gè)靜謐的空間。

因此，分辨一款車是否品質(zhì)好，從它的隔音效果就能看出，稍微上檔次的車都會(huì)在隔音方面下功夫，這也被越來(lái)越多的用戶所關(guān)注。

說(shuō)到汽車的隔音性，大家總說(shuō)通用的車隔音很棒，這是為什么呢？

追根溯源，我們先從隔音性開(kāi)始說(shuō)，這樣可能更容易理解。

在汽車行業(yè)中，隔音性統(tǒng)稱為NVH，它是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫(xiě)。這是衡量汽車設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量的綜合性課題，它帶給汽車用戶的感受是最直接的。

可見(jiàn)，NVH問(wèn)題是系統(tǒng)性的，只有系統(tǒng)性解決。

我們?cè)谲噧?nèi)感受到的噪音，主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲、輪胎與路面的摩擦聲、細(xì)沙石給底盤(pán)帶來(lái)的碰撞聲和高速行駛風(fēng)帶來(lái)的風(fēng)噪。

要想控制這些噪音，必須從源頭下手。

說(shuō)的通俗一點(diǎn)，要在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)注意車身結(jié)構(gòu)，減少車身孔洞，注重選材用料，“主動(dòng)”降低噪聲的來(lái)源，并通過(guò)增加吸音棉、采用阻尼材料、主動(dòng)降噪等措施，對(duì)噪音做出有效的“被動(dòng)”隔離。

這樣下來(lái)，車身噪音自然會(huì)有天翻地覆的變化，但極其考驗(yàn)車企的研發(fā)能力，特別是成本控制能力，真的是“魚(yú)和熊掌不可兼得”。

相比于日系車和歐系車，過(guò)去“原汁原味”的美系車主要在美國(guó)本土銷售，由于油價(jià)便宜，消費(fèi)者更注重車輛的舒適性，而非油耗。所以，美系車寧愿讓車變重多費(fèi)點(diǎn)油，也要多塞些隔音材料進(jìn)去讓車變得安靜，最終打造成“美式大沙發(fā)”。

同時(shí)，美系車的底盤(pán)調(diào)教也傾向于舒適性，加上動(dòng)力強(qiáng)，隔音好，因而很多人喜歡用美系車開(kāi)高速，關(guān)上車門(mén)，就進(jìn)入了另一個(gè)世界。

從另一個(gè)角度看，美國(guó)不像日本和歐洲那樣資源緊缺，所以對(duì)用料不是那么“極致”，車身內(nèi)腔、引擎都用了非常好的隔音材料，底盤(pán)也做了充分的隔音處理。

美系車的用料也更厚實(shí)，舍得下本。

例如，通用的一個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求某塑料件壁厚大于2.5mm，但其他友商一般做到2mm。僅這一項(xiàng)，通用車就重了25%。相比之下，追求“經(jīng)濟(jì)性”的日系車，在減振和隔音方面都處于下風(fēng)，甚至讓消費(fèi)者產(chǎn)生“單薄、不安全”的感覺(jué)。

再者，通用的很多車型還使用了雙層隔音玻璃、主動(dòng)降噪技術(shù)，這也讓凱迪拉克CT6、別克君越等車型都成為所屬級(jí)別中NVH的佼佼者。

以新一代別克君越為例，它采用全新升級(jí)的Quiet Tuning?靜音科技，從風(fēng)阻、發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、主動(dòng)降噪等方面全面優(yōu)化，降低、阻隔、吸收來(lái)自于整車不同系統(tǒng)和整車外部噪音與震動(dòng)，從此與路噪，風(fēng)噪，胎噪都說(shuō)再見(jiàn)。

通過(guò)全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言造就0.29的低風(fēng)阻系數(shù)、全新開(kāi)發(fā)的車身構(gòu)架杜絕車身共振、超靜音的發(fā)動(dòng)機(jī)切斷噪音源頭、多處運(yùn)用高等級(jí)聲學(xué)材料以及行業(yè)領(lǐng)先的LASD液態(tài)阻尼墊，君越的噪音隔絕與吸收能力全面提升，其整車氣密性相較上一代提升15%，怠速噪音僅為37.8分貝。

因此，別克君越也被公認(rèn)是30萬(wàn)內(nèi)隔音、濾震、座椅舒適度最好的一款車，和奧迪A8L等豪車水平相當(dāng)。

值得一提的是別克君越搭載的ANC主動(dòng)降噪功能，即在車內(nèi)安裝麥克風(fēng)，持續(xù)監(jiān)測(cè)、測(cè)量動(dòng)力系統(tǒng)傳導(dǎo)到車艙內(nèi)的噪音，實(shí)時(shí)調(diào)控?fù)P聲器發(fā)出的反相波的波形和幅度，從而讓車內(nèi)乘客，一定程度上擺脫車輛運(yùn)行時(shí)的噪音困擾。

開(kāi)著這款車馳騁在大街小巷，簡(jiǎn)直是一種享受。當(dāng)然，你可能會(huì)說(shuō)我是我基于個(gè)人駕駛得出的結(jié)論，具體如何強(qiáng)烈建議自行去體驗(yàn)。

雪佛蘭品牌也一樣，在設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，就非常重視對(duì)噪聲的控制。凱迪拉克就更不用說(shuō)，靜音效果更加顯著。

這一切，基于上汽通用強(qiáng)大的本土研發(fā)實(shí)力，泛亞汽車技術(shù)中心振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室匯集了七大聲學(xué)測(cè)試功能，包含11個(gè)試驗(yàn)室及一個(gè)環(huán)境倉(cāng)的試驗(yàn)樓，能夠滿足車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中各個(gè)階段的測(cè)試開(kāi)發(fā)需求。

僅在“靜音”一點(diǎn)上，通用就用心如此，可見(jiàn)其對(duì)消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)的精益求精，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握。

每一個(gè)細(xì)節(jié)的雕琢都決定了靜音的效果，已將“靜音”根植于產(chǎn)品基因中的別克，在歷經(jīng)千余個(gè)日夜、上百次的試驗(yàn)和改進(jìn)之后，催生了通用車的“超級(jí)靜謐”，關(guān)上車門(mén)即可“大隱于市”。

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