其實(shí)這一次豐田在廣州車展上推出全新?lián)Q代的卡羅拉和雷凌有點(diǎn)出乎意料。

因?yàn)榇蠹叶家詾樨S田展臺(tái)上最重要的新車是亞洲龍。然而事實(shí)卻并非如此，在車轍君看來，亞洲龍只不過是把美版車型直接“搬”了過來，話題性是比較有限的。而全球首發(fā)的卡羅拉和雷凌，畢竟是全球首發(fā)，我們當(dāng)然會(huì)更好奇一些。

卡羅拉和雷凌這兩款車大家肯定都很熟悉了，這是你每天只要出門了肯定都能在街上看到的車。

不過還是要說一說上一代卡羅拉和雷凌的由來。

上一代一汽豐田卡羅拉引入的是原汁原味的歐版三廂卡羅拉，而廣汽豐田雷凌則另辟蹊徑引入的是美版卡羅拉，并且在美版車型的基礎(chǔ)上對(duì)外觀進(jìn)行了一點(diǎn)小幅的改動(dòng)，可以看作是中國特供的版本。

這樣脈絡(luò)應(yīng)該夠清晰了。

不過這次發(fā)布的新一代車型，由于豐田的全球戰(zhàn)略有變，與國產(chǎn)新卡羅拉、雷凌同一天在美國發(fā)布的美版新卡羅拉用上了與歐版兩廂卡羅拉基本一致的前臉。

大家可以留意一下美版三廂卡羅拉和歐版兩廂卡羅拉的頭燈造型，兩者是一致的。所以大家可以把這款前臉的卡羅拉視為“全球版”卡羅拉的前臉。

那么我們國內(nèi)這兩兄弟，誰用上了這款“全球臉”呢？

答案居然是廣汽豐田的雷凌。

在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，我甚至一度以為工作人員把這兩款車的車牌掛反了，走到車尾才確認(rèn)無誤。

一向血統(tǒng)純正的一汽豐田卡羅拉，難道到了這一代就變成了中國特供？

眼尖的車轍君在瀏覽美版車型官圖時(shí)發(fā)現(xiàn)了玄機(jī)：美版車型有兩款前臉，剛才提到的與歐版兩廂版相同前臉的是純?nèi)加桶孳囆?，而混?dòng)版車型的前臉，正是與國產(chǎn)的一汽豐田新卡羅拉相同的版本。

這下懂了，倆李逵！

兩種版本的美版新卡羅拉也有著對(duì)應(yīng)的尾部設(shè)計(jì)，燈組造型有細(xì)微差異，它們之間的差異也被完整地移植到了國產(chǎn)新雷凌和新卡羅拉身上。

好了，總算是把新雷凌和新卡羅拉的外觀由來掰扯清楚了，我們接著聊下一個(gè)話題——沒有被公布的內(nèi)飾。

雖然兩款新車的外觀已經(jīng)展示出來了，但車轍君在車展現(xiàn)場(chǎng)看了之后是覺得有疑惑的，好在回來查閱資料之后，外觀方面的疑點(diǎn)是解開了。

那么接下來就是內(nèi)飾了，在車展現(xiàn)場(chǎng)，這兩款新車的玻璃都被貼成全黑，無可奉告。

嘿嘿，內(nèi)飾你再怎么無可奉告都無所謂，因?yàn)榘闯＠韥碚f，這兩款車的內(nèi)飾不會(huì)有太大的區(qū)別。

對(duì)于新款，反正從歐版和美版車型圖片來看，也是沒什么區(qū)別的。

未來國產(chǎn)新卡羅拉和新雷凌的內(nèi)飾基本上也就是這個(gè)模樣了，即便兩者有差異，也會(huì)像上一代那樣，相當(dāng)有限。

既然也說到了內(nèi)飾，我們也根據(jù)海外車型的圖片來粗略地解讀一下。

相比上一代卡羅拉雷凌中控面板呈豎直狀平鋪下來的設(shè)計(jì)，新一代車型內(nèi)飾顯然更能跟得上時(shí)代的步伐。整體設(shè)計(jì)變得更簡(jiǎn)潔了，但也更具有立體感了，尤其是大屏移至上方之后，車廂看起來就精神多了。

中控臺(tái)頂部與副駕前方的飾板有縫線點(diǎn)綴，高級(jí)感是有了，就是從圖片上看不出這些縫線是真實(shí)的還是模擬的。

官圖上的車型儀表板采用了一塊大屏幕來模擬時(shí)速表，而兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表和油位、水溫表依然是機(jī)械實(shí)體指針表。

有了大屏幕之后儀表板上能夠顯示的信息可以更多也更直觀，但我猜未來這個(gè)大屏儀表板可能只會(huì)在高配的卡羅拉和雷凌身上出現(xiàn)。

說完了目前看得見的和將要看得見的，接下來說看不見的。

有了凱美瑞、亞洲龍、奕澤和C-HR為TNGA這四個(gè)字母作鋪墊之后，大家可能已經(jīng)開始逐漸對(duì)這四個(gè)字母感到厭煩了，就像當(dāng)初的MQB一樣。但這還是不得不提，因?yàn)門NGA給卡羅拉和雷凌帶來的利好太多了。

凱美瑞和亞洲龍屬于中型車和中大型車，這兩位大哥出自TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)，而卡羅拉和雷凌屬于緊湊型車，出自TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)。同樣出自GA-C平臺(tái)的還有C-HR和奕澤，以及尚未在國內(nèi)上市的雷克薩斯UX。

車轍君不久前剛剛體驗(yàn)過同樣出自GA-C平臺(tái)的奕澤，這是一款無論是開起來還是看起來都非常能夠給年輕人以好感的小型SUV。

尤其是奕澤的機(jī)械水準(zhǔn)，或者說操控風(fēng)格，相比以前的豐田有了不小的變化，甚至能從中找到一點(diǎn)歐系車的感覺。

展望未來同樣基于TNGA架構(gòu)平臺(tái)打造的新卡羅拉和雷凌，我認(rèn)為這兩款車在機(jī)械層面上相比老款車型也會(huì)有比較大的改變。

畢竟老款卡羅拉和雷凌雖然不至于讓人給出差評(píng)，但你也找不到什么亮點(diǎn)，他只是不難開，并沒有那種讓人很想駕駛他的感覺。也許只有古天樂看到卡羅拉會(huì)很想“炸死”（駕駛）他？

甚至有人說，目前在售的卡羅拉和雷凌作為豐田品牌的緊湊型車正規(guī)軍，他們僅僅能夠滿足溫飽需求，對(duì)比日系另一個(gè)大品牌本田，其緊湊型車正規(guī)軍思域已經(jīng)朝著更高級(jí)，更有追求的方向發(fā)展了。

這么描述豐田的確有點(diǎn)殘忍，但卻也是事實(shí)。

所以新一代的卡羅拉和雷凌很有希望改變這個(gè)局面，這還得感謝豐田全新全球體系——Toyota New Global Architecture——TNGA。

為什么說動(dòng)力還是個(gè)謎呢？

老款的卡羅拉和雷凌目前有1.2T、1.6L和1.8L混動(dòng)供大家選擇，在同一個(gè)車系里居然能集齊自吸、渦輪、混動(dòng)三種主要形式的動(dòng)力系統(tǒng)。

以老款車型的這三種動(dòng)力總成來說，大家無論買哪款，都是沒毛病的，混動(dòng)當(dāng)然是最佳選擇。

那么來到TNGA架構(gòu)下的新款車型，在海外，純汽油版的卡羅拉搭載的是與奕澤相同的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到40%，這款發(fā)動(dòng)機(jī)放在奕澤身上表現(xiàn)是挺不錯(cuò)的，尤其是與新CVT變速箱搭配，駕駛起來頗為輕快，雖然絕對(duì)加速性能不算出眾，但絕對(duì)是一套行云流水的動(dòng)力組合。

但是到了國內(nèi)之后，如果卡羅拉和來了能用上這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，我當(dāng)然是舉雙手同意的，畢竟2.0L的自吸A級(jí)車幾乎都要絕種了，而且這套動(dòng)力很不錯(cuò)。

然而可能性更大的純汽油主打版本可能是1.2T，這聽起來就太“家用”了，有點(diǎn)對(duì)不起這動(dòng)感的外觀。

至于混動(dòng)，毫無疑問，不插電的HEV版本肯定會(huì)出現(xiàn)在新卡羅拉和雷凌身上，畢竟這是豐田的看家本領(lǐng)。有疑問的在于PHEV，也就是插電式混動(dòng)版本。

豐田早前說過要推出卡羅拉和雷凌的PHEV版本，在廣州車展上的確有出現(xiàn)成品，不過這兩款PHEV都是基于現(xiàn)款車型打造的，豐田說這兩款車將在2019年上市。

所以問題來了，新卡羅拉和新雷凌大概也是在2019年上市，這么一來，是不是意味著卡羅拉兩代同堂的局面將再次出現(xiàn)？

車轍君認(rèn)為可能性非常大，因?yàn)樨S田總不可能剛推出老卡羅拉和雷凌的PHEV版本，沒過多久就改換成新款吧？

其實(shí)豐田應(yīng)該有底氣這么做。

卡羅拉在歐洲一直都有旅行版，新款卡羅拉的旅行版特別帥，不信你看。

不過還是別奢望國內(nèi)能有這個(gè)版本了，畢竟豐田這么多年了都沒興趣引進(jìn)兩廂版卡羅拉，還想旅行版那簡(jiǎn)直是做夢(mèng)。豐田和本田也一直很明白，緊湊型車嘛，在中國認(rèn)真地把三廂版賣好就夠了。

更何況，豐田現(xiàn)在都提供一車兩吃的選擇。在TNGA的加持下，我相信卡羅拉和雷凌在質(zhì)感方面會(huì)有更佳的體驗(yàn)。當(dāng)然，一切還得等明年正式上市后再談，今天這篇文章，就當(dāng)帶大家預(yù)覽一遍吧。