先不說具體哪款車，就說整個(gè)中國的汽車工業(yè)，我們得承認(rèn)，在世界范圍內(nèi)，我們就是“小鎮(zhèn)青年”——年產(chǎn)銷量并不能提升太多我們的地位。

但是，“小鎮(zhèn)青年”正在向“都市少年”邁進(jìn)，而且進(jìn)步很快，不只是汽車制造業(yè)，在其它行業(yè)，都能看到，甚至有些產(chǎn)品，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是競爭力，已經(jīng)足以拿到地球?yàn)榛鶞?zhǔn)的“城市戶口”了。

在這個(gè)前進(jìn)的步伐中，背后有我們很多人的身影，當(dāng)然，也包括這家汽車廠商。

話說，在國內(nèi)，有造車新勢力，在純電領(lǐng)域發(fā)力，至今大浪淘沙，如今基本已經(jīng)定型了；也有民營企業(yè)，從小作坊一路披荊斬棘，至今誰“弱冠”了，誰還在“黃口”，眾人心中也有定數(shù)。

而在一眾“X汽”中，擁有很多企業(yè)羨慕的資金、人員、儲(chǔ)備，以及更高的起跑線，但是，我對其中一家則更為看重，或者說，其行為帶給我一種心理傾向。

無它。一、誰在自主品牌中做出了可稱道的成績？二、誰在電動(dòng)領(lǐng)域依舊有一席之地？三、呃～好吧，誰能如他們家一樣出一個(gè)脫口秀中獨(dú)一無二的趙曉卉？

沒錯(cuò)，我說的就是廣汽，而這次試駕的正是廣汽傳祺GS3 POWER。

廣汽傳祺GS3 POWER 自動(dòng)擋 基本參數(shù)

車身：小型SUV，長4350mm，寬1825mm，高1660mm，軸距2560mm，整備質(zhì)量1392kg，油箱容積50L

發(fā)動(dòng)機(jī)：傳祺第三代270T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5TGDI，最大功率124kW（167PS），最大扭矩265Nm

傳動(dòng)系統(tǒng)：愛信6AT，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜，后扭力梁，輪胎規(guī)格215/55 R 18

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間8.7s，綜合油耗6.5L/100km

售價(jià)：預(yù)計(jì)10.5萬元

這么看的話，我對這個(gè)品牌有先入為主的好感，那是否就對這款車就有偏向性了？好吧，正因?yàn)橛衅?，所以，我就簡潔談?wù)勎覍υ囻{了它之后的一個(gè)態(tài)度。

首先，廣汽傳祺將改款的GS3 POWER定位為“高性能智駕SUV”，這個(gè)我認(rèn)為合適，但是又稱之為“上勁青年”，我不完全贊同。

“上勁”倒是說得過去的，因?yàn)榕c廣汽整個(gè)氣場吻合，挺上進(jìn)，但就這款車來說，我更想說它是“上弦”——因?yàn)轳{駛著它，我感覺，它一直是上弦的狀態(tài)，繃著勁。

至于“青年”，我感覺它更“少年”。沒錯(cuò)，無論它本身的定位，還是操控它時(shí)給我的心境，都覺得它有太多少年心氣——有活力，也有很多荷爾蒙。

但無論怎么說，無論是“上勁”還是“上進(jìn)”，在我看來，傳祺GS3 POWER都不太算“上鏡”，特別是尾部，但絕對算得上“強(qiáng)勁”。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有博格華納、博世，舍弗勒等技術(shù)背書，而目前，它被調(diào)教的很少年，當(dāng)它怠速時(shí)你就能通過聲音和振動(dòng)感受到它有些迫不及待前進(jìn)。而當(dāng)行駛起來后，你確實(shí)能滿意其動(dòng)力表現(xiàn)。

實(shí)際上，傳祺一直希望給消費(fèi)者以這樣的形象，169馬力、265牛米（車展上可能會(huì)有更新的消息，那就是其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到小400牛米），對付這款車確實(shí)游刃有余。在重慶的道路上奔馳，我從未覺得它會(huì)氣短，甚至根本不在意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速——是的，少年嘛，怎么會(huì)虛呢？

至于其熱效率，廣汽傳祺宣稱達(dá)到36%，而就在今天，其官方更是通報(bào)了在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，已經(jīng)突破了42%?？傊痪湓挘@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，荷爾蒙挺高，每次我踩下油門踏板，都會(huì)有一絲激動(dòng)。

作為中年人，我要的就是保持悠然的外表下不怒自威，然后暗自得意。這點(diǎn)GS3相當(dāng)讓人滿意，至于說發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，我只能說，我希望能更悅耳一點(diǎn)，不過對于年輕人而言，可能這并不重要。

與長安上的6AT那種“圓滑”和“城府”不同，在GS3上，傳祺同樣賦予了它激情。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備夠，讓人在加速時(shí)有信心，這也仰仗這臺(tái)變速箱變速，其升擋和降擋同樣也追求速度和爆發(fā)力，一點(diǎn)也不拖泥帶水。可以說，在動(dòng)力傳輸上，GS3 POWER環(huán)環(huán)相扣，一脈相承。

這個(gè)按鈕就能證明GS3的本性了。你看變速箱有S擋，而這里還提供三種模式，分別是ECO、標(biāo)準(zhǔn)和手動(dòng)。對，沒有運(yùn)動(dòng)，但是在我看來，ECO已然很標(biāo)準(zhǔn)了，而標(biāo)準(zhǔn)的D就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了。

有意思的是它雖有手動(dòng)模式，可惜換擋按鈕還是在變速箱擋把上，如同通用系，這，就讓操作不夠痛快了。至于碳纖維貼飾，姑且權(quán)當(dāng)是少年心氣吧。

很喜歡GS3的內(nèi)飾，無論是設(shè)計(jì)還是材質(zhì)，以及科技感上，完全不輸自主兄弟，更別提合資對手了?？梢詮膱D片上看到，方向盤下沿的薄膜還未撕掉，但整個(gè)車內(nèi)無任何異味。就此，我只說我遇到的現(xiàn)象，絕不言之鑿鑿，但如有意向，大家可以印證下。

轉(zhuǎn)向擁有同樣的特征體質(zhì)，那就是即便eco模式，使用輕柔，依舊不會(huì)讓你覺得松和垮，操作GS3依舊活力四射。事實(shí)上，當(dāng)轉(zhuǎn)向模式調(diào)整一下，手感區(qū)別并不那么明顯。

特別表揚(yáng)一下語音控制系統(tǒng)以及導(dǎo)航功能，因?yàn)樵?D導(dǎo)航的重慶，一天的行程中，我沒有任何走錯(cuò)路的情況發(fā)生，而這個(gè)基礎(chǔ)還是駕駛過程，在每一個(gè)路口變化中我都相當(dāng)愜意和隨意。當(dāng)然，這與7英寸的儀表屏有關(guān)，因?yàn)闊o論調(diào)節(jié)到舒適還是運(yùn)動(dòng)界面模式，字體都簡潔清晰，在觀察數(shù)據(jù)時(shí)一目了然。

雖然是一臺(tái)小型SUV，但后排的腿部空間還是讓人滿意的。把腳放在前排座椅下，空間充裕，而在右后座，由于副駕駛座椅高度不可調(diào)節(jié)，則更加自由了。另外，腿部支撐，腰部承托，也很到位。

在前提是年輕和有少年心氣的定位下，對于GS3 POWER，我?guī)缀跽也坏教貏e違和之處，但此一點(diǎn)。這里不是說后排空間，而是后懸掛。相比于讓駕駛靈活的動(dòng)力系統(tǒng)，GS3的后懸掛有些太追求“運(yùn)動(dòng)感”了。少年心氣此時(shí)有些年少氣盛。特別是當(dāng)遇到突如其來的坑洼，比如減速帶，即便我認(rèn)為速度已經(jīng)足夠低了，但反應(yīng)還是有些強(qiáng)烈——當(dāng)我在后排體驗(yàn)一番之后，的確如此。

最后淺談幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

?1. 前排座椅頭部空間特別棒，非常充裕，即便是女生駕駛，將座椅上調(diào)許多，也依舊不會(huì)壓抑；
?2. 可惜A柱有些阻礙視野，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，我會(huì)更加小心一些，當(dāng)然，這與安全息息相關(guān)；
?3.配置上就不用擔(dān)心了，不用說7英寸+10.25英寸液晶屏，簡單舉例，前排座椅有三模式智能加熱，并且三檔可調(diào)，自動(dòng)恒溫空調(diào)，CN95空調(diào)濾芯，納米及負(fù)離子發(fā)生器，科大訊飛語音助手，ADiGO智能輔助駕駛系統(tǒng)包括FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能，還有博世ESP 9.3。

總結(jié)

毫無疑問，GS3 POWER很想示人以給的足的直觀感受，無論是動(dòng)力數(shù)據(jù)還是各種配置，在實(shí)際體驗(yàn)上，駕駛它也的確很輕松，而且不管加速剎車抑或是轉(zhuǎn)彎高速奔馳，都游刃有余，它給予駕駛者的信心非常強(qiáng)。

我猜測，頂配不會(huì)多于10.5萬元，而入門級更可能不到8.2萬元。我們評價(jià)一款車的價(jià)值，一定考慮到其價(jià)格。另外，要知道的是，我們之所以能夠以這樣的價(jià)格得到讓人滿意的產(chǎn)品，特別是與國外相比，那是因?yàn)槲覀冇袠O其完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

我真正在思考的是，生產(chǎn)這樣的車型，我們已經(jīng)沒有技術(shù)障礙了，受制約恐怕是更高一個(gè)層級了，是認(rèn)知障礙。當(dāng)初我們對自主品牌極其容忍，那時(shí)因?yàn)樗鼈兲跣×耍缃?，相反，對它們我甚至認(rèn)為市場以及輿論太苛刻了——當(dāng)然指的是真正有實(shí)力和潛力的品牌。

對我而言，在寫試駕報(bào)告時(shí)也總有一種田忌賽馬的心理，就是總是將自主的劣勢放大，而對其優(yōu)勢忽略。比如同級別的合資SUV，它可以有缺憾，還可以被原諒，但對于自主品牌，很多人的要求是，缺憾卻一點(diǎn)也不能有。

我當(dāng)然承認(rèn)不足，這是事實(shí)，然而卻總是承認(rèn)不足，否則就很可能被扣上夜郎的帽子?，F(xiàn)在的自主品牌，缺什么？缺技術(shù)嗎？缺價(jià)格嗎？缺本土化嗎？不，和股市，和戰(zhàn)勝疫情一樣，信心！但信心，的確不容易建立。

恩，深刻就沒意思了。最后說個(gè)有意思的，廣汽傳祺將GS3 POWER的對手定為繽越PRO以及CS35 PLUS。這就有趣了，三款車有三個(gè)完全不同的名稱后綴，當(dāng)然車型性格也不同。

我希望這中間真正有實(shí)力者越多越好，南征北戰(zhàn)唱的《我的天空》，很激勵(lì)，但是天空是要自己爭取的，因?yàn)椋瑳]人會(huì)仁慈地讓給你。

本文作者為踢車幫 Bono