在如今十分多元化的汽車市場中，中國的許多自主品牌瞄準了A00級電動汽車市場 ，諸如知豆、小螞蟻、LITE等等。它們大都外形小巧可愛，很容易博得年輕消費者的喜愛，再加上經(jīng)濟環(huán)保的招牌，各種國家政策的補貼，難免會有消費者會成為這類車型的用戶。

注重學習型發(fā)展模式的眾泰汽車，自然不會放過任何一個有潛力的市場，早在2016年，就推出來了第一代E200車型，而此次試駕的就是它的中期改款車型E200 Pro。

在科技領域，凡是有產(chǎn)品加上了“Pro”這個后綴，就仿佛是在向眾人宣示：“我不是好惹的”。因為，從英文的角度上來說Pro就是Professional(專業(yè)的)的縮寫，所以，當消費者在看到Pro這個單詞的時候難免會提高自己對于這個產(chǎn)品的心理預期，帶著光環(huán)出場的，肯定不一般。

Pro版車型升級后，電池的容量提高到31.9kWh,續(xù)航里程由原來的165km增加到了301km，在城市中駕駛，更長的續(xù)航里程仿佛給駕駛者吃了一記定心丸。

同樣，動力表現(xiàn)也是關鍵，該車搭載的永磁同步電動機的最大輸出功率為60kw,最大扭矩為180N·m，最高時速為105km/h。

有人可能心存疑惑，最高時速怎么比上一款慢了呢？廠家表示對于這輛車的定位，本身就是在城市駕駛的，105km/h的最高時速絕對是夠用了。就拿上海舉例子，中環(huán)限速80km/h,遇到上下班高峰期，再快的車都得慢慢挪動。

首先，外觀上與之前的車型并沒有太大的變化，依舊沿用所謂的“電跑美學設計”，有神的前大燈配上雙C日間行車燈，可愛中多了一分靈氣。由于這款車是后置后驅(qū)的動力方式，所以前中網(wǎng)是封閉的。

車身顏色保留了兩色拼接的搭配形式，年輕氣十足。全LED貫穿式尾燈以及花瓣式的輪轂，是整個車身外觀設計的點睛之筆。全車的三圍分別是2735/1600/1630mm，說實話，第一次看到這輛小車的時候，感覺就是一輛行駛在馬路上的大玩具。

可能在大多數(shù)人的印象中，這類小車內(nèi)飾一直以來都是引人詬病。不過，當我打開車門的那一刻開始，似乎改變了這一觀點。

首先，這輛車的車門打開方式與傳統(tǒng)的車門有所不同，車門內(nèi)側(cè)有個隱藏式的輕觸開關，只要將手伸進去按一下就可以打開車門。

其次，這輛雙門雙座的小車的內(nèi)部空間并沒有十分的讓人感到局促，皮質(zhì)包裹的座椅，支持四向調(diào)節(jié)，座椅的高度較高，讓人可以保持較高的坐姿駕駛，因此能夠獲得更好的視野。

中控臺以及車門，四肢可觸碰到的地方都采用了搪塑工藝的材質(zhì)以及皮質(zhì)包裹。換擋旋鈕、10英寸集成式的中控大屏都還是不錯。

最后，后備箱的空間表現(xiàn)放兩個登機箱綽綽有余，平時購物買菜自然不在話下，對于這樣的小車這樣的表現(xiàn)OK了。

給我印象最深的就是，在駕駛過程中，小車的好，體現(xiàn)的淋漓盡致，操控格外的靈活自如，因為電驅(qū)動的特性，本身車也很輕，所以加速也十分給力，甚至能感受到一絲絲推背感。

然而，美中不足的是，底盤雖然采用了前后獨立懸架，但是調(diào)校比較硬，在經(jīng)過坑洼顛簸路段時，底盤有一些散，開快了會覺得輕飄飄的，小車的駕駛安全感還是不如大車來的實在。

作為消費者大家更加關注的一定是價格，這輛車補貼后的價格大約6萬元左右，對于像上海這樣的限牌城市，那些搖不到號、拍不到牌的人買這輛車也是挺有意思的，畢竟牌照比車還貴。而這輛車我相信因其親民的價格和不錯的代步能力，在三四線可能是有一定市場的。

此外，國內(nèi)市場電動汽車配套設施配置不完善的情況下，與其是賣給私人用戶，其實將E200 Pro作為共享汽車，可能是最好以及最現(xiàn)實的選擇。