成都，一座有著幾千年歷史沉淀的城市，有著屬于自己的人文標(biāo)簽以及文化底蘊(yùn)，內(nèi)斂而又深邃；無論歷史怎么變遷，成都依然有著一顆年輕的心，不斷學(xué)習(xí)、不斷創(chuàng)新同樣成為成都當(dāng)下發(fā)展的真實寫照。匆忙、繁重的工作壓得每一個成都人有些喘不過氣來，但成都人卻更享受慢生活所帶來的愜意，漸漸地，形成了成都獨有的一種潮流文化。

在成都的潮流文化中，最最不可或缺的一塊便是——玩，對于玩，成都人有著自己的定義，人民公園的蓋碗茶可以是玩，各個茶樓傳來的麻將聲可以是玩，約三五好友一起品味正宗的火鍋可以是玩，Club中跟著旋律搖擺身體也可以是玩?？赡?，有人會覺得，這樣的玩法都老掉牙了，有什么潮流可講，那你應(yīng)該是小看了成都人民的創(chuàng)造力，就這些老掉牙的娛樂節(jié)目，卻也能玩出另類的花樣。

這不，捷豹XEL來到成都，便收到了它獨特氣息的影響，以至于差點忘記了這次來到成都的使命。處于對成都這座歷史與現(xiàn)代相結(jié)合的城市的向往，捷豹XEL帶著我們一路尋找，駐足成都的地標(biāo)性建筑，琴臺路、望江樓、環(huán)球中心都能留下捷豹XEL那炫麗的身影。到了晚上，終于回到了XEL的主場，DJ、街舞、變裝秀、VR競技、光繪飛車等等，更是賦予了成都年輕人不一樣的夜生活。

作為一款豪華品牌中型轎車，捷豹XEL的到來算是給了消費者們一道開胃菜，因為目前BBA的同級別車型已經(jīng)成為了街車，它們固然有著出色的產(chǎn)品實力，但是不免讓人感到審美疲勞。另外相對主流的二線豪華品牌——Q50L以及ATS-L兩款產(chǎn)品又相對老舊，所以消費者是期待一款新產(chǎn)品引入國內(nèi)的。 

其實XE作為進(jìn)口車身份引入國內(nèi)也有不短的時間了，但是相對較高的售價以及長軸版車型的缺失，導(dǎo)致了市場的低迷。但是在引入國產(chǎn)之后使用了全新的2.0T發(fā)動機(jī)，車身也進(jìn)行了加長，雖然我個人并不喜歡長軸版車型，但是很大一部分消費者是非常熱衷的。

全鋁車身、捷豹路虎自主研發(fā)的全新發(fā)動機(jī)以及加長的軸距，這些都無形間增加了XEL的產(chǎn)品競爭力。除此之外，全系搭載的2.0T發(fā)動機(jī)也顯示出了誠意。同時也是除了3系和Giulia之外第二個搭載ZF 8AT變速箱的中級轎車，同時，受到競爭對手的壓力，捷豹XEL的終端售價也下探到了20多萬，這也是XEL成為極具個性消費者眼中的新寵兒。 

不過，話說回來，雖然如此多的車型亮點，且終端售價也下探到了20多萬，如此，捷豹XEL的產(chǎn)品力不免會受到些許人士的質(zhì)疑，而這款車真正開起來如何呢？

其實，從捷豹XEL的各項配置和數(shù)據(jù)上，我們還是能夠看出其所蘊(yùn)含的運動元素，如此情況之下，XEL的舒適性便成為很大的一個問題，在切身感受過之后，我可以向你保證，這款車的舒適性真的很不錯。座椅的軟硬十分適中，腿部支撐、腰部支撐也十分到位，對于有著中長途駕駛或乘坐習(xí)慣的消費者而言，完全不用擔(dān)心這輛車坐著如何；其次，在底盤的調(diào)校上，雖然XEL更偏向于運動風(fēng)格，但是其懸掛韌性十足，且留有很大的阻力空間，回彈效果也很不錯，以40km/h的速度通過減速帶，不會感到車身有明顯的震動，進(jìn)一步提升了其駕乘舒適度。 

在動力操控方面，其頂配車型搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，所提供的馬力為250Ps，峰值扭矩為365N·m，單從數(shù)據(jù)上而言，并不弱于豪華三強(qiáng)BBA。實際駕駛方面，捷豹XEL的油門響應(yīng)速度很快，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)渦輪介入的時機(jī)，還是能夠感覺到一股向前“沖”的力道，因為與這款發(fā)動機(jī)所匹配的是ZF8AT的變速箱，XEL的換擋邏輯十分清晰明了，知道駕駛者在踩踏油門時想要獲得的效果。前面，我也說到這款車的底盤調(diào)校富有韌性，因此在高速行駛時，想要變道超車或體驗一番類似于麋鹿測試的駕駛模式，這輛車都能提供一個十分可靠的穩(wěn)定姿態(tài)。因此，僅僅在城市道路試駕的我稍稍有些不滿足，想要駕駛著這輛車跑一趟成都“秋名山”，不過卻因時間關(guān)系未能成行，這也算是一個小小的遺憾吧。

當(dāng)然，在駕駛過程中也發(fā)現(xiàn)了這款車一些極其不“人道”的設(shè)計，車窗的開關(guān)按鈕位置偏高，在行駛過程中，想要開關(guān)車窗容易出現(xiàn)誤操作，極其不方便，當(dāng)然，如果習(xí)慣了這樣的設(shè)計風(fēng)格，其實這也算不上什么大的問題。其次，便是中控屏下方，其相關(guān)配置太過“簡單”，除了旋鈕換擋以外再無它物，明明可以在這里設(shè)計一個小小的手機(jī)儲物格，但捷豹卻放棄了，實在讓人費解。 

如果，你對捷豹路虎的XE有所關(guān)注，那么對于這款車的評價應(yīng)該也會很積極。當(dāng)奇瑞捷豹路虎對XE實現(xiàn)國產(chǎn)，并加長車身投放市場后，原本消費者受限于XE高昂售價的陰霾被一掃而空，在BBA大行其道的今天，這款XEL極有可能憑借其優(yōu)惠的價格，在中型車市場有所突破，向競爭對手發(fā)起“凌厲”的沖擊。