幾年前還是一個行業(yè)新概念的“汽車四化”，如今已然成為行業(yè)共識。那么，我國的汽車四化究竟處于什么水平？

8月31日-9月2日，一向被視為汽車行業(yè)政策解讀會的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津召開。從本屆泰達論壇發(fā)改委、科技部、工信部、財政部等相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中，我們可以大體看出行業(yè)管理者眼中的中國汽車四化現(xiàn)狀，特別是放到全球汽車行業(yè)版圖中進行縱向比較時我們所處的位置。

談及我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春不約而同，都用了“逆水行舟，不進則退”這八個字來表述。

科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前則直言，我國新能源汽車面臨著“很嚴峻”的挑戰(zhàn)。

宋秋玲認為，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還很不牢，與全球先進水平仍然存在著較明顯的差距，而且，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長擴大、對外開放，一些深層次的問題開始顯現(xiàn)，整個產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段。

與傳統(tǒng)燃油車相比，目前我國新能源汽車沒有明顯的競爭優(yōu)勢，與國際上先進的新能源汽車也仍然有較大的差距，整車的可靠性、操控性，品牌的美譽度等方面明顯不足。

她還指出了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的四個不足：

一是技術(shù)創(chuàng)新不足。動力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進水平存在差距。

二是市場機制不足。長期執(zhí)行補貼政策，不少企業(yè)患上了政策依賴癥。

三是基礎(chǔ)設(shè)施不足。充電設(shè)施仍然存在總量不足、布局不合理、接口不統(tǒng)一、利用率不高、安全性低等問題。充電難的總體態(tài)勢沒有根本改變。

四是監(jiān)督監(jiān)管不足。隨著汽車保有量快速增長以及車輛電池的逐步老化，新能源汽車產(chǎn)品安全風險增大，市場上存在一致性差、可靠性不高的產(chǎn)品。同時，地方保護仍層出不窮。

續(xù)超前認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域面臨很多挑戰(zhàn)。

一是在動力電池領(lǐng)域，仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破，在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，高速軸承、IGBT、控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進口，下一代的半導(dǎo)體器件，我們的研究和國外相比差距還是很大。

二是在燃料電池系統(tǒng)方面，我國電堆的科研水平與國外的產(chǎn)品及水平相比，仍然存在著明顯的差距。質(zhì)子交換膜、碳紙、高壓儲氫瓶，各類高壓精密閥門，包括空壓機，我們技術(shù)還是很落后。加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不足，嚴重制約了我們?nèi)剂想姵仄嚨陌l(fā)展。

他還認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領(lǐng)先，但是占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)。即使已經(jīng)進入全球十佳的企業(yè)，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌企業(yè)品牌的溢價能力也不強。

我國動力電池由100多家電池企業(yè)提供，電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量也很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力較弱。

瞿國春說道，“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升。從資源開發(fā)到回收利用等全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不夠平衡，安全問題也不容忽視”，所以必須加快推進技術(shù)的進步。

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，瞿國春認為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，目前我國在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面仍存在協(xié)同推進不力、法律法規(guī)和技術(shù)標準相對滯后、基礎(chǔ)核心技術(shù)缺失等問題，亟需國家層面加強統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)推進各項工作。”

續(xù)超前說道，“在自動駕駛方面，我國仍然處于跟跑的階段，與國外先進水平相比，差距明顯，激光雷達、毫米波雷達等感知系統(tǒng)傳感器仍然依賴進口，多種傳感器的融合技術(shù)控制、決策系統(tǒng)、軟硬件及操作系統(tǒng)與計算平臺和國外比差距還是很明顯。”

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇提出，要積極謀劃智能汽車的頂層設(shè)計，“我國迫切需要從戰(zhàn)略高度，對智能汽車的發(fā)展進行全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略謀劃，以發(fā)揮政府部門、龍頭企業(yè)、研究機構(gòu)、行業(yè)組織等等多方力量來搶抓智能汽車的這種重大的發(fā)展機遇?！?/span>

2018年是我國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生重大調(diào)整的年份。

4月，發(fā)改委公布了汽車產(chǎn)業(yè)取消外資股比限制的時間表。

6月，補貼新政正式實施，倒逼產(chǎn)業(yè)升級，新能源市場供給側(cè)格局有所改變。

6月，工信部與國家標準委共同印發(fā)文件，制定車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準體系。

7月1日起，我國大幅下調(diào)了汽車整車和零部件的進口關(guān)稅。

本屆論壇，財政部關(guān)稅司司長馮晉平提到，降稅將加速優(yōu)勝劣汰，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)深化改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提質(zhì)增效，但可能對處于爬坡過坎關(guān)鍵期的自主品牌汽車和處于起步加速期的新能源汽車帶來競爭壓力。

要論新能源汽車的政策支持力度，全球還沒有哪一個國家能跟中國比。此前我國抓住戰(zhàn)略機遇實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。

但如今，隨著各大國際汽車集團也在不遺余力地聚焦汽車四化，我們的先發(fā)優(yōu)勢似乎已經(jīng)不再明顯，借助新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的聲音也很少聽見了。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放步伐的進一步加快，以及汽車四化行業(yè)大勢的縱深發(fā)展，我國汽車企業(yè)面臨的內(nèi)部外部競爭只會越來越白熱化。此次泰達論壇，管理者的發(fā)聲為整個行業(yè)敲響了警鐘，當要說者有意，聽者有心。因為，未來很殘酷。

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