與前兩年自主品牌集中發(fā)力SUV市場不同，最近兩年，自主品牌反而重新拾起了家用轎車這個市場，畢竟就目前的總體市場占比來看，轎車依舊比SUV的保有量高不少。

作為2019年銷量最高的中國品牌，吉利也在今年推出了他們的全新轎車PREFACE，這款基于CMA架構打造而來的緊湊型轎車，直接將對手瞄準了本田思域和大眾速騰。所以，今天我們就詳細聊聊PREFACE的設計和很多不為人知的細節(jié)。

作為吉利全新產品序列的開山之作，PREFACE在設計上依舊保持了承前啟后的風格。一眼望去前臉造型似乎與此前的博瑞、繽瑞等車型頗為相似，整體的風格非常干練，但在很多細節(jié)方面，PREFACE還是非常值得細細品味的。

由22條長短不一豎條組成的琴弦式中網，很好地體現(xiàn)出了東方美學的神韻，熏黑的車標看起來也更加簡約。中網外圈依舊由三層交疊的漣漪襯托，相比博瑞時代的“水波漣漪”設計，官方稱PREFACE的前臉為“能量漣漪”，也在一定程度代表了吉利對于PREFACE更加年輕化、運動化的定位。

修長的全LED大燈內部為雙透鏡設計，日間行車燈由上方的三條燈條組成，點亮時也會有流水燈的效果。

下包圍兩側的通風口是貨真價實的設計，在高速行駛時能夠梳理前輪附近的氣流，也進一步體現(xiàn)了PREFACE運動化的車型定位。

從中網向引擎蓋上延伸出隆起的筋線，不僅大幅增加了車頭的力量感，同時又削弱了兩側翼子板處的視覺高度，這種設計手法，能夠讓車輛的前部看起來不會過于厚重。

來到車身側面，PREFACE線條修長而沉穩(wěn)，從前門貫穿至尾燈的腰線簡單利落，和諧的溜背造型也是近年來轎車的常用設計。近乎垂直的車頭線條以及厚重的尾部，讓PREFACE的側面看起來非常扎實。

在尺寸方面，PREFACE擁有緊湊型轎車中數一數二的車身尺寸，即使是對比此前主打寬體概念的大眾“奢適寬體轎跑”凌渡，也完全不落下風。其實，這也在一定程度反映出吉利想讓PREFACE做跨級別競爭的想法。畢竟即使是放在2020年，吉利PREFACE這種車長接近4.8米，軸距2.8米的緊湊型轎車，也稱得上史無前例了。

更重要的是，廠商測量車輛寬度的數據，是不包括后視鏡的。所以如果再加上PREFACE這個遠超同級平均尺寸的大號后視鏡，它的寬度將會更加夸張。如此看來，以后“寬體轎跑”的名號就要易主了。

這里要著重提一個細節(jié)，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遺憾。通過上圖可以看出，PREFACE車輪到輪拱的距離非常遠，再加上本身就非常厚重的車頭設計，這就導致盡管這款車的輪胎尺寸已經達到了225/45 R18，卻依舊看起來偏小。加之較高的離地間隙（空載147mm），PREFACE從某些角度看，運動感就沒那么強烈了。

究其原因，主要還是因為CMA平臺的前橋減震塔頂位置比較高，導致PREFACE的車頭不得不做的很厚重。此前CMA平臺主要造的是SUV車型，所以這個情況并不顯眼。而CMA平臺的轎車領克03，則得益于領克家族很個性的隆起式日間行車燈設計，也掩蓋了CMA平臺高塔頂的特點。

說回PREFACE的外形設計，相比車頭富有力量感的設計，PREFACE的尾部明顯更偏向沉穩(wěn)風格多一些。將牌照框下移的設計，讓車尾看起來更加沉穩(wěn)，同時在尾燈中間增加了一條鍍鉻飾條，用來平衡車尾上部的視覺。

尾燈采用與車頭大燈相呼應的三段式設計，自下而上的擴散風格以及長短不一的燈條，體現(xiàn)出了PREFACE核心設計語言中“能量漣漪”的思想。

最下方是雙邊單出的橢圓形排氣以及亮黑色的擴散器，如果不是特意說明的話，在外形上很難看出PREFACE的排氣其實是裝飾造型，真正的雙邊單出排氣， 則被隱藏在了車底?？傮w來說，PREFACE的外形設計還是非常成功的，保持了家族辨識度的同時，又在很多細節(jié)有獨到之處。

此外，吉利還為PREFACE提供了6種車身顏色可選，除了常規(guī)的黑、白、灰、銀色外，還有非常富有激情的紅色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃爾沃S60。

如果要說近幾年自主品牌在哪個部分進步最快的話，內飾一定是毫無爭議的答案。的確，作為車主、乘客與車輛相處最核心的區(qū)域，車輛內飾的好壞，很大程度決定了用車時的心情和感受。PREFACE的內飾設計并沒有使用我們傳統(tǒng)印象中的“環(huán)抱式”或者明顯偏向駕駛員一側的運動風格，而是采用了相對傳統(tǒng)的平直布局，加之縱橫交錯的線條，營造出了極佳的層次感。

這種交錯的線條風格在門板等許多細節(jié)部位都有體現(xiàn)，游艇藍色和白色的雙色搭配，也能很好地體現(xiàn)出車內的檔次感。平底的三幅式方向盤，表面采用具備抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，擋把自然也設計成了游艇風格，上部還有一大塊厚實的真皮包覆。擋把前方是手機無線充電面板，后方則是傳統(tǒng)的電子手剎、駕駛模式按鍵等區(qū)域。右側的兩個杯架上，還有一個推拉式的蓋板，有沃爾沃內味兒了......

實體的空調按鍵通過一條交錯的裝飾條與左側的啟動按鍵融為一體，在保留實用性的同時，進一步提升了內飾的層次感。在這里，也能看出PREFACE內飾的真皮材質縫線工藝還是十分優(yōu)秀的，針腳和卷邊都非常規(guī)整。很多時候，這種小細節(jié)都是體現(xiàn)車內質感的關鍵因素。

得益于電子擋把的設計，PREFACE中央地臺下方還有一個較大的儲物空間，除了放一些隨手物品外，還有兩個USB電源和一個12V點煙器電源，進一步滿足前排用戶的用電需求。

駕駛員視線前方是一塊12.3英寸的全液晶儀表，分辨率達到了1920x720，顯示效果非常細膩。目前主流的液晶儀表功能它都有，這是目前自主品牌主力車型最不需要擔心的地方。

12.3英寸的懸浮式中控屏同樣顯眼，1920x720分辨率的全貼合屏幕，以及1000:1的對比度，都提供了非常細膩的顯示效果。在內部功能上，當下主流的車聯(lián)網、OTA升級、語音交互全都沒有缺席。

作為一輛家用轎車，座椅的舒適性會很大程度影響到駕駛員和乘客的體驗，在這一點上，PREFACE做的不錯。首先，前排座椅的設計看起來非常運動，深色的游艇藍麂皮材質以及細膩的打孔真皮相結合，兩側的包圍以及肩部支撐也頗具運動范兒。但是從實際乘坐感受來說，PREFACE的座椅還是非常舒適的，填充物非常柔軟，坐墊很長，對于腿部有很好的承托。再加上座椅加熱、通風以及多向電動調節(jié)，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同樣如此，坐墊填充物非常厚實柔軟，臀點位置還有一個下陷的設計，配合舒緩的靠背以及非常優(yōu)秀的坐墊長度，PREFACE的后排座椅舒適性依舊可以給好評。

既然座椅很舒服，那么實際的乘坐空間自然也非常關鍵了。以我身高182cm、體重75kg的正常駕駛姿勢調整好座椅后，前排頭頂距離天窗下沿還有3指的距離，并不算是特別充裕，這主要是因為PREFACE的坐姿比較高一些。

保持前排座椅不動來到后排，腿部空間有2拳的余量，且后排坐墊長度非常好；頭頂受限于溜背的造型，如果緊貼后方的頭枕，就會蹭到頭發(fā)；如果稍微向前傾斜一些，則還能有2指左右的余量。作為一輛“緊湊型車”，PREFACE的乘坐空間已經沒什么可挑剔的了，長達2800mm的軸距，在空間層面獲得了實實在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于較寬的車身設計，中間也可以正常乘坐一個成年人，完全不會覺得擁擠。

當然受限于它緊湊型車的定位，PREFACE的后排配置就不怎么豐富了，實拍的車型僅有一組空調出風口、一個USB電源，以及副駕駛椅背側面的電動調節(jié)“老板鍵”。不過這款車并不是最終的量產零售版本，未來真正的零售版或許還會在配置上有所優(yōu)化。

動力方面也是PREFACE的一大優(yōu)勢，相比同級別其它的小排量增壓發(fā)動機、甚至是三缸發(fā)動機，吉利PREFACE全系標配一臺源自沃爾沃的Drive-E T4 2.0T發(fā)動機，最大功率190馬力，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需7.9秒。

相比競品速騰以及思域，吉利PREFACE在動力系統(tǒng)方面也有了一定的優(yōu)勢。不過畢竟PREFACE的車身尺寸和重量相比速騰和思域都要大了一些， 為了達到動力上的領先，用2.0T也是非常合理的。

受活動條件限制，這次吉利PREFACE只是一次靜態(tài)體驗，沒有機會試駕。但是從靜態(tài)體驗獲得的消息和感受來推算的話，未來PREFACE的主銷版本，指導價將會控制在15萬左右，畢竟它的競品速騰和思域都是在這個價格區(qū)間上下。

對于一輛自主家轎來說，在保持價格接近的同時，還能提供更大的尺寸、更強的動力、更好的乘坐體驗以及更豐富的配置，PREFACE已經具備了熱銷的各種條件。畢竟如今的汽車市場相比前兩年，對于中國品牌的認可度已經有了明顯的進步。

據悉，PREFACE將在9月底的北京車展上正式與公眾見面，并公布中文名稱。按照此前吉利轎車系的命名規(guī)則，PREFACE的中文名應該也會是“某”瑞。此外，如果未來吉利可以在價格上給我們一個驚喜，PREFACE也真的有望成為15萬內最強的國產家轎。