電池價格下跌速度比預期要快。

歐洲電動汽車售價正無限接近汽油或柴油發(fā)動機汽車。

大眾電動汽車ID.3與大眾高爾夫燃油版的價格相同，約為2.3萬歐元（合17萬元人民幣），特斯拉Model 3與寶馬3系差不多，約為4.39萬歐元（合35萬元人民幣）。

但實質(zhì)上，擁有一輛特斯拉甚至可能比擁有寶馬更便宜，因為電動車永遠不需要更換機油或新的火花塞，而且每公里的電費比汽油便宜。

雖說目前，在中國只有在享受政府補貼的情況下，電動汽車售價才有可能實現(xiàn)近乎燃油汽車的情況。但隨著電動汽車變得更加主流，汽車業(yè)正在迅速接近臨界點，即使沒有補貼，擁有一輛插電式混合動力汽車，整體算下來和燃油汽車一樣便宜，甚至未來可能更便宜。

而最先達到平價的汽車制造商，很可能會在這個細分市場占據(jù)主導地位。

根據(jù)技術的不同，目前的電池組價格約為每千瓦時150至200美元，這意味著一個電池組的價格約為2萬美元。但行業(yè)專家預計2025年將是轉折點，但技術進步的速度比預期的要快。

中國電動汽車制造商蔚來（NIO）德國董事總經(jīng)理張輝也表示，他認為2023年就可以實現(xiàn)電動汽車與燃油汽車平價目標。

隨著技術的進步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升，動力電池成本下降的速度超乎我們的想象。2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1100美元/千瓦時已經(jīng)下降了87%。根據(jù)研究機構彭博新能源財經(jīng)(BNEF)的最新預測——到2023年，電池均價將接近100美元/千瓦時。

電動車的普及已經(jīng)處在一個加速時間線上。對于傳統(tǒng)汽車公司來說，這一切都非?？膳?。內(nèi)燃機幾十年來沒有根本改變，但電池技術卻日新月異。

馬斯克近期也表示要發(fā)布一項技術，每磅電池的存儲上限增加50%，成本將會更低。

而且，今后不同的階段會有不同的降成本表現(xiàn)。

比如，2019年，全球鋰離子電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應用，加之新的電池包結構設計的引入和更低的生產(chǎn)成本，都在短期內(nèi)推動著電池價格的下降。

2020年之后，鋰離子電池價格的降低將主要通過削減生產(chǎn)支出、引入電池組新設計和變革供應鏈等途徑達成。

再者，價格也和基礎設施息息相關。如果在任何用車場景，附近都有快速充電的地方，因充電時間也在快速下降，大量場景不需超長續(xù)航的電池，造車成本自然降低。

所以也不難理解前特斯拉Model S的設計師，現(xiàn)電動汽車Lucid的首席執(zhí)行官彼得·羅林森，在9月9日發(fā)布了一款續(xù)航里程超過640公里Lucid Air豪華車之后，還揚言“我想造售價2.5萬美元的電動汽車，這將改變世界?！?/strong>

他表示，未來一款在充滿電后能夠續(xù)航240公里的輕型車輛就夠了，并認為現(xiàn)在的汽車設計師應該把重點放在空氣動力學阻力和重量上，以避免一開始就需要又大又貴的電池。

未來是美好的，前進的道路是艱難的。關于電池大幅度降價，依然涉及到整個汽車市場系統(tǒng)的問題，電動車全面替代燃油車仍有阻礙。

當前，沒有補貼的電動汽車需要更長的時間才能以同樣低的成本淘汰燃油車，成為經(jīng)濟型汽車。

未來，消費者糾結電動車還是燃油車的理由，更多的是因為個人偏好，甚至都不是因為綠牌，更不是因為價格。當然，也要考慮是否愿意接受較長的充電時間。