與前兩年自主品牌集中發(fā)力SUV市場不同，最近兩年，自主品牌反而重新拾起了家用轎車這個(gè)市場，畢竟就目前的總體市場占比來看，轎車依舊比SUV的保有量高不少。

作為2019年銷量最高的中國品牌，吉利也在今年推出了他們的全新轎車PREFACE，這款基于CMA架構(gòu)打造而來的緊湊型轎車，直接將對(duì)手瞄準(zhǔn)了本田思域和大眾速騰。所以，今天我們就詳細(xì)聊聊PREFACE的設(shè)計(jì)和很多不為人知的細(xì)節(jié)。

作為吉利全新產(chǎn)品序列的開山之作，PREFACE在設(shè)計(jì)上依舊保持了承前啟后的風(fēng)格。一眼望去前臉造型似乎與此前的博瑞、繽瑞等車型頗為相似，整體的風(fēng)格非常干練，但在很多細(xì)節(jié)方面，PREFACE還是非常值得細(xì)細(xì)品味的。

由22條長短不一豎條組成的琴弦式中網(wǎng)，很好地體現(xiàn)出了東方美學(xué)的神韻，熏黑的車標(biāo)看起來也更加簡約。中網(wǎng)外圈依舊由三層交疊的漣漪襯托，相比博瑞時(shí)代的“水波漣漪”設(shè)計(jì)，官方稱PREFACE的前臉為“能量漣漪”，也在一定程度代表了吉利對(duì)于PREFACE更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化的定位。

修長的全LED大燈內(nèi)部為雙透鏡設(shè)計(jì)，日間行車燈由上方的三條燈條組成，點(diǎn)亮?xí)r也會(huì)有流水燈的效果。

下包圍兩側(cè)的通風(fēng)口是貨真價(jià)實(shí)的設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)能夠梳理前輪附近的氣流，也進(jìn)一步體現(xiàn)了PREFACE運(yùn)動(dòng)化的車型定位。

從中網(wǎng)向引擎蓋上延伸出隆起的筋線，不僅大幅增加了車頭的力量感，同時(shí)又削弱了兩側(cè)翼子板處的視覺高度，這種設(shè)計(jì)手法，能夠讓車輛的前部看起來不會(huì)過于厚重。

來到車身側(cè)面，PREFACE線條修長而沉穩(wěn)，從前門貫穿至尾燈的腰線簡單利落，和諧的溜背造型也是近年來轎車的常用設(shè)計(jì)。近乎垂直的車頭線條以及厚重的尾部，讓PREFACE的側(cè)面看起來非常扎實(shí)。

在尺寸方面，PREFACE擁有緊湊型轎車中數(shù)一數(shù)二的車身尺寸，即使是對(duì)比此前主打?qū)掦w概念的大眾“奢適寬體轎跑”凌渡，也完全不落下風(fēng)。其實(shí)，這也在一定程度反映出吉利想讓PREFACE做跨級(jí)別競爭的想法。畢竟即使是放在2020年，吉利PREFACE這種車長接近4.8米，軸距2.8米的緊湊型轎車，也稱得上史無前例了。

更重要的是，廠商測量車輛寬度的數(shù)據(jù)，是不包括后視鏡的。所以如果再加上PREFACE這個(gè)遠(yuǎn)超同級(jí)平均尺寸的大號(hào)后視鏡，它的寬度將會(huì)更加夸張。如此看來，以后“寬體轎跑”的名號(hào)就要易主了。

這里要著重提一個(gè)細(xì)節(jié)，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遺憾。通過上圖可以看出，PREFACE車輪到輪拱的距離非常遠(yuǎn)，再加上本身就非常厚重的車頭設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致盡管這款車的輪胎尺寸已經(jīng)達(dá)到了225/45 R18，卻依舊看起來偏小。加之較高的離地間隙（空載147mm），PREFACE從某些角度看，運(yùn)動(dòng)感就沒那么強(qiáng)烈了。

究其原因，主要還是因?yàn)镃MA平臺(tái)的前橋減震塔頂位置比較高，導(dǎo)致PREFACE的車頭不得不做的很厚重。此前CMA平臺(tái)主要造的是SUV車型，所以這個(gè)情況并不顯眼。而CMA平臺(tái)的轎車領(lǐng)克03，則得益于領(lǐng)克家族很個(gè)性的隆起式日間行車燈設(shè)計(jì)，也掩蓋了CMA平臺(tái)高塔頂?shù)奶攸c(diǎn)。

說回PREFACE的外形設(shè)計(jì)，相比車頭富有力量感的設(shè)計(jì)，PREFACE的尾部明顯更偏向沉穩(wěn)風(fēng)格多一些。將牌照框下移的設(shè)計(jì)，讓車尾看起來更加沉穩(wěn)，同時(shí)在尾燈中間增加了一條鍍鉻飾條，用來平衡車尾上部的視覺。

尾燈采用與車頭大燈相呼應(yīng)的三段式設(shè)計(jì)，自下而上的擴(kuò)散風(fēng)格以及長短不一的燈條，體現(xiàn)出了PREFACE核心設(shè)計(jì)語言中“能量漣漪”的思想。

最下方是雙邊單出的橢圓形排氣以及亮黑色的擴(kuò)散器，如果不是特意說明的話，在外形上很難看出PREFACE的排氣其實(shí)是裝飾造型，真正的雙邊單出排氣， 則被隱藏在了車底?？傮w來說，PREFACE的外形設(shè)計(jì)還是非常成功的，保持了家族辨識(shí)度的同時(shí)，又在很多細(xì)節(jié)有獨(dú)到之處。

此外，吉利還為PREFACE提供了6種車身顏色可選，除了常規(guī)的黑、白、灰、銀色外，還有非常富有激情的紅色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃爾沃S60。

如果要說近幾年自主品牌在哪個(gè)部分進(jìn)步最快的話，內(nèi)飾一定是毫無爭議的答案。的確，作為車主、乘客與車輛相處最核心的區(qū)域，車輛內(nèi)飾的好壞，很大程度決定了用車時(shí)的心情和感受。PREFACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有使用我們傳統(tǒng)印象中的“環(huán)抱式”或者明顯偏向駕駛員一側(cè)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而是采用了相對(duì)傳統(tǒng)的平直布局，加之縱橫交錯(cuò)的線條，營造出了極佳的層次感。

這種交錯(cuò)的線條風(fēng)格在門板等許多細(xì)節(jié)部位都有體現(xiàn)，游艇藍(lán)色和白色的雙色搭配，也能很好地體現(xiàn)出車內(nèi)的檔次感。平底的三幅式方向盤，表面采用具備抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，擋把自然也設(shè)計(jì)成了游艇風(fēng)格，上部還有一大塊厚實(shí)的真皮包覆。擋把前方是手機(jī)無線充電面板，后方則是傳統(tǒng)的電子手剎、駕駛模式按鍵等區(qū)域。右側(cè)的兩個(gè)杯架上，還有一個(gè)推拉式的蓋板，有沃爾沃內(nèi)味兒了......

實(shí)體的空調(diào)按鍵通過一條交錯(cuò)的裝飾條與左側(cè)的啟動(dòng)按鍵融為一體，在保留實(shí)用性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的層次感。在這里，也能看出PREFACE內(nèi)飾的真皮材質(zhì)縫線工藝還是十分優(yōu)秀的，針腳和卷邊都非常規(guī)整。很多時(shí)候，這種小細(xì)節(jié)都是體現(xiàn)車內(nèi)質(zhì)感的關(guān)鍵因素。

得益于電子擋把的設(shè)計(jì)，PREFACE中央地臺(tái)下方還有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，除了放一些隨手物品外，還有兩個(gè)USB電源和一個(gè)12V點(diǎn)煙器電源，進(jìn)一步滿足前排用戶的用電需求。

駕駛員視線前方是一塊12.3英寸的全液晶儀表，分辨率達(dá)到了1920x720，顯示效果非常細(xì)膩。目前主流的液晶儀表功能它都有，這是目前自主品牌主力車型最不需要擔(dān)心的地方。

12.3英寸的懸浮式中控屏同樣顯眼，1920x720分辨率的全貼合屏幕，以及1000:1的對(duì)比度，都提供了非常細(xì)膩的顯示效果。在內(nèi)部功能上，當(dāng)下主流的車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語音交互全都沒有缺席。

作為一輛家用轎車，座椅的舒適性會(huì)很大程度影響到駕駛員和乘客的體驗(yàn)，在這一點(diǎn)上，PREFACE做的不錯(cuò)。首先，前排座椅的設(shè)計(jì)看起來非常運(yùn)動(dòng)，深色的游艇藍(lán)麂皮材質(zhì)以及細(xì)膩的打孔真皮相結(jié)合，兩側(cè)的包圍以及肩部支撐也頗具運(yùn)動(dòng)范兒。但是從實(shí)際乘坐感受來說，PREFACE的座椅還是非常舒適的，填充物非常柔軟，坐墊很長，對(duì)于腿部有很好的承托。再加上座椅加熱、通風(fēng)以及多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同樣如此，坐墊填充物非常厚實(shí)柔軟，臀點(diǎn)位置還有一個(gè)下陷的設(shè)計(jì)，配合舒緩的靠背以及非常優(yōu)秀的坐墊長度，PREFACE的后排座椅舒適性依舊可以給好評(píng)。

既然座椅很舒服，那么實(shí)際的乘坐空間自然也非常關(guān)鍵了。以我身高182cm、體重75kg的正常駕駛姿勢調(diào)整好座椅后，前排頭頂距離天窗下沿還有3指的距離，并不算是特別充裕，這主要是因?yàn)镻REFACE的坐姿比較高一些。

保持前排座椅不動(dòng)來到后排，腿部空間有2拳的余量，且后排坐墊長度非常好；頭頂受限于溜背的造型，如果緊貼后方的頭枕，就會(huì)蹭到頭發(fā)；如果稍微向前傾斜一些，則還能有2指左右的余量。作為一輛“緊湊型車”，PREFACE的乘坐空間已經(jīng)沒什么可挑剔的了，長達(dá)2800mm的軸距，在空間層面獲得了實(shí)實(shí)在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于較寬的車身設(shè)計(jì)，中間也可以正常乘坐一個(gè)成年人，完全不會(huì)覺得擁擠。

當(dāng)然受限于它緊湊型車的定位，PREFACE的后排配置就不怎么豐富了，即使是實(shí)拍的高配車型，也僅有一組空調(diào)出風(fēng)口、一個(gè)USB電源，以及副駕駛椅背側(cè)面的電動(dòng)調(diào)節(jié)“老板鍵”。

頂配速騰有后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱

除此之外，PREFACE的后排并沒有遮陽簾、獨(dú)立空調(diào)甚至是座椅加熱的功能?？紤]到PREFACE競爭對(duì)手中，速騰的頂配車型是有后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱的，似乎PREFACE的配置還有提升空間。但是從另一個(gè)角度考慮，PREFACE這樣的配置布局或許也是為了未來能夠在價(jià)格方面更具競爭力。畢竟對(duì)于緊湊型轎車來說，后排獨(dú)立空調(diào)并不是什么必須品。

動(dòng)力方面也是PREFACE的一大優(yōu)勢，相比同級(jí)別其它的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利PREFACE全系標(biāo)配一臺(tái)源自沃爾沃的Drive-E T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需7.9秒。

相比競品速騰以及思域，吉利PREFACE在動(dòng)力系統(tǒng)方面也有了一定的優(yōu)勢。不過畢竟PREFACE的車身尺寸和重量相比速騰和思域都要大了一些， 為了達(dá)到動(dòng)力上的領(lǐng)先，用2.0T也是非常合理的。

受活動(dòng)條件限制，這次吉利PREFACE只是一次靜態(tài)體驗(yàn)，沒有機(jī)會(huì)試駕。但是從靜態(tài)體驗(yàn)獲得的消息和感受來推算的話，未來PREFACE的主銷版本，指導(dǎo)價(jià)將會(huì)控制在15萬左右，畢竟它的競品速騰和思域都是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間上下。

對(duì)于一輛自主家轎來說，在保持價(jià)格接近的同時(shí)，還能提供更大的尺寸、更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的乘坐體驗(yàn)以及更豐富的配置，PREFACE已經(jīng)具備了熱銷的各種條件。畢竟如今的汽車市場相比前兩年，對(duì)于中國品牌的認(rèn)可度已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步。

按照吉利的規(guī)劃，PREFACE將在9月底的北京車展上正式與公眾見面，并公布中文名稱。按照此前吉利轎車系的命名規(guī)則，PREFACE的中文名應(yīng)該也會(huì)是“某”瑞。屆時(shí)，如果吉利可以在價(jià)格上給我們一個(gè)驚喜，PREFACE也真的有望成為15萬內(nèi)最強(qiáng)的國產(chǎn)家轎。