9月16日，長安汽車攜UNI-T在中國汽研空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室?guī)Ыo觀眾一場關(guān)于風(fēng)噪的有趣直播活動，在活動上，長安汽車展示了UNI-T不俗的風(fēng)噪控制能力，現(xiàn)場不僅有讓人大開眼界的3D聲學(xué)照相機(jī)“捕風(fēng)捉音”，更設(shè)有現(xiàn)場油泥模型制作、煙流測試等趣味環(huán)節(jié)，同時(shí)也彰顯了這款熱門車型的技術(shù)實(shí)力。

據(jù)介紹，在汽車駕駛的過程中，常常會有各種噪音例如發(fā)動機(jī)噪音、路噪、胎噪，而汽車在行駛過程中，車身表面的形狀、輪廓與氣流發(fā)生相互作用產(chǎn)生的噪音，被稱之為風(fēng)噪。汽車行駛速度越快，風(fēng)噪越大。一旦車速超過80公里每小時(shí)，風(fēng)噪就會逐漸蓋過其他噪音，成為最主要的噪聲來源。

在最新汽車消費(fèi)者調(diào)研中，消費(fèi)者對風(fēng)噪的抱怨排在TOP5，已經(jīng)成為汽車用戶最不滿意的問題之一。風(fēng)噪不僅頻帶寬，強(qiáng)度還高，很容易讓乘客感到煩躁、疲倦，長時(shí)間受風(fēng)噪影響，還會危及行車安全。同時(shí)，由于綠色城市建設(shè)的推進(jìn)，電動車等新能源汽車的普及，風(fēng)噪問題越發(fā)凸顯。

在此次UNI-T的風(fēng)噪測試中，實(shí)驗(yàn)人員在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室展開了測驗(yàn)。要想全面、系統(tǒng)的研究風(fēng)噪問題，必須滿足兩個(gè)環(huán)境條件。一是有流場穩(wěn)定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室無疑是最佳選擇，在四周墻壁和頂部都安裝有吸聲材料，流道內(nèi)有聲學(xué)處理和壓力脈動調(diào)節(jié)，使背景噪音降為極低的水平。在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速達(dá)到140km/h的時(shí)候，環(huán)境噪音也僅僅只有58 分貝，是世界上最安靜的風(fēng)洞之一。

在最后的測試結(jié)果中，UNI-T的成績非常亮眼：在120 km/h的風(fēng)速下，依舊取得了不錯的風(fēng)噪測試成績。據(jù)長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是由于UNI-T在傳統(tǒng)的風(fēng)噪控制之上，還進(jìn)行了后視鏡優(yōu)化和尾翼優(yōu)化，以后視鏡優(yōu)化為例，僅對后視鏡進(jìn)行風(fēng)噪優(yōu)化，便要涉及造型、法規(guī)、CAE和產(chǎn)品等多個(gè)部門，造型是否好看，視野是否滿足法規(guī)要求，最終調(diào)整完的風(fēng)噪是否能夠達(dá)標(biāo)，需要與多個(gè)部門協(xié)同與合作，一個(gè)微小的改動需要背后無數(shù)人的共同努力。通過后視鏡優(yōu)化，駕駛員人耳處總聲壓級便降低了0.3dB（A）,足以見得長安CFD的技術(shù)實(shí)力。在UNI-T上這樣無數(shù)的細(xì)節(jié)優(yōu)化，這一個(gè)個(gè)的0.3dB（A），積少成多，最終產(chǎn)生質(zhì)變。

而由于尾翼采用了鏤空設(shè)計(jì)，車頂?shù)臍饬鲿ㄟ^孔洞和V形通道向下沖擊到后窗上，形成較大的風(fēng)噪。第一次看到這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)，CFD團(tuán)隊(duì)召開緊急會議，反復(fù)論證可行性和風(fēng)險(xiǎn)，并調(diào)用了4000核仿真計(jì)算資源，其計(jì)算量超過100萬CPU小時(shí)。如果換作市面上的高性能個(gè)人電腦處理器，需要不停運(yùn)算12年還多，而4000核的高性能計(jì)算服務(wù)器，把整個(gè)計(jì)算周期壓縮到20天。在前后做了超過60個(gè)優(yōu)化方案的計(jì)算，最終找出20多個(gè)有效方案，大幅降低了尾翼產(chǎn)生的風(fēng)噪。

可以看到，在這樣的成績背后，不僅凝聚了UNI-T設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程師智慧，更體現(xiàn)了長安汽車以用戶體驗(yàn)為中心，打造極致產(chǎn)品力的不懈追求，為消費(fèi)者帶來更加舒適完美的駕乘體驗(yàn)。