問你一個問題，你有多久沒聽到雪佛蘭的名字和消息了？你知道雪佛蘭旗下現(xiàn)在銷量最高的車型是誰嗎？

這個問題沒什么，但是答案很扎心，根據(jù)8月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭轎車領(lǐng)域銷量最高的是科魯澤，月銷6064輛，SUV陣營銷量最高的是探界者，月銷3713輛。品牌銷量最高的車型，是上市一年多的一款新品車型，雪佛蘭是怎么從手握眾多經(jīng)典標(biāo)桿產(chǎn)品，一步步的混成今天這樣？

首先是大環(huán)境對美系車不利，同樣是來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，在2020年上半年乘用車按照國別劃分銷量數(shù)據(jù)來看，美系車市場份額占比只有9.33%，同比降幅超20%，遠(yuǎn)高于行業(yè)同比降幅，日系德系當(dāng)?shù)?，美系車混得都不怎么樣，雪佛蘭自然也是難逃相同的命運。

而且雪佛蘭國產(chǎn)9款車型，其中真的沒一個“能打的”。陸陸續(xù)續(xù)推出了不少新車型，比如純電的暢巡、還有科魯澤以及沃蘭多，的確為品牌注入了新的活力，至少科魯澤成為了品牌銷量最高的產(chǎn)品。但是這個數(shù)據(jù)和戰(zhàn)績是遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上下線的老車的輝煌，如果老科魯茲會說話，會不會問雪佛蘭一句：你想我了嗎？

當(dāng)然這個科魯茲說的是老款科魯茲，并不是一改再改的換代車型。科魯茲的到來，讓雪佛蘭這個品牌成功的在國內(nèi)家用車市場打響了名號，作為品牌的銷量主力車型之一，科魯茲從2009年進入中國市場，就迅速崛起，甚至一度成長為媲美當(dāng)時“別克凱越”的經(jīng)典產(chǎn)品，也締造過當(dāng)時的現(xiàn)象級銷量數(shù)據(jù)，巔峰時期月銷3.31萬輛，在當(dāng)時車市非常罕見。

這是一款曾經(jīng)讓朗逸等產(chǎn)品都感到威脅的爆款黑馬，名副其實的“街車”，開局就有王炸的雪佛蘭，卻硬生生的把這把好牌打爛。先是推出了科沃茲，靠著更低的價格和差不多的車型實力表現(xiàn)，搶占了不少屬于科魯茲的市場份額，隨后又將科魯茲進行“魔改”，拋棄了美系車的肌肉感，反而像韓系車風(fēng)格靠攏，形象顛覆，可能它的溜背設(shè)計更有運動感，但是總覺得不再是當(dāng)年的科魯茲，情懷不再，必然導(dǎo)致銷量下滑。從走上下坡路的那天，科魯茲就沒了翻身的余地，銷量數(shù)據(jù)和排名位次一再下滑，從月銷幾千，到后期三位數(shù)和兩位數(shù)，再到現(xiàn)如今停產(chǎn)下線，一代經(jīng)典最終還是離我們而去。

科魯澤從上市那天，就被譽為科魯茲的繼任者，但是全系三缸發(fā)動機的身份，極大程度上限制了它的銷量表現(xiàn)，2640mm的軸距，在同級別車型中不占優(yōu)勢，設(shè)計也中規(guī)中矩，沒什么亮點可言，只能靠降價大促，拋開品牌溢價因素，來和國產(chǎn)車搶占份額。

即便如此也難掩車型的下滑趨勢，從剛上市時輕而易舉月銷破萬，到現(xiàn)如今上市一年多月銷跌至6000輛上下，科魯澤扛不起屬于科魯茲的重?fù)?dān)，目前雪佛蘭旗下也的確沒有一款能撐起大局的產(chǎn)品，探界者都跌破13萬了，還只有3千多的月銷量，邁銳寶XL重啟了四缸發(fā)動機，但是就目前B級車市場現(xiàn)有格局來看，想要破局搶占份額的希望不大。對別的品牌來說，車市復(fù)蘇，充滿挑戰(zhàn)和機遇；對雪佛蘭來說，前途渺茫，出路究竟在何方？