哈嘍，大家好呀，我是《看車有路》欄目的小白，很高興又和大家見面啦。這次小白有幸試駕廣汽傳祺GA8,體驗到了真正的自主豪華車型帶來的駕駛體驗。

在近幾年汽車行業(yè)發(fā)展逐漸走低的同時，一提到自主品牌的車型，不是夸配置豐富就是顏值犀利，偏偏很少有人拿"駕控"方面的優(yōu)勢出來說事，或者是只描述一下大致的感受，似乎自主品牌在駕駛上方面有點不值一提，而小白在前幾天的試駕過程中享受到了C級車的豪華出行體驗。

全新傳祺GA8的前臉采用五幅的"凌云翼 3.0"格柵，嵌在更大面積的 八邊形中網，車標向兩側延伸 至大燈下底邊緣的橫貫式裝飾條，使車頭在視覺效果上更顯寬大。應用雙凌刃造型的全 LED前后燈組，與格柵鍍鉻條相貫連通，雙凌刃LED尾燈，與前臉呼應。

車身側面采用了流暢型的雙腰線設計，風阻系數為0.28Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5003mm/1868mm/1505mm，軸距則為2900mm。

內飾部分延續(xù)了廣汽傳祺的家族風格，是偏向日系的溫馨舒適取向。這樣的風格會讓駕乘者感覺更加親近放松，當然相比于日系車型，GA8車內的雙連屏所帶來的科技感是更加突出的。

在細節(jié)用料方面，全新傳祺GA8也是下足了功夫，啞光鍍鉻、金屬拉絲、皮質縫線各種質感的材料都可以在車內看到，另外搭載的Infinity音響系統(tǒng)也對得起車型的定位。

雙聯屏可以說是如今許多車廠都在熱捧的科技配置，但真的能把界面高級感和易用程度做到高水準的卻不多。全新傳祺GA8的界面高級感可能見仁見智，但它把界面設計盡量的處理得簡潔易讀，這一點值得肯定。與騰訊深度合作所帶來的互聯系統(tǒng)總體而言使用方面，功能也很齊全，語音識別度也有不錯表現。

極致操控駕駛

采用前鋁合金雙叉臂+后多連桿獨立懸架結構，做到了0.86g轉彎最大側向力 ，為駕駛者帶來愉悅的駕控體驗。

全新傳祺GA8全系搭載第三代390T發(fā)動機，主要采用低慣量E-Turbo渦輪增壓技術、GCCS燃燒控制技術、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時技術，最大馬力252Ps，最大扭矩為390 N·m，所以在動力上是完全不用擔心的，還提升動力響應，改善了油耗和排放。

并且它的實際表現也是如此，動力確實很足、加速時有很強烈的推背感；而在高速行駛的時候它的平穩(wěn)性給車內駕乘人員一種"人車合一"并且更加舒適的體驗感；

而匹配愛信6AT變速箱?2.0T發(fā)動機，正常駕駛幾乎察覺不到明顯的換擋過程，頓挫感也幾乎沒有。由此更能體現出這臺車的強勁動力和高駕駛性以及高可靠性三大優(yōu)勢。

不得不提的底盤懸掛

行駛過程中給駕乘者所帶來的舒適性，往往直接決定了一款車的受眾人群，而作為一款旗艦級車型，傳祺GA8的底盤調教也確實有著旗艦級的標準，為了能夠在這方面體會到這款自主品牌旗艦級C級車的駕控體驗，小穎驅車駛上有多個減速帶的路段。

在減速帶上，小白我體會到了這臺車對于路面的細碎震動過濾得相當干凈，而除了一味地"軟"之外，傳祺GA8的底盤屬性還有一些"韌"的取向，在連續(xù)通過起伏路面時那種懸浮感沒有那么明顯，一定的支撐性和高速壓縮回彈都較為優(yōu)秀的懸掛屬性，可謂是非常的完美。

最后：

甚至有點"夸張"的是同一天試駕GA8和雷克薩斯ES300h，作為女司機的小白居然感覺GA8的舒適度更好一點，其中美中不足的可能就在于它的車鑰匙，有點太過于普通了吧；當然這只是我的個人感受，至于真實的駕駛體驗還是各位車主們自己去實際感受一下才知道哦。