就在今天早上，乘汽聯(lián)公布了上半年各個級別的銷量數(shù)據(jù)，其中6月份轎車銷量87.1萬輛，同比增長-0.7%，環(huán)比增長-6.0%；上半年累計銷量542.9萬輛，同比增長5.2%；SUV銷量則為68.8萬輛，同比增長-4.4%，環(huán)比增長-7.1%；上半年累計銷量468.9萬輛，同比增長6.3%。從數(shù)據(jù)來看，火熱的SUV雖然總體銷量還在增長，但卻有降溫的趨勢，而向來不被重視的轎車銷量卻一直表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

當大家把目光重新放在轎車領(lǐng)域里，可以看到銷量榜單上依然是大家熟悉的車型，不過排名上卻有一定的升降。此外，此前穩(wěn)扎穩(wěn)打的大眾汽車已經(jīng)成為轎車市場的霸主地位。今天大咖就從單車以及品牌兩個維度去分析一下轎車市場的變化。

霸主地位難撼動

大眾朗逸

上半年銷量：207977輛

毫無疑問，朗逸銷量冠軍的位置一直都有對手虎視眈眈。雖然此前朗逸已準備要換代，產(chǎn)品力有些弱勢，但朗逸上半年依然連續(xù)六個月拿到銷量冠軍，競爭對手依然難以危及朗逸的地位。隨著采用MQB平臺的全新朗逸推出市場，相信朗逸冠軍的位置會更加鞏固。

起伏最大的車型

別克新英朗

上半年銷量：130530輛

作為別克旗下銷量最大的緊湊車型，英朗今年上半年的銷量數(shù)據(jù)起伏比較大。雖然仍在銷量榜單第七位，但位置卻不算穩(wěn)固。究其原因，應(yīng)該歸咎于全新英朗全系匹配三缸發(fā)動機。由于目前消費者對三缸發(fā)動機比較排斥，別克大舉采用三缸發(fā)動機的行為確實有些魯莽。如果不能盡快消除用戶對三缸發(fā)動機的排斥態(tài)度，英朗未來的銷量不太明朗。

唯一的國產(chǎn)車

吉利帝豪

上半年銷量：127284輛

縱觀整個上半年的銷量榜單，帝豪是唯一入選前十的國產(chǎn)車。作為一款推出市場多年的轎車，帝豪擁有不錯的市場口碑。此外，憑借著出色的設(shè)計造型、豐富的配置以及較高的性價比，帝豪一直都頗受市場歡迎。隨著吉利品牌影響力日益擴大，帝豪在緊湊車市場的號召力明顯提升，未來有更進一步的可能性。

唯一的B級車

大眾邁騰

上半年銷量：116597輛

毫無疑問，邁騰是一款產(chǎn)品力非常出眾的中型車。邁騰由MQB平臺開發(fā)而來，擁有一個全新的設(shè)計造型。除此以外，為了滿足國內(nèi)消費者的需求，它還進一步加長了軸距。不過與銷量榜單中的其余緊湊車相比，邁騰的價格明顯不低；能夠成為整個榜單唯一的B級車，確實有些比較讓人意外的。

大眾一家獨大

由于較早就進入中國市場，大眾汽車對國內(nèi)消費者需求的變化一直都比較了解。雖然這些年SUV市場一直都比較火爆，大眾汽車除了今年開始加緊推出SUV之外，此前它在轎車市場布局向來穩(wěn)扎穩(wěn)打?？梢钥吹降氖?，經(jīng)過這些年的經(jīng)營，大眾汽車在轎車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先的地位。

日系品牌日漸式微

雖然在前十的榜單之中，仍有軒逸、卡羅拉兩款車型在榜，但與此前日系車與大眾分庭抗禮的局面相比，如今日系車在轎車領(lǐng)域的影響力逐漸式微。究其原因，是日系車多年來形成的大空間、低油耗的優(yōu)勢已經(jīng)隨著對手不斷推出新車逐步拉近差距。以外，由于此前全新思域深陷“機油門”丑聞，日系車失去了一次圍剿大眾的機會。

自主品牌仍需努力

縱觀整個銷量榜單，僅有帝豪、寶駿310兩款國產(chǎn)車進入前十五。究其原因，應(yīng)該是此前自主品牌都把主要精力放在SUV上，從而忽視了轎車的研發(fā)。不過隨著SUV市場銷量的回落，轎車市場的逐步增長，相信會有越來越多的自主品牌重新把目光轉(zhuǎn)移到轎車上。事實上，目前轎車市場也不乏產(chǎn)品力比較出色的車型，例如此前推出市場的榮威i6/名爵6都是個中翹楚，如果能夠做好營銷，不排除未來有上榜的可能性。

大咖點評：一花獨放不是春，百花齊放春滿園；無論無論哪個行業(yè)，一家獨大很容易形成壟斷。從目前的數(shù)據(jù)來看，大眾汽車明顯占據(jù)著強勢的位置。如果想打破目前的現(xiàn)象，日系、韓系以及自主品牌都要加緊推出競爭力出色的產(chǎn)品加以應(yīng)對。

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