13.99-16.99萬，這是東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)四款車型的價(jià)格區(qū)間。不管你覺得貴不貴，這個(gè)價(jià)格都是一個(gè)意料之中的定價(jià)。

第一，和兄弟車型廣汽本田的凌派銳·混動(dòng)在價(jià)格上相差無幾。第二，一如既往的符合東本對(duì)于兄弟車型的定價(jià)策略，那就是在兄弟車型的定價(jià)都會(huì)比廣本略高一丟丟。

我相信一定有人會(huì)覺得享域銳·混動(dòng)的起步價(jià)有點(diǎn)高啊，有這類想法的朋友可以參考下凌派銳·混動(dòng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

沒錯(cuò)，上市兩三個(gè)月后現(xiàn)在終端已經(jīng)有1.5w的優(yōu)惠了，所以對(duì)享域銳·混動(dòng)感興趣的朋友，想要贏得勝利那建議你們這回做一次等等黨吧（認(rèn)真臉）。

在和大家聊享域銳·混動(dòng)的產(chǎn)品之前，先和大家分享一個(gè)享域銳·混動(dòng)版車型上ASC聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的開發(fā)故事。

為什么要聊這個(gè)呢，首先享域銳·混動(dòng)作為一臺(tái)有混動(dòng)加持，空間出色的A級(jí)家用車，有ASC聲浪補(bǔ)償本聲就是一件挺意外的事情，因?yàn)樽鳛橐慌_(tái)家用車來說，絕大多數(shù)人都覺得聲浪補(bǔ)償這玩意大可不必，甚至還有些人對(duì)于這個(gè)功能嗤之以鼻。

那為什么ASC聲浪補(bǔ)償最終會(huì)出現(xiàn)在十幾萬的一臺(tái)本田家用車上？這也是很多人知道享域銳·混動(dòng)上有這個(gè)功能后都會(huì)冒出的疑問。

其實(shí)當(dāng)初ASC聲浪補(bǔ)償要不要出現(xiàn)在享域銳·混動(dòng)車型上，這款車的LPL開發(fā)負(fù)責(zé)人関根和弘表示也有和上層討論過，得到的答復(fù)是按你喜歡的做吧，也就是說這個(gè)功能能落地関根和弘的個(gè)人喜好有很大因素，関根和弘本人也表示如果這輛車的開發(fā)負(fù)責(zé)人是其他人，可能就沒有這個(gè)功能了。

這也就很好解釋了定位更高，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的雅閣混動(dòng)，反而沒有ASC聲浪補(bǔ)償這個(gè)功能。

至于ASC聲浪補(bǔ)償這個(gè)功能的體驗(yàn)究竟如何？日常駕駛下，這個(gè)ASC聲浪補(bǔ)償最佳的體驗(yàn)是油門開度在50%左右，更大的油門深度，傳遞到車廂里的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音開始上來了，這時(shí)候聲浪補(bǔ)償?shù)穆曇艟筒惶黠@。

當(dāng)然，ASC聲浪補(bǔ)償對(duì)于用戶來說是存在一定的個(gè)人喜好問題的，有人喜歡也一定有人不太喜歡。

只是對(duì)于享域銳·混動(dòng)這款車來說，在運(yùn)動(dòng)模式下它也確實(shí)能帶來更好的瞬間加速體驗(yàn)，関根和弘認(rèn)為只是加速快了，聲音不到位的話也是很奇怪，所以更加堅(jiān)定要有ASC聲浪補(bǔ)償?shù)拇嬖诹恕?/p>

當(dāng)然還有一個(gè)很重要的因素是做ASC聲浪補(bǔ)償花不了多少開發(fā)費(fèi)用，更多還是工程師自己想要做罷了。

這個(gè)小故事能看的出來本田真的是一家工程師精神主導(dǎo)的車企，也算是解答了有些人對(duì)于ASC出現(xiàn)在本田混動(dòng)車型上的疑問。當(dāng)然，工程師個(gè)人喜好的功能能落地也是契合本田造車?yán)砟畹摹?/p>

沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的本田是不可能的，我們今天經(jīng)常吐槽深踩油門的本田車，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞到車廂內(nèi)會(huì)很吵，影響車廂靜謐性，然而這種情況其實(shí)就是是本田刻意為之，工程師們就是想讓你聽到這樣的聲音。

故事聊完了，下面敲下黑板，聊下享域銳·混動(dòng)這款車的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

第一個(gè)是混動(dòng)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的看點(diǎn)是熱效率做到了40.5%，109匹馬力，134Nm的最大扭矩。電機(jī)功率96kW，267Nm的最大扭矩，綜合功率則是113kw。技術(shù)原理上和INSPIRE那套完全一樣，只是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池這類都有所調(diào)整，技術(shù)層面依然是第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

第二個(gè)是空間，享域銳·混動(dòng)的后排空間在同級(jí)別無論是合資還是自主轎車?yán)?，都是相?dāng)靠前的水平，甚至可以說他和凌派銳·混動(dòng)說是第二，沒人敢說是第一。包括后排同級(jí)獨(dú)有的隔板設(shè)計(jì)，再一次體現(xiàn)了本田在空間細(xì)節(jié)上的高深造詣，也是這款車的一個(gè)彩蛋配置。

享域是很重視第二排的乘坐空間的，我們看到這次它把混動(dòng)系統(tǒng)的電池包放到后備箱下方，而不是放在像INSPIRE銳·混動(dòng)一樣放在后排座椅下方，之所以沒有放在后排座椅下方，就是考慮到了后排乘坐的空間不被影響，如何按照INSPIRE的設(shè)計(jì)布局，那么就意味著后排的座椅就會(huì)變薄，這一點(diǎn)顯然會(huì)犧牲后排乘客的乘坐舒適性。

值得一提的是，電池包放在后備箱下方一定程度上會(huì)影響后備箱的空間表現(xiàn)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，享域銳·混動(dòng)的后備箱空間相比燃油版雖然有減少，但整體的水平依然是相當(dāng)夠用的水準(zhǔn)。

而且后備箱隔板下方依然設(shè)計(jì)出了很深的隱藏儲(chǔ)物格，開發(fā)負(fù)責(zé)人関根和弘表示這類空間也是他們?cè)陂_發(fā)這款車的時(shí)候花的小心思，在日常的使用場(chǎng)景中，這類空間放置運(yùn)動(dòng)的球類、花盆類都是可以的。

第三個(gè)是駕控感受，這套混動(dòng)系統(tǒng)有EV\混動(dòng)\發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三個(gè)行駛模式。EV行駛模式下，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電池向行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。

混動(dòng)行駛模式下，依然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力輸出給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。至于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)前行。所以也不難發(fā)現(xiàn)這套混動(dòng)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特性。

具體的體驗(yàn)感受是EV模式下，開起來就是一臺(tái)電動(dòng)車的感覺，沒有聲音卻能快速響應(yīng)，這是電動(dòng)車的魅力。 

雖然受限于電池容量的原因，EV模式下的行駛距離并不長(zhǎng)，但這種略帶高級(jí)的駕駛感是同級(jí)里的所有燃油車所沒有的，也確實(shí)會(huì)讓人剛開就能建立好感度。

值得一提的是，因?yàn)橄碛蜾J·混動(dòng)有更輕的車身，更小的電機(jī)，而電池容量和INSPIRE銳·混動(dòng)幾乎接近，所以理論上EV模式下的行駛里程應(yīng)該會(huì)比INSPIRE銳·混動(dòng)要更長(zhǎng)距離一些。

那么在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入了，行駛模式的切換自然平順，正常的駕駛也并不會(huì)覺得突兀，這個(gè)行駛模式常見的使用場(chǎng)景是低中速提速。 該模式下的油門初段瞬間的動(dòng)力響應(yīng)性依然直接快速，更大的油門動(dòng)作，動(dòng)力的整體力道也表現(xiàn)不錯(cuò)，前段的發(fā)力是有輕快感的，中高速的再加速能力相對(duì)而言就中規(guī)中矩，畢竟基礎(chǔ)動(dòng)力擺在那。 

至于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，其實(shí)這個(gè)時(shí)候和一臺(tái)燃油車并沒有什么兩樣，這個(gè)模式也主要出現(xiàn)在高速巡航的使用場(chǎng)景中，電量足夠的話也會(huì)自動(dòng)切換到EV模式。

從體驗(yàn)上來說，這三種行駛模式切換智能且平順，無論哪種行駛模式，在動(dòng)力的響應(yīng)性上都是有驚喜的，再加上減速撥片的配合，開起來是有驚喜的。 只是低速蠕動(dòng)時(shí)，由EV模式切換到混動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音相比于正常開時(shí)就會(huì)有些明顯，相比INSPIRE銳·混動(dòng)也少了些高級(jí)感。

還有一個(gè)很重要的原因可能也是EV模式在低速蠕動(dòng)時(shí)確實(shí)太安靜了，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入就會(huì)有明顯的對(duì)比感。 因?yàn)榛靹?dòng)的身份，享域銳·混動(dòng)在駕駛模式上除了NORMAL和ECON模式外，還有SPORT和強(qiáng)制EV模式可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，有一說一，選擇還是挺豐富的。

享域銳·混動(dòng)的到來，無疑完善了東風(fēng)本田混動(dòng)車型的陣容，SUV、MPV、A/B級(jí)轎車全面覆蓋。如今，東風(fēng)本田的混動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量已經(jīng)超過15萬臺(tái)，再加上年底CR-V插電混動(dòng)的到來，東風(fēng)本田的混動(dòng)陣營(yíng)毫無疑問將更為強(qiáng)大。

值得一提的是，前幾天國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛先生對(duì)外表示，今后15年我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。

這樣的言論對(duì)于本田這類一直在推動(dòng)混動(dòng)產(chǎn)品的汽車企業(yè)來說無疑是利好的，一定程度上也意味著未來這類歸類于節(jié)能汽車的混動(dòng)車型將會(huì)得到政策層面的支持。至于對(duì)享域銳·混動(dòng)有想法的，還是開篇的建議，做一次等等黨。

總的來說，享域銳·混動(dòng)也確實(shí)是一款體驗(yàn)完后就頗有好感的一臺(tái)車，不管你現(xiàn)在對(duì)這臺(tái)車持有怎樣的想法，對(duì)享域銳·混動(dòng)本身而言，可能真的應(yīng)了那句明言明語：我不要你覺得，我要我覺得。