新造車企中原本比較低調(diào)，最近卻爭議不斷的小鵬汽車，在8月15日于廣州塔下舉行了一場發(fā)布會。

這是小鵬汽車成立四年以來，首次較為完整地對外公布其對于智能汽車時代的理解、其自身競爭力、以及其未來的戰(zhàn)略布局的一次大型品牌活動。自然引來了業(yè)界的廣泛關(guān)（tǔ）注（cáo）。

據(jù)功夫AUTO觀察，業(yè)界對這次發(fā)布會的爭議點主要集中在三張PPT上：

1.“智能汽車核心在運營，不在制造”。因而小鵬也被扣上了“不重視制造”的帽子。

2.中國只有4家車企真正在做“智能汽車”，罪名是“詆毀友商、漠視其他車企的努力”。

3.計劃融資300億，要那么多錢干嘛？小鵬你是來準備造車的還是準備來圈錢的？

事實上，如果單獨只看圖片，確實是“槽點”滿滿。但是，即使是一枚硬幣都有兩面，我們更不能忽略PPT承載信息量的局限性。恰逢當時阿寶也在發(fā)布會現(xiàn)場，全程見證了整場發(fā)布會，所以今天正好可以和大家一起看看整件事的來龍去脈究竟是怎樣的。

發(fā)布會開始不久，何小鵬就拋出了第一個論點。當大眾，當豐田這樣的企業(yè)全面進入新能源化，中國很難再出現(xiàn)顛覆性的變化。而只有智能，才能讓中國的汽車具備真正意義上的中國特色，才能走出中國，走向全球。

也就是說，真正的智能（AI）汽車才是下一個汽車時代的分水嶺。

然后，何小鵬就舉了一個大家都很熟悉的“塞班系統(tǒng)”的例子，來解釋他對“智能汽車”的定義。

何小鵬說：“我相信所有的同學(xué)在這里都用過諾基亞的塞班手機，塞班手機能不能上網(wǎng)？能。塞班手機有沒有瀏覽器？有。塞班手機有沒有一些下載功能？也有，但是沒有人用，（因為）塞班不關(guān)注用戶的體驗。我當年記得塞班的全球老大來到中國，我跟他交流了一個半小時，我英語那么爛，我跟他講運營的重要性，用戶體驗的重要性，他（卻）拼命問這哥們（指何小鵬）是誰？”

在何小鵬看來，真正的智能汽車，不應(yīng)該只是功能的堆疊，一定要重頭開始設(shè)計，從整車框架上考慮，才能真正實現(xiàn)徹底的變革。更直白地說就是：智能感配置+傳統(tǒng)汽車≠智能汽車。

看到這里，我們可以發(fā)現(xiàn)，何小鵬其實并非“不重視制造”，相反，他更認為，要制造出一臺真正意義上的“智能汽車”，更需要從整車結(jié)構(gòu)上下手。

再然后，何小鵬又進一步解釋了他心目中對“智能汽車”，對“運營”的定義。

“我問過很多的整車廠，我也問過不少的供應(yīng)鏈，我問他們你們這個車上有自動泊車功能，有多少人用，使用場景怎么樣？沒有一個人答得出來，這意味著什么？這意味著這個功能賣給用戶再也沒人管了，這絕對不是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，絕對不是一個智能汽車該干的事情。我看到中國只有四家企業(yè)在真正做自研，在做智能汽車，他們建了組織，他們制作研發(fā)，他們在干操作系統(tǒng)，他們在干自動駕駛，他們想把車往云管端更好得如何起來?！?/strong>

于是乎，便有所謂“只有四家”的講法。但如果我們從何小鵬整個演講過程的前后文邏輯來看，他所提出的這些論據(jù)確實有一定的合理性，從阿寶實際觀察到的行業(yè)現(xiàn)狀來看，一部分傳統(tǒng)整車廠確實對互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)思維、方法論缺乏理解。

但是，也不能完全否認傳統(tǒng)整車廠正在向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)運營思維的努力。畢竟何小鵬不可能完全接觸過所有的整車企業(yè)，例如阿寶挺熟悉的廣汽，在智能化方面就做得不錯，只是他們還沒有大范圍宣傳而已。因此，這個“只有四家”的說法，確實是有一定有偏頗的。

何小鵬繼續(xù)說：“我們在互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和AI上面目前已經(jīng)有超過600名研發(fā)左右，我們在年底的時候還會有數(shù)百人進來做這條線。但是我想說的是，造智能汽車是遠遠不夠的，核心在什么？在運營。我可以說有很多整車廠跟一個軟件公司合作，說你們幫我們運營吧，軟件公司的運營是什么？是運營商業(yè)化、運營數(shù)據(jù)，它不會運營整車，只有整車廠才可能運營這個車，才可能運營這個車主，這是絕對需要整車廠有這個思維的，但是很多整車廠都完全沒有運營的思維。”

看到這里，其實我們就可以發(fā)現(xiàn)，何小鵬對“運營”的定義早已說得非常清晰，在他看來，只是強調(diào)研發(fā)也是不夠的，產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)制造出來之后，數(shù)據(jù)運營、整車運營、車主運營應(yīng)該是一體的，絕不應(yīng)該是割裂的。

同時，何小鵬在演講中還強調(diào)，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代都是我們需要做和正在做的事情?！敝悄芷嚂r代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)。

屆時，更多的應(yīng)用，提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。除了電動引擎，這些將更多建立在數(shù)字化引擎驅(qū)動的基礎(chǔ)上。這也是他對“‘運營’才是核心”的全部解釋。

如果各位還是不能放下心中的疑慮，那么，發(fā)布會的第二部分，就更加能體現(xiàn)小鵬汽車對制造的重視。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示，小鵬汽車歷時四年研發(fā)、制造以及內(nèi)部交付小規(guī)模量產(chǎn)車試驗拉通所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。”

同時，小鵬汽車也是造車新勢力中首個獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告的企業(yè)，足以證明小鵬汽車踏實造車的實力和能力。

無論是與海馬共建的國際領(lǐng)先的自動化工廠，還是小鵬汽車自建的肇慶智能生產(chǎn)基地，都嚴格制定了并肩主流合資企業(yè)的質(zhì)量目標，同時小鵬汽車還和海馬建立了質(zhì)量及工藝聯(lián)合辦公團隊，讓產(chǎn)品品質(zhì)能夠全程監(jiān)控。目前小鵬汽車已經(jīng)運營順暢的供應(yīng)商管理及合作體系，并且和博世、大陸、高通、英偉達、德爾福等一系列行業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商建立合作關(guān)系，獲得了最優(yōu)質(zhì)的零部件產(chǎn)品供應(yīng)保障，這一切都能夠保證小鵬汽車有品質(zhì)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

在銷售和服務(wù)體系方面，夏珩也表示，銷售出一部車，只是小鵬汽車與消費者連接的開始，小鵬汽車同時在布局全國的完全自營的銷售和服務(wù)體系，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商將銷售和售后交給4S店經(jīng)營者，小鵬汽車的自營可以樹立和對外輸出統(tǒng)一的服務(wù)以及透明的價格體系，充分保障消費者的權(quán)益和使用體驗。

當然，在電動汽車使用方面，首先需要解決消費者的里程焦慮和便捷性要求。小鵬汽車是目前唯一一家自建超級充電站的國內(nèi)汽車廠商。同時，夏珩提及，在2020年底前，小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。

經(jīng)歷了4年的準備，小鵬汽車的智能電動SUV——小鵬G3也在本次活動上由夏珩正式宣布即將于年底規(guī)?；慨a(chǎn)并啟動消費者交付。他說，“慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個目標，就是讓品質(zhì)規(guī)?；桓冻蔀楝F(xiàn)實?！?/span>

這次發(fā)布會的最后一個爭議，則是來自于負責(zé)投融資和戰(zhàn)略布局的副董事長兼總裁顧宏地所講述的一個數(shù)字——300億。

更準確地講，這300億其實是截至明年底，小鵬汽車的融資目標。

乍一看，300億的數(shù)字，看似十分驚人。但如果我們橫向?qū)Ρ纫幌挛祦恚筒浑y發(fā)現(xiàn)，300億其實還遠不是整條造車路上全部。

根據(jù)蔚來汽車在美國證券交易委員會提交的IPO招股書文件顯示，截至2018年7月31日，蔚來已累計融資24億美元，而IPO成功后，蔚來汽車融資額有望達到42億美元，約合人民幣275億元。同時，我們也不會忽略，蔚來的燒錢速度也相當驚人，目前為止已消耗掉約109億元，僅去年一年花費掉50億，而且，今年勢必會多更多。

講回小鵬汽車，曾擔(dān)任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢委員會委員的顧宏地表示：“大家可能都問，為什么你要融這么多錢，是不是有很多稀釋，很多資金需求？其實我們?nèi)谕炅薆+輪之后資金是非常充足的，第二這樣300億融資絕對不是用股權(quán)去融，這樣對公司會有很大的稀釋，我認為這300億有三分之一來自股權(quán)融資，三分之一來自債務(wù)融資，還有三分之一來自另類資本的融資，比如說基金，比如說加成等等。為什么要融這么多錢呢？我覺得戰(zhàn)略意義很重要，第一作為一個造車企業(yè)，包括我們是一個資源密集型的企業(yè)，拓寬融資渠道非常重要，打通各種各樣融資平臺和渠道。第二增加公司的現(xiàn)金來抵抗風(fēng)險能力，讓我們有試錯的機會，也是非常重要的。第三公司需要布局，需要去做戰(zhàn)略投資，各種各樣的布局，有資金對我們來說是非常有戰(zhàn)略意義的。更重要的一點我想指出的是，我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當?shù)臅r候選擇上市，這些可能都是我們?yōu)槭裁匆讶谫Y渠道建立起來的原因之一?！?/span>

對于接下來將在自建工廠、線下銷售門店、超級充電站鋪設(shè)以及后期服務(wù)運營做出大動作的小鵬汽車而言，率先囤足糧草毫無疑問將為搶占未來智能出行市場贏得更多先機。

畢竟新勢力們沒有傳統(tǒng)車企巨頭的大量資金流和巨額資產(chǎn)作為保證，更不可能在短期內(nèi)通過汽車銷售和服務(wù)實現(xiàn)盈利。因此，融資能力，也被業(yè)界視為新勢力能否生存下去的最重要指標。

從這個角度來看，300億很多嗎？恐怕還將只是個開始！

事實上，汽車是一個資源相當密集的產(chǎn)業(yè)，只有保證資金充裕，才能保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展性。再加上汽車產(chǎn)品迭代時間較長，小鵬汽車提出300億融資目標，一定程度上反而顯示出了小鵬汽車遠見。