中國的汽車消費者長久以來目光都在國內(nèi)車市，這也不難理解，畢竟我國為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，這里是全球所有車企的必爭之地。

然而筆者這次帶來的，是來自一個東南亞小國家的汽車信息，以饗讀者的好奇之心。

東南亞長久以來都是日系品牌的天下，每年產(chǎn)量接近400萬，銷量300多萬，多余產(chǎn)能出口其他國家。

越南是東盟人口第二大國家，9600萬人口每年汽車銷量30萬左右，人均擁車量30多輛每千人?？梢哉f這個國家?guī)缀跆幱谄嚠a(chǎn)業(yè)的蠻荒時代。

就是這么個我們討論并不太多的國家，最近搞了個大事，先是在10月的巴黎車展搞了個新車發(fā)布，品牌取名叫Vinfast的中型SUV和中大型轎車。然后在11月20日，在越南的河內(nèi)統(tǒng)一公園正式上市開售，接受預定。

筆者正好在越南出差，于是有幸親眼目睹了這一讓越南人民民族自信心爆棚的盛會。

首先在統(tǒng)一公園的大門口，巨大的廣告牌在向世人宣告，越南人民自己造車了。而門口也是熙熙攘攘的趕來參觀的人群。

這個造車的集團叫Vingroup，是越南最大的財團，下屬業(yè)務主要是房地產(chǎn)。在其老板身價達到二十億多美元之后，就開始目光轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)了。

本次上市發(fā)布會主要就是兩款車型，分別是型號名為 LUX SA2.0的SUV和LUX A2.0的轎車。本文只講SUV

筆者隨意問了一兩位前來參觀的本地人，無不帶著自豪的口氣，說這是越南人民自己造的汽車。

那么我們直奔主題，先看看這個車到底如何。

這是網(wǎng)上找到的車身側(cè)面圖。

因為發(fā)布會是露天的晚上，

拍照效果不好，

筆者會參雜一些媒體圖片。

從這個側(cè)面來看，

是否依稀看到了某個SUV的影子？

不過車尾還是做了大膽的改變

和原型車在造型上

已經(jīng)有很大的不同了。

而油箱蓋的位置

以及這附近的后門造型，

也和原型車略有差異。

從這里可以看到車內(nèi)是有三排座的。

而前車門和輪拱之間的距離

則和原型車完全一樣。

最后在車前臉上，

也是相對原型車做了巨大的改動

事實上廠家非常大方的告知了客戶，這一車型就是BMW X5的翻板，前臉和車尾則請了著名的賓尼法尼納設計公司做的設計。車頭的標識則是那個V字母。

至于車的動力系統(tǒng)。則是如下所示的數(shù)據(jù)

越南文字大家都不懂，筆者也不懂。我們直奔關(guān)鍵主題。

車身長寬高為4940/1960/1773，軸距2933。軸距和BMWX5一樣，可見未作修改。

發(fā)動機為2.0T，228馬力/5000~6000，扭矩350NM/1750~4500，這一數(shù)據(jù)和國外某一BMW X2的發(fā)動機一樣。變速箱則為ZF的8速自動變速箱。有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本。

車內(nèi)情況無法在現(xiàn)場看到，我們引用巴黎車展的圖片

車內(nèi)設計有7個座位。中控臺配備10.4英寸觸摸屏。真皮方向盤采用3輻設計。7英寸儀表盤，中控帶BMW的MirrorLink功能和集成導航功能。有LED車內(nèi)照明系統(tǒng)。

此外，還支持4G LTE無線接收器，可在路上保持在線。支持雙區(qū)自動空調(diào)。

越南人民的LUX SA 2.0這一車型，主要競爭對手為目前在越南的豐田Fortuner，福特探險者，現(xiàn)代圣達菲（國內(nèi)進口格銳），五十鈴MU-X和雪佛蘭開拓者等。他們在越南的售價也是10到13億越南盾不等。

筆者詢問了廠家銷售人員，起步價為15億越南盾，折合人民幣45萬，如果當場下訂單，則可折扣到11.36億，折合34萬。而最早交車則會在明年9月。

越南目前在首都河內(nèi)買車需要繳納大約10%的增值稅，12%的注冊費用。所以這個車最低配落地大概折合40萬RMB。

這個折算價格大約和X5在美國的價格一樣，筆者認為廠家是并未賺到錢的，但是越南人民的民族自豪感那可是爆棚的。

根據(jù)筆者與當?shù)厝私涣?，越南人民自認為是中南半島的霸主，從19世紀開始就不斷的和各路大國交手，最終能得以保存民族獨立和領(lǐng)土大致完整已經(jīng)是非常了不起的成就了。

這樣的霸主理當要有自己的汽車品牌。正如筆者所在的行業(yè)，越南人民也是雄心勃勃，力圖學習韓國，打造出類似三星這樣的通信設備企業(yè)。

如果冷靜下來分析，LUX SA2.0這一SUV 很可能不會有作為，這個車就是BMW X5 的整容車型，Vinfast不會長期使用BMW的車型銷售，將來必然轉(zhuǎn)向自研自產(chǎn)。而越南的汽車工業(yè)目前非常薄弱，國外廠家主要采用本地組裝的CKD方式銷售，而且越南在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏配套廠家，要想看到越南真正自主知識產(chǎn)權(quán)的車輛取得商業(yè)化的成功，至少還需要等上幾個十年。