準備發(fā)車！時隔11年那輛白色標致出租車再次接客
?法國一直是“浪漫”的代名詞，在各個藝術領域都有不俗的成就，作家有大小仲馬、雨果和莫泊桑，音樂家有福雷、圣桑和薩蒂，畫家更是不計其數(shù)，有莫奈、塞尚和高更，首都巴黎也被譽為世界文化藝術之都，盧浮宮位列世界四大博物館之首。
不過電影這一項現(xiàn)代藝術，法國并沒有在群眾心中留下太多存在感，市場主流依然是美國的好萊塢，實際上，說出某部電影的名字，大家伙便會反應過來，噢，原來這是法國出品。
圖｜《的士速遞5》由弗蘭克·蓋斯唐比德和馬利克·班澤拉兩位新男主出演
標致給《的士速遞》打上法國制造的標簽
當然也有例外，《的士速遞》一看就知道是法國電影，因為海報中騰空而起的標致實在是太顯眼了。
當然也有例外，《的士速遞》一看就知道是法國電影，因為海報中騰空而起的標致實在是太顯眼了，第一部《的士速遞》于1998年上映，要比《速度與激情》早3年，原本以為這是一部“普通”的電影，普通人和普通轎車的設定，怎么看都不會令人感興趣，沒想到因為這輛白色406和法式搞笑風格，迅速風靡全世界。
電影一開始，主角丹尼爾接到一位急忙趕去機場的病人，由于時間緊迫，406奉獻了汽車電影中最為經典的表演之一：底下支起四根氣壓千斤頂，自動加裝前擾流板和尾翼，一輛出租車還用上中央鎖緊賽車輪轂和快拆式方向盤，這哪里是出租車，分明是賽車進站。
第一次看這電影的時候，心想這不是唬人嗎？沒想到這居然是最靠譜、最實際的一次，畢竟這一身套件有據(jù)可考，來自當年的406 STW賽車。這款賽車活躍于BTCC英國房車錦標賽，在1996年取得德國Super Tourenwagen Cup的冠軍，到后面就徹底“崩壞”了。
隨后，身兼編劇和監(jiān)制的呂克·貝松開始了自己無厘頭的發(fā)揮，第二部不再是送機，而是把臨盆的孕婦送到醫(yī)院，途中誤入拉力賽道，順便超了一輛職業(yè)賽車手駕駛的標致306 Maxi。
這輛406經過進一步升級，前擾流板改為碩大的前鏟，車頂多出兩個進氣口，406是妥妥的前置前驅車，難道這兩個進氣口是給后排乘客散熱嗎，相當于“后排出風口”，不過，頂置進氣口也成為《的士速遞》系列的標志性改裝。
光有造型還不夠，那時的編劇想到，飆車不能只是在馬路上飆車，方式還要有所心意，這一部便出現(xiàn)汽車空降的戲碼，比《速度與激情》還要早十幾年，別人用降落傘減速，406生生長出兩片機翼，在幾千米的高空滑行，真·出租車師傅從來不減速。
圖｜隔壁的啞光黑406為“Cobra Car”，編劇為其“編”了一副雙渦輪V12發(fā)動機，極速可達320KM/H
到了2003年的第三部，為了打擊犯罪，馬賽警察開始配備第七代三菱EVO，保險杠后方還有一個碩大的中冷器，面對280馬力的4G63T和四驅系統(tǒng)，擁有“主角光環(huán)”的406一點也不落下風，六個排氣口、一個氮氣加速就把EVO甩在身后。
當然一開始亮出來的玩意就不叫秘密武器，這一部的馬賽處于冬季，影片的最后，406在雪山中追逐反派，再一次“誤入”拉力賽道，和斯巴魯翼豹、福特Escort Cosworth RS同臺競技。
通過男二之口，“我知道你的車很快，但是一輛出租車爬不了雪山”，上天入地的丹尼爾一點也不慌，又是按來按去一頓操作，406的車底簡直和哆啦A夢的百寶袋一樣，拿出兩條大履帶，把出租車變成一只大腳怪......就問一句，406的儲物空間還有誰？
等到第四部上映時，距離標致406的誕生已經過去了12年，再不換車，估計觀眾都產生視覺疲勞了。所以，繼任者標致407順理成章?lián)务R賽的最速出租車，依然是夸張的“汽配城”改裝風格。
別看前保險桿不如406激進，引擎蓋和D柱上一共多出三個進氣口，天知道這輛407搭載多大排量的發(fā)動機，需要這么大的進氣量。全片的看點肯定少不了407的變身，其實劇組真有一輛自動升降進氣口、尾翼的407，內飾基本拆空，負責電影中的“耍酷”鏡頭。
等到電影的高潮片段，丹尼爾為了營救妻子，406配備的四輪轉向功能派上用場，偏轉角度不只有超級跑車的一兩度，居然達到90度，方便在狹窄的豪宅中騰挪轉移，在這之后，“馬賽白彗星”便消失匿跡，這輛車的故事仿佛沒有了下文和結局。
經典再度回歸，不要在意劇情
時隔11年，呂克·貝松帶著《的士速遞5》重返熒幕，熟悉的標致406，熟悉的法國“廢柴”警察，熟悉的“屎尿屁”風格，卻是不熟悉的主角。一方面要保持新鮮感，另一方面是主角丹尼爾的扮演者——薩米·納塞利經常曝出負面新聞，例如打架、砸車和種族歧視，還有試圖謀殺一位保安。
圖｜薩米·納塞利
為了避免產生不良影響，丹尼爾在第五部變成警長口中的傳奇，導演用一串鏡頭帶過《的士速遞》的前幾部劇情，例如經常把測速儀刮倒、刷爆這個經典情節(jié)，還有和奔馳幫、三菱幫斗智斗勇等等。
想當年，第一步在中國上映的《的士速遞4》是2007年，對于車轍君來說，丹尼爾和標致的身影，更多是出現(xiàn)在電腦屏幕上，如今在電影院見到那一幕幕場景，居然有一種莫名的感概和親切感。
圖｜標致407
說到呂克·貝松，他是《這個殺手不太冷》、《超體》和《第五元素》的導演，通常來說，歐洲導演屬于娓娓道來的文藝風格，他卻崇尚節(jié)奏緊湊的美式風格，所以他拍的多數(shù)電影能在全球賣座，符合多數(shù)人的口味。
即便如此，他作為是《的士速遞》的御用編劇，各位還是不要深究這個系列的劇情，因為仔細一想，到處是硬傷，這純粹是爆米花電影，單純看個爽。
為了增加觀眾的視覺沖擊感，反派同樣是鳥槍換大炮，奔馳500E和第六代三菱EVO成為過去式，如今換上法拉利458和蘭博基尼Aventador，標致小轎車對戰(zhàn)意大利超跑，呂克·貝松這一次又要玩哪一出。
先來看458，它是法拉利最后一款中置自吸V8發(fā)動機的車型，誕生于2009年，搭載4.5L V8發(fā)動機，擁有570馬力和540牛米的峰值扭矩，這也是當時升功率最高的發(fā)動機，超過本田S2000的F20C。
由于其換代車型488是渦輪機，所以458的二手價居然不降反升，要知道超跑的貶值率特別高，如果不是限量版，一年只會比一年更便宜，但是有人迷戀自吸V8的高亢聲浪，這種后無來者的車型具有一定的歷史意義。
所以趁現(xiàn)在，在蘭博基尼搭載渦輪機之前，抓緊先買一個大牛作為理財產品，Aventador是蠻牛的旗艦，目前衍生出不下10款的各種特別版，和邁凱倫一樣，永遠買不到最新的大牛，然而這一代的銷量明顯有所提高。
現(xiàn)款入門版為LP740-4，搭載6.5L V12發(fā)動機，擁有740馬力和690牛米的峰值扭矩，百公里加速仍然是2.9秒，極速高達350KM/H，再過不久，便會推出最頂級性能的SVJ，這也是大牛即將換代的前兆。
除此之外，《的士速遞5》中還有雪鐵龍C6、DS 5、悍馬H2、鈴木英格尼斯、雷克薩斯IS、法拉利加州等打醬油車型，其中，奔馳明顯是這一部電影的贊助商，電影開頭的幾分鐘便是廣告片，男主開著一輛C級轎車在巴黎漂移，有時候一整個熒幕都是三叉星的特寫。
等到喜大普奔的片尾，男主開了一輛Aventador，女主則是C63 AMG，難不成下一部《的士速遞》的汽車主角不再是標致？應該不至于，畢竟這部電影的精髓之一便是樸素無華的標致。
快樂其實也沒有什么道理
相比同系列的賽車電影，《的士速遞》并沒有高大上的特效和車型，法拉利和蘭博基尼也是首次出現(xiàn)在這一個系列中，前四部的主角只是一個喜歡開車的老司機，每天想著賺錢，估計火星撞地球也和他無關，劇情更是平淡無奇，屬于不用看開頭，可以猜到結尾這一種，結果憑借法國人的戲謔風格和“接地氣”的追車戲，在車迷心中占有一席之地。
還記得當時有一款游戲叫《瘋狂出租車》，是世嘉在1999年推出的游戲，可能受到1997年第一部《的士速遞》的啟蒙，內容是開著一輛美式敞篷出租車送客，用時越短越好，如果有精彩的超車、和NPC車輛擦肩而過，乘客還會加小費，High到站起來，游戲的操控設定特別靈敏，經常上演飛車、翻車的畫面，雖然說，質感肯定比不上《極品飛車》等大作，然而帶來的快樂那是一點也不少。
《的士速遞》也是同一個道理，快樂有時候并不需要高成本，簡單一點反倒還有神奇的效果，無論如何，如果之前看過《的士速遞》，不如周末到電影院，補上一張電影票，抱著放松的心情去欣賞這部電影吧，看看那輛白色標致出租車又“作死”到什么程度。
《新·潮》| 作者：李日新
《新·潮》是車轍一檔關于潮流的欄目，那個有感情的物件、那首聽者傷心的音樂、那部觸發(fā)同感的電影、那輛魂牽夢繞的車，身邊零零總總的東西，最終匯聚在一起，才形成我們這每一個獨立、有血有肉的人，如果你也有故事，不妨講給我們聽。
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