尺寸接近5米的星途VX，想好賣給誰了嗎？亦或者說如何打動更多的用戶群體。

與其它品牌完全不同，疲于銷量數(shù)據(jù)的星途當下完全不需要設(shè)定較高的品牌價值度，如何化解銷量層面的危機才是當下星途需要努力的方向。

簡單一點來說，推出更能讓大眾接受的新車才是重中之重。

顯然星途沒有這么做，即將登場的星途VX以絕對的尺寸優(yōu)勢碾壓了體系內(nèi)的LX以及TX兩款車型，4970*1940*1795mm車身尺寸意味著這臺車尺寸擁有超越漢蘭達的尺寸，從目前尺寸分析，星途VX的起步價，極有可能在15萬上下。

賣給誰，很重要。

這個問題星途TX至今尚未搞清楚，8月銷量數(shù)據(jù)顯示，主力車型星途TX銷量僅僅只有1555臺，今年累計銷量9066臺。

所有星途車型都面臨著一個問題，如何賣車？

從定位合理性上來說，13萬余起售價的星途TX更適合絕大多數(shù)用戶群體，相對主流的設(shè)計以及不錯的產(chǎn)品尺寸，讓更多人接受的同時也在強化產(chǎn)品泛用性，空間、配置、動力以及操控任何一個維度，星途TX都沒有短板。

但很遺憾即便是這樣更有希望的車型，依然是沒有希望的。

那么很顯然，價格更高，尺寸更大，綜合性能更強以及競爭對手更多的星途VX必然會進一步被這個問題所困擾。

畢竟從目前曝光的產(chǎn)品力上來說，星途VX相比于星途TX的產(chǎn)品力，是嚴重過剩的，畢竟星途TX的1.6T動力系統(tǒng)已經(jīng)足夠出色，空間表現(xiàn)以及設(shè)計能夠滿足絕大多數(shù)用戶群體用車需求。

那么星途VX登場，相當于已經(jīng)提前進入到兜售品牌溢價能力階段。

對比星途TX本身13.59萬的起售價，星途VX價格一定會超過15萬，這一售價區(qū)間中有更強勢的競爭對手，CR-V、RAV4、途岳等車型。

相比于這些車型，星途VX必然在產(chǎn)品層面有更強的優(yōu)勢，但同樣渠道、品牌、市場認知能力都是明顯的短板。

一臺車想要成功，面面俱到的市場優(yōu)勢是基準點，星途VX做到了賬面數(shù)據(jù)的強勢，卻無法補齊品牌層面的弱勢，這意味著星途VX的銷量將不會太高。

一方面，更容易被用戶群體接受的星途TX銷量偃旗息鼓，月均銷量不足2000，那么門檻更高，性能過剩的星途VX將不會擁有比TX更高的銷量，這意味著2000臺月銷量同樣是星途VX的門檻，甚至銷量難過1500臺大關(guān)。

另一方面，市場對中大型SUV需求熱度本就不高，尺寸超越5米車型的整體銷量表現(xiàn)不夠出色，譬如說這一領(lǐng)域中的王者漢蘭達，年銷量僅在10萬臺左右，相比于緊湊型SUV動輒30萬的年銷量，這一市場本就較小。

小的原因是更多用戶群體不認同中大型SUV帶來的生活方式，尤其是7座SUV巨大的尺寸以及不低的油耗，事實上沒有太多用戶群體對這部分產(chǎn)品有過硬剛需，所以整體銷量相對較小，星途VX切入的這一市場很顯然面臨著更多的不確定性。

摧毀一臺車的根本不在于產(chǎn)品，而在于企業(yè)沒有抓住行業(yè)機遇，在市場不需要這臺車的時候?qū)⑵渫葡蚴袌?，不夠精準的定位以及較多的對手，在品牌、渠道尚未搭建完善的時候，這臺車更多只能是炮灰。

歷史上，這些炮灰并不少。

當然，有些炮灰的價值是為了提升品牌定調(diào)，但仍未解決銷量問題的星途，很顯然還沒有進入到這一階段，反向思考，如果星途推出的是一款更容易被人接受的轎車亦或者SUV，那么對企業(yè)的價值，是否遠遠大于推出一臺難以被人接受的高價中大型SUV呢？