【EV視界報道】雖然目前中國汽車市場新車層出不窮，緊湊型車、SUV等級別市場競爭異常激烈，但是說到合資品牌中型車，想必大家首先想到的還是那些經(jīng)典車型，這些車型憑借著各自的優(yōu)點，始終保持著較好的月銷量。另外，在燃油經(jīng)濟性日益受到關(guān)注的今天，混合動力車型越來越備受青睞。近日，中國消費者最熟悉的一款經(jīng)典車，第十代本田雅閣的混合動力版車型（第十代雅閣銳·混動）即將上市，這款車在造型上與燃油版車型基本一致，同樣一改以往的商務(wù)風格，更加符合年輕人口味。而這也讓我想起了在去年11月上市的凱美瑞，因為凱美瑞在外觀上同樣增加了很多時尚元素，并且推出了雙擎版車型。因此，在未來這兩款車型也將要迎來又一輪競爭。那么對于消費者來說，這兩款車究竟哪一款更具優(yōu)勢呢？下面就讓我們做一個簡要的分析。

在進行具體分析之前，先讓我們來對兩款車型的基本參數(shù)做一個簡要的了解。第十代雅閣銳·混動由于還未上市（8月29日上市），因此其價格目前還是未知數(shù)，這款車選擇了2.0L發(fā)動機+電動機的動力組合；凱美瑞作為去年11月上市的車型，雙擎版包括兩款車型，售價分別為23.98萬元和27.98萬元，采用2.5L發(fā)動機+電動機的動力組合。而在車身尺寸部分，兩款車型基本相同，同樣非常具有競爭力。

外觀：運動風格同樣明顯

其實關(guān)于設(shè)計風格，消費者各有所愛，畢竟一千個人眼中有一千個哈姆雷特。從外觀來看，無論是第十代雅閣還是凱美瑞都具有很強烈的運動氣息。

我們先從前臉來看，第十代雅閣銳·混動在外形上與汽油版車型保持高度相似，整體造型偏向時尚、動感，并且搭配扁平化的視覺效果，年輕動感效果明顯。羽翼式的LED前大燈效果相當不錯，混動車型獨有的燈光效果使其充滿了科技感。而凱美瑞雙擎版車型同樣采用了燃油版車型的設(shè)計風格，其中，前進氣格柵采用橫幅式設(shè)計，并且下部采用大量鍍鉻橫幅飾條進行裝飾，看上去具有運動感。而刀鋒式設(shè)計的前大燈非常具有吸引力，并且這款車的遠近光均采用LED光源。

來到車身側(cè)面，我們可以看出兩款車造型均比較低矮，營造出一種運動的感覺，相信對很多消費者對比較具有吸引力。其中，第十代雅閣銳·混動線條流暢，顯得比較修長；而凱美瑞雙擎版車型流暢的線條中還帶有一絲圓潤。在車尾部分，我們可以看出兩款車型的尾部設(shè)計都沒有前臉那樣犀利，但是都可以滿足消費者的視覺需求。

其實從外觀部分我們可以看出，第十代雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎版都是基于燃油版車型打造而來的，所以總體造型與燃油版車型基本一致。不過，作為消費者來說，從外觀上又怎么區(qū)分燃油版和混動版車型的區(qū)別呢？其實這還是比較容易的，例如第十代雅閣銳·混動在前LED霧燈組以及車門把手處增加了鍍鉻裝飾條，車尾右下方增加了“Hybird”標識，以及保險杠兩側(cè)的鍍鉻排氣裝飾；凱美瑞雙擎版除了同樣在車尾右下方增加“Hybird”標識外，品牌LOGO也融入了代表清潔的藍色元素，還是比較醒目的。

對于這兩款車的外觀造型，我個人認為它們可以用同樣的詞語來形容，那就是運動、時尚。因此相信很多人對于其外觀造型都比較喜歡，但是消費者不可能將它們盡收囊中，所以我們再來看一下這兩款車在其他方面有什么不同之處。

車身尺寸：符合中級車主流標準

目前消費者對車內(nèi)乘坐空間越來越重視，車內(nèi)空間一般可以分為前排空間和后排空間。但是由于我們沒有同時進入兩款車型中對乘坐空間進行對比，因此我們只能以尺寸數(shù)據(jù)作為參考。另外，為了更好的詮釋車身尺寸，我們還選取了兩款中級車（大眾帕薩特和福特蒙迪歐）的尺寸作為比較。

表格中紅色數(shù)字代表四款車型橫向?qū)Ρ茸畲笾担?/p>

藍色數(shù)字代表雅閣和凱美瑞對比最大值

我們從表格中可以看出，第十代雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎版都比較符合中級車的尺寸標準，其中第十代雅閣銳·混動的車長、車寬以及軸距三項數(shù)據(jù)都領(lǐng)先于凱美瑞，因此我們可以做出初步判斷，即第十代雅閣銳·混動的腿部空間更優(yōu)秀，并且后排乘坐人員橫向乘坐感受更舒適；而凱美瑞雙擎版的車高略勝一籌，所以頭部空間似乎更好。但是，在此我們需要說明，尺寸數(shù)據(jù)只是作為參考，因為影響乘坐感受的因素還有很多，例如門板厚度，發(fā)動機艙長度等。

當然，消費者買車需要對比的因素還有很多，而內(nèi)飾部分也是被考察最多的環(huán)節(jié)，因此我們在對兩車的車身尺寸進行對比之后，在來到車內(nèi)部分一探究竟。

內(nèi)飾：兩車區(qū)別較為明顯

接下來讓我們來到車內(nèi)部分，可以看出，兩車內(nèi)飾風格的區(qū)別還是比較明顯的，其中第十代雅閣銳·混動依然采用穩(wěn)重路線；而凱美瑞雙擎版車型的內(nèi)飾則依然表現(xiàn)出比較強烈的運動感。兩款車型均采用了部分軟性材質(zhì)進行包裹。

具體來看，第十代雅閣銳·混動采用的木紋飾板加各種裝飾條顯得比較具有豪華感。另外，其除了黑色內(nèi)飾外，還提供了棕色供消費者選擇，兩種內(nèi)飾顏色均體現(xiàn)出這款車的豪華感。而凱美瑞雙擎版車型中控線條非常有個性，呈現(xiàn)出“Y”字造型，看上去立體感十足，效果自然醒目。兩車都配備了三幅式多功能方向盤，并且兩側(cè)配有功能齊全的多功能按鍵。

值得注意的是，這兩款車型的儀表盤都非常富有科技感。第十代雅閣銳·混動采用的7英寸液晶儀表盤顯示的是能量輸出和電量等信息，并且在不同模式下邊框顏色略有不同；凱美瑞雙擎版的儀表盤同樣有別于燃油版車型。在中控顯示屏部分，第十代雅閣銳·混動采用的是一塊豎起的屏幕，由于與控制按鈕相結(jié)合，所以視覺效果看上去更大，但是實際尺寸為7英寸；同樣凱美瑞雙擎版車型的中控顯示屏尺寸看上去比較大，但是實際尺寸為8英寸。但是在我個人感受上，我更喜歡雅閣這種中控位置略高的布局。

值得稱贊的是兩款車型采用的均為全景天窗，這也使得乘客的頭部空間感更好，沒有那么壓抑?？赡苡玫降臅r候并不是很多，但是一旦打開，感覺非常舒服。最后對于乘坐感受，我想在說一點，就是這兩款車的設(shè)計都比較細致，儲物空間豐富且實用。

綜合來看，凱美瑞雙擎版更符合我這種小青年的審美，設(shè)計感強烈，車內(nèi)曲線的運用劃分出了更多層次感，同時品質(zhì)感也非常不錯，剛坐進車內(nèi)就很容易產(chǎn)生好感。相比之下，第十代雅閣銳·混動的表現(xiàn)就要成熟許多，居家務(wù)實風更加強烈。所以，這也就使得消費者在選擇時可以更具自己的偏好進行挑選。

動力對比：各具特點

動力系統(tǒng)是一款車的靈魂所在，因此在文章的最后，我們再來看一下兩款車型在這方面有何不同。

第十代雅閣銳·混動車型搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，其中一臺發(fā)電機負責充電，另一臺負責驅(qū)動車輛行駛。而發(fā)動機擁有107kW的最大功率以及175N·m的峰值扭矩，而電機的最大功率則為135Kw，最大扭矩為315N·m。傳動系統(tǒng)方面，其采用的是E-CVT變速箱。底盤懸架上，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。

而如果站在消費者的角度上說，第十代雅閣銳·混動的動力系統(tǒng)有一個數(shù)字是不得不提的，就是工況油耗是4 L/100km，而這最直接體現(xiàn)出來的就是出色的燃油經(jīng)濟性。不過，在這里還要強調(diào)一下，雖然這款車具有良好的經(jīng)濟燃油性，但是其并不是以犧牲動力為代價的。

據(jù)悉，其熱效率能達到40.6%，相比上一代的38.9% 提高了不少。而且其還可以針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現(xiàn)低油耗。另外，其針對內(nèi)部的零部件進行了輕量化改造。據(jù)官方公布的數(shù)字顯示，由于其電池組的體積縮小了32%、動力控制單元體積縮小了15%，因此第十代雅閣銳·混動相比9.5 代整車重量輕了大概50kg 左右，這些重量大部分都來自于混動系統(tǒng)的輕量化。

而在介紹凱美瑞雙擎版車型之前，我現(xiàn)在這里提一個比較有意思的梗，就是坊間一直流傳“混動分兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他的混動”，這種說法無疑是對豐田的一種肯定。這款車搭載的2.5L發(fā)動機擁有131kW的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，而電機的最大功率則為88Kw，最大扭矩為202N·m。傳動系統(tǒng)方面，其采用的同樣是E-CVT變速箱。底盤懸架上，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。其工信部的百公里綜合油耗為4.1L。

在凱美瑞雙擎版車型的這套系統(tǒng)中，其同樣有兩臺電動機分別進行發(fā)電和提供動力。在駕駛中，低速可以僅由電動機驅(qū)動車輛，急加速或中速行駛時發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛，在高速巡航時，則由發(fā)動機單獨工作驅(qū)動車輛并由負責發(fā)電的發(fā)電機給電池組充電。另外，由于電池組沒有設(shè)置在備胎的位置，所以可以避免重量太靠近車尾帶來的負面影響。

以上兩張圖為本田i-MMD系統(tǒng)

說到這里可能有人會產(chǎn)生疑惑，這兩款車的動力系統(tǒng)究竟有何不同呢？其實，在本田的動力系統(tǒng)中，混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機與電機是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機來驅(qū)動車輛，并非發(fā)動機與電動機同時驅(qū)動車輛；其次，在發(fā)動機驅(qū)動模式下，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅(qū)動車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動機也需要帶動電機運轉(zhuǎn)，本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。

本田雅閣變速箱

而對于這兩款車型匹配的E-CVT變速箱，本田E-CVT可以簡單的理解為一個電動機、一個發(fā)電機以及一個2檔斜齒輪變速器，其中1檔是發(fā)動機動力連發(fā)電機,電動機連輸出軸,2檔是發(fā)動機連輸出軸,電動機和發(fā)電機斷開,N檔是發(fā)動機斷開,電動機連輸出軸。

 豐田凱美瑞變速箱

豐田的E-CVT是一個行星齒輪加兩個電動機。其中一個電動機與太陽輪相連接，而另一個電動機與齒圈、輸出動力的主減速齒輪鏈接，由此三個動力源便通過行星齒輪組耦合在一起。理論上說，無論是本田還是豐田都非常結(jié)實。

通過對兩款車型的對比我們可以清晰地了解到，他們還是各具特點的，畢竟他們的理念不一樣。但是站在消費者的角度來看，無論是雅閣銳·混動還是凱美瑞雙擎都比較節(jié)油，并且都有著良好的動力輸出。

編輯點評：中國汽車市場，本田和豐田兩家日系品牌在各類車型中始終保持著激烈的競爭關(guān)系，而雅閣和凱美瑞則是在雙方的競爭中分別充當著最“開路先鋒”的角色。通過今天我們對這兩款車型的對比可以了解，總體上說它們特點分明，所以消費者在選擇時還是可以憑借著自己的喜好進行挑選。當然，購車最重要的還是價格，所以這兩款車誰能夠取得更好的銷量還是要看價格。