[愛(ài)卡汽車 SUV頻道 原創(chuàng)]

　　一汽豐田普拉多和福特探險(xiǎn)者，是最能代表日本和美國(guó)SUV制造理念的兩款車型。雖然它們?cè)诙ㄎ簧喜⒉幌嗤珡氖蹆r(jià)上來(lái)看，它們顯然是在同一售價(jià)區(qū)間上的，況且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者向來(lái)喜歡持幣待購(gòu)。所以在今天的測(cè)試中，這兩臺(tái)車可謂是棋逢對(duì)手。就讓我們看看究竟誰(shuí)能在本次測(cè)試中表現(xiàn)得更為出色吧。

一、駕駛性能

　　作為車輛最重要的指標(biāo)，駕駛性能占據(jù)總分的40%，它通過(guò)動(dòng)力與剎車、操控性、四驅(qū)系統(tǒng)以及越野性能四個(gè)類別進(jìn)行評(píng)判：

駕駛性能（滿分40分）
評(píng)價(jià)類別	考察項(xiàng)目
動(dòng)力與剎車（滿分13分）	發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩；變速箱換擋邏輯及平順性；百公里加速時(shí)間、百公里剎車距離、輪胎品牌及型號(hào)
操控性（滿分11分）	底盤結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性及力度、油門響應(yīng)及行駛穩(wěn)定性
四驅(qū)系統(tǒng)（滿分9分）	四驅(qū)形式及結(jié)構(gòu)、電子輔助系統(tǒng)反應(yīng)速度及效果、分動(dòng)箱及中央差速器類別、差速鎖形式及數(shù)量
越野性能（滿分7分）	通過(guò)性及爬坡能力、場(chǎng)地越野綜合表現(xiàn)
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1、動(dòng)力與剎車

　　兩臺(tái)車輛都很有默契的選擇“3.5L”當(dāng)作頂配車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，只不過(guò)一汽豐田普拉多選擇大排量自吸這條最適合硬派SUV的道路，而福特探險(xiǎn)者則使用的是自家Ecoboost 3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。如果僅僅從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，這項(xiàng)對(duì)比的結(jié)果大家早已心知肚明：自然是使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的福特探險(xiǎn)者會(huì)更加出色。

雖然兩臺(tái)車都選擇了3.5L這個(gè)排量，不過(guò)如果從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，顯然配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的福特探險(xiǎn)者會(huì)更加出色。各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要比一汽豐田普拉多高出一些。

探險(xiǎn)者搭載了一臺(tái)3.5L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率262kW（356Ps）/5500rpm，峰值扭矩為501Nm/2500rpm。

普拉多搭載了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)7GR-FKS），最大功率206kW（280Ps）/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm。

　　普拉多與探險(xiǎn)者同樣選擇了6速手自一體變速箱，在保證可靠性的前提下，更多的擋位對(duì)降低油耗也有一定的幫助。雖然都是6AT，但結(jié)構(gòu)并不相同。一汽豐田普拉多搭載的是來(lái)自愛(ài)信的縱置變速箱，而探險(xiǎn)者搭載的則是源自福特的六速橫置變速箱。

雖然二者都采用6AT變速箱，但結(jié)構(gòu)上它們還是有很大區(qū)別。一汽豐田普拉多上使用的是專為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的愛(ài)信變速箱，而福特探險(xiǎn)者則是為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱。

　　本次測(cè)試的兩臺(tái)車型最終加速成績(jī)和動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)較為相似，這也是由于兩臺(tái)車自重大體相同所致。最終福特探險(xiǎn)者跑出的7.1s的百公里加速成績(jī)可謂是相當(dāng)亮眼，而一汽豐田普拉多百公里加速8.7s的成績(jī)也足夠出色。

　　但從兩臺(tái)車加速測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)上，我們卻能夠看出些許不同。一汽豐田普拉多給人更多的是一種穩(wěn)健感，平順且有力，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性顯露無(wú)疑。而福特探險(xiǎn)者在加速的時(shí)候多出了一份激進(jìn)，渦輪介入時(shí)突如其來(lái)的推背感讓人大呼過(guò)癮。

福特探險(xiǎn)者3.5T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)所制造加速感，確實(shí)不是普拉多上3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠比擬的。

但普拉多使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有著它的優(yōu)勢(shì)：整個(gè)加速過(guò)程中普拉多都表現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)健，并營(yíng)造出十分厚重的加速感。

　　在剎車測(cè)試中，兩車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)得幾乎一模一樣：一汽豐田普拉多的剎車距離為40.6m，而福特探險(xiǎn)者為40.7m。雖然距離幾乎相同，但是兩車在姿態(tài)保持上還是有很大區(qū)別的。福特探險(xiǎn)者的前懸掛行程幾乎已經(jīng)被壓縮殆盡，而后懸掛則保持了不錯(cuò)的姿態(tài)。一汽豐田普拉多正好相反，前懸掛保持了很好的支撐性而后懸掛由于行程過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，姿態(tài)顯得十分夸張。

　　總體而言，兩臺(tái)車在剎車方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒(méi)有因?yàn)檐囕v自重的問(wèn)題而導(dǎo)致車輛剎車距離過(guò)長(zhǎng)。只不過(guò)也正是因?yàn)樽灾氐脑颍瑑膳_(tái)車在剎車姿態(tài)上都不算出色。

　　輪胎方面，普拉多使用了鄧祿普（DUNLOP）的Grandtrek AT22全路況輪胎，輪胎規(guī)格為265/60 R18；探險(xiǎn)者的輪胎尺寸為255/50 R20，偏向運(yùn)動(dòng)與舒適，供應(yīng)商為韓泰。

一汽豐田普拉多上所使用的輪胎規(guī)格為265/60 R18，更大的扁平比意味著輪胎擁有更加出色的全路況能力。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，像20英寸這樣的大尺寸輪胎并不適合非鋪裝道路。不過(guò)，它卻可以給予車輛更出眾的視覺(jué)效果以及更好的公路操控性能。