在去年年底的時候，我們曾對北汽新能源旗下EC200與EU400進(jìn)行過試駕，盡管當(dāng)時兩款車型在續(xù)航、做工等等方面都還有著諸多的不足，但其扎實的三電技術(shù)以及雄厚的技術(shù)儲備都給我留下了深刻的印象。

沒過多久，在北京車展上北汽新能源繼續(xù)帶來了他們EU系列更新產(chǎn)品EU5，其最大520KM與570KM的兩個版本在補(bǔ)貼后售價僅12.99萬起，這已經(jīng)大幅領(lǐng)先同價位以300公里續(xù)航為主的純電車型，也正因如此，我還想著什么時候能親手試試這款車，看它真實的實力到底如何。

恰好，在9月份的開始，北汽新能源在四川都江堰虹口景區(qū)舉辦以“E時代 U我創(chuàng)”為主題的EU5試駕會，我們也終于有機(jī)會近距離接觸并試駕這款定位于“人工智能轎車新典范”的網(wǎng)紅電動車。

第一眼看到EU5實車，視覺上比一般的A級車大，且有種轎跑的流暢感。

EU5長寬高為4650*1820*1510mm，軸距達(dá)到了2670mm，雖然比起同級別的空間霸主凌派、軒逸等車型要稍微遜色，但也在主流之上，接近于同價位的金字塔頂了。

從全新的設(shè)計語言來看，EU5整車大氣動感，北汽沒有再像EU400那般一味的要突出新能源“綠色身份”，而是讓EU5的設(shè)計風(fēng)格符合現(xiàn)今年輕人所喜歡的運動造型。所以，盡管EU5的前臉仍是以整體式封閉格柵+銀色鍍鉻線條為主體，但視覺效果確實好看了不少。

在細(xì)節(jié)方面，前保險杠上的孔狀紋理，以錯位方式排列，醒目靈動，搭配“雙叉戟式”輪廓燈條和大尺寸C型日間行車燈，大大增加了前臉辨識度，并釋放出一股霸氣與自信的神采。機(jī)艙蓋上獨特的“波浪式”曲面設(shè)計，分別向兩側(cè)延伸，具有不錯的視覺沖擊力。EU5的整體車身呈“溜背式”輪廓，簡潔利落的腰線，使車身的活力氣息盡顯無余。

在內(nèi)飾上，EU5的進(jìn)步則更加明顯，大曲率海灣弧線為主軸的前儀表臺，搭配豪華轎車慣用的寬大面板，讓座艙整體氛圍沉穩(wěn)大氣。并且，整個內(nèi)飾的配色與用料都十分講究，尤其是木紋裝飾板、方向盤鍍鉻件等等區(qū)域的處理讓EU5內(nèi)飾顯得極其精致。當(dāng)然，在一些按鈕與開關(guān)的毛刺上EU5還可以進(jìn)一步優(yōu)化，但總體而言這樣的內(nèi)飾水平已經(jīng)對得起它的價格。

值得一提的是，EU5的智能交互還相當(dāng)人性化，甚至說比一些號稱互聯(lián)網(wǎng)汽車的感受都要更好。舉個例子，普通的車機(jī)系統(tǒng)能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而在試駕體驗中，發(fā)出“找一家人均200元的川菜館子”和“打開空調(diào)然后關(guān)閉收音機(jī)”這樣的多任務(wù)語音命令，EU5的DuerOS語音引擎也能快速反應(yīng)并完成。

而這也說明了EU5的這套DuerOS已經(jīng)支持自我學(xué)習(xí)能力以及廣義的理解能力，而這一點也讓智能語音系統(tǒng)沒那么出戲，讓消費者更愿意主動體驗。

當(dāng)然，一輛純電車型最離不開的關(guān)鍵就是其三電技術(shù)，而對于我來說，這也是對EU5有著最大好奇的一點。

先來看續(xù)航方面，EU5所使用的高性能三元鋰電池能量密度達(dá)到了151Wh/kg，在EMD3.0的電池管理系統(tǒng)控制下，匹配慢充、快充、應(yīng)急充多種充電方式，并搭載有電池溫控系統(tǒng)。

說起這個EMD3.0它可是整輛車的一個核心系統(tǒng)，它可以全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使能效更高；智能優(yōu)化電機(jī)，使動能更強(qiáng)；智能調(diào)校整車，使操控更精準(zhǔn)，行駛更安全。并且，在合理的電耗控制下，以現(xiàn)在電價換算EU5百公里僅7塊錢，相當(dāng)于燃油車領(lǐng)域的百公里油耗0.9L的使用成本。

那么，在可靠的電控系統(tǒng)與電池技術(shù)下，本次試駕的EU5R500車型可以實現(xiàn)工況續(xù)航416km，等速續(xù)航520km，屬于同級領(lǐng)先水平。而即將推出的EU5 R550版本則可實現(xiàn)工況續(xù)航460km，等速續(xù)航570km的超長里程。

在電機(jī)性能方面，EU5搭載北汽新能源自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)和博格華納減速器，官方給出的數(shù)據(jù)是最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速7.8秒，最高安全車速可達(dá)155km/h。從數(shù)據(jù)來看，EU5的動力儲備超越了大多數(shù)競爭對手。

從試駕感受來說，在中高速行駛時，車輛動力足夠充足，給人很強(qiáng)的信心，即便車速超過100km/h，車輛的動力輸出也沒有出現(xiàn)衰減。并且，得益于電動機(jī)的特性，EU5在任何速度區(qū)間下當(dāng)你踩下地板油的一瞬間，300牛米的扭矩可以全部釋放，什么最大扭矩區(qū)間？不存在的，這一點在山路中讓EU5的駕駛樂趣特別足。

當(dāng)然，EU5本身的底盤表現(xiàn)還是不錯的，由于運用輕量化、高剛性材質(zhì)打造，在專業(yè)調(diào)校下，通過彈簧強(qiáng)度和減震阻尼的加強(qiáng)以及車輛的低重心設(shè)計，增強(qiáng)高速行駛和過彎穩(wěn)定性。同時EU5采用麥弗遜式前懸架、進(jìn)化版扭力梁式后懸架，駕駛體驗舒適平穩(wěn)。

在目前的純電動車型市場，盡管北汽EU系列有著更強(qiáng)的綜合性能，但從銷售結(jié)果來看我們文章開頭所提到的EC200反而是整個北汽新能源的銷量支柱，確實，它在補(bǔ)貼之后5萬左右的售價更加親民，尤其是在免除購置稅之后，簡直比同價位燃油車還要劃算。

不過，就像北汽新能源銷售公司總經(jīng)理李一秀所說的那樣，“當(dāng)時主要推出低端電動車，是為了在新能源市場迅速立足腳跟、與供應(yīng)商形成良好呼應(yīng)，也在市場上留下口碑。現(xiàn)在，我們開始了品牌向上，發(fā)展科技、智能、推出換電，我們也到了進(jìn)入下一個時代的時候”。

所以，從這次試駕的感受來看，北汽之所以將EU5的門檻定的比EU400還低，其實就為了讓更主流的中端車型成為企業(yè)的銷量支柱，讓EC系列逐步從家用市場中退出，進(jìn)而一心瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車與共享汽車領(lǐng)域。

并且，隨著新能源汽車的發(fā)展，市場的消費主力也會從此前的A0級小車、小型SUV轉(zhuǎn)向主流的緊湊型轎車，而EU5的良好性能無疑于提前迎合了這一風(fēng)口，并在機(jī)會來臨的時候帶動北汽新能源走入更高端的EV市場。