在北京時間7月3日晚10點進(jìn)行的世界杯1/8決賽中，被稱為“北歐海盜”的瑞典隊?wèi){借福斯貝里的進(jìn)球1比0戰(zhàn)勝瑞士，成功躋身八強(qiáng)。時隔24年，瑞典再次闖入到了世界杯的四分之一決賽，也充分證明了他們的實力。

除了在球場上表現(xiàn)搶眼，瑞典在其他方面同樣也十分出色，比如汽車領(lǐng)域。說到瑞典汽車，可能我們腦海中第一個浮現(xiàn)的就是以安全性著稱的沃爾沃。但實際上，來自于瑞典的汽車品牌可不光光只有沃爾沃，而且每一個汽車品牌在各自的領(lǐng)域里都口碑爆棚。

沃爾沃誕生于1927年，作為行業(yè)內(nèi)的安全標(biāo)桿，它還是籠式車廂、三點式安全帶、后向式兒童安全座椅等技術(shù)的發(fā)明者。

1999年沃爾沃集團(tuán)被賣給福特，有了充裕的資金支撐，它也開始大力研發(fā)技術(shù)、推進(jìn)產(chǎn)品，旗下的XC90、XC70等多款車型在市場上也有著出色表現(xiàn)。

不幸的是，福特由于市場變化及競爭力的下降開始出現(xiàn)連續(xù)虧損。2006年，福特決定重組公司資產(chǎn)，忍痛割愛出售了旗下阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等豪華品牌，但它卻對沃爾沃視如己出，愣是沒舍得賣。

吉利聞風(fēng)而動，在2007年表示了對沃爾沃的收購意愿。但身為中國品牌，無論是品牌影響力還是每年的營收狀況，吉利都不及沃爾沃。因此，福特連報價的機(jī)會都沒給吉利就把它拒絕了。

俗話講：“王小二過年、一年不如一年”。2008年的金融危機(jī)讓福特一下虧損了258億美元，急需資金的福特在經(jīng)過幾輪談判后終于在2010年，以18億美元的跳樓價將沃爾沃出售給吉利。

吉利與沃爾沃已聯(lián)姻8年，期間沃爾沃推出了全新XC90、XC60、S90等車型。雷神之錘與維京之斧的全新家族設(shè)計也為人津津樂道。沃爾沃在吉利的運營下成功轉(zhuǎn)虧為盈。

根據(jù)沃爾沃汽車近日公布的集團(tuán)2018年上半年全球銷量數(shù)據(jù)可知，今年沃爾沃在中國上半年銷量超過5萬輛，同比增長18.4%。

薩博雖然曾被引入國內(nèi)，但品牌知名度卻令人不敢恭維。作為一個小眾品牌，薩博也有著自己的忠實擁躉。和沃爾沃一樣，薩博對于車型的研發(fā)也十分專注于安全。但是，水能載舟，亦能覆舟，同樣也是對安全的過分固執(zhí)最終導(dǎo)致了薩博的破產(chǎn)，此話怎講？

薩博的前身是瑞典飛機(jī)有限公司，一家軍用飛機(jī)制造公司，因此“貼地飛行”也是品牌的廣告宣傳語。某年春晚小品上有句臺詞“你不是開得太快，你是飛得太低了”，這句話形容薩博再貼切不過。

值得一說的是，薩博是第一個把來源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車上的廠家，薩博的四缸渦輪增壓引擎，動力完全可媲美當(dāng)時市面上的V8發(fā)動機(jī)。

可靠的安全性加上優(yōu)良的駕控性讓薩博在80年代成為了當(dāng)時瑞典皇室的御用汽車品牌。然而薩博并沒有因此發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，固?zhí)的瑞典人堅持在薩博上使用超高強(qiáng)度的硼鋼，這就導(dǎo)致薩博的成本居高不下，為其日后的破產(chǎn)埋下了“伏筆”。

通用在購入了薩博汽車后希望能為集團(tuán)創(chuàng)收，便跟它提出了自己慣用的套路：“把你的車標(biāo)貼別的車上賣咋樣？這樣能省成本，我們還能一起賺大錢！”

固執(zhí)的瑞典人哪能接受這樣的要求，“雖然賣身但我不賣尊嚴(yán)！”他們還是像以前那樣按自己的模式造車，小到一個導(dǎo)航系統(tǒng)都得花重金進(jìn)行研發(fā)。

2010年，經(jīng)歷了金融危機(jī)的通用終于對這個“不聽話的小弟”忍無可忍，最終把薩博賣給了世爵。作為荷蘭超跑品牌，世爵也有百年歷史，它的品牌調(diào)性和薩博還挺像。就在薩博以為可以“重見天日”繼續(xù)潛心發(fā)展技術(shù)之時，世爵意識到事態(tài)的嚴(yán)重。它發(fā)現(xiàn)買得起，但根本養(yǎng)不起。最終薩博在2011年宣告破產(chǎn)，世爵也被牽累，于2014年也破產(chǎn)。

不用懷疑，小智沒有放錯圖片，斯堪尼亞的車標(biāo)確實和薩博的幾乎一樣。這是因為薩博本來就是由瑞典飛機(jī)制造公司和斯堪尼亞汽車公司合并而成的。瑞典生產(chǎn)的汽車向來不缺乏安全性，斯堪尼亞也不例外。斯堪尼亞憑借著技術(shù)領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)成為了商用車行業(yè)內(nèi)最會賺錢的公司。

有一個段子說，世界上只有兩種卡車司機(jī)，一種是正在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的。斯堪尼亞被卡車司機(jī)們奉為“公路之王”、“卡車界的勞斯萊斯”，可見其出色的舒適性和豪華感。從外觀來看，斯堪尼亞有別于傳統(tǒng)卡車形象，視覺效果更顯精致。動力方面，它也有5缸、6缸或8缸可以選，油耗水平遠(yuǎn)低于國內(nèi)重卡。

斯堪尼亞還配備定速巡航、7英寸的彩色中控屏、坡道緩降等科技配置。而多角度調(diào)節(jié)氣囊座椅則可以讓卡車司機(jī)在任何顛簸下都保持穩(wěn)定的坐姿。

盡管在國內(nèi)售價昂貴，但包括油耗、可靠性、舒適性等在內(nèi)的綜合實力，斯堪尼亞還是被不少土豪企業(yè)主們所青睞。

相比之下，創(chuàng)立于1994年的科尼賽克算是晚輩。雖然起步晚，但是起點高，科尼賽克只生產(chǎn)Hyper car。而像是法拉利488、蘭博基尼Huracan等超跑都與之相差一個級別。

科尼賽克每一輛車的引擎蓋上都貼有幽靈團(tuán)案，這也是瑞典空軍第一中隊的標(biāo)志。獨具特色的標(biāo)識加上快到虛幻的速度，科尼賽克也被人叫做“幽靈跑車”。

需要補(bǔ)充的是，科尼賽克的車門打開方式也獨具特色。它既不是奔馳SLS一樣的“鷗翼門”也不是蘭博基尼式的“剪刀門”，而是科尼賽克自己發(fā)明的旋翼門。只需按下一個按鈕，車門即可自己打開，方式極為酷炫。

2005年2月，科尼賽克CCR在納多賽道上跑出了389.5km/h的成績，超過了之前邁凱輪F1創(chuàng)造的386.4km/h的量產(chǎn)車速度記錄。雖然這款車沒有量產(chǎn)，這也不能算是量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，但強(qiáng)硬的實力卻讓無數(shù)人認(rèn)識了這個年輕的品牌。

2014日內(nèi)瓦車展上，科尼賽克發(fā)布了One：1超跑?！癘ne:1”指的是車整備重量/馬力比達(dá)到1:1，即車重為1360千克，而最大馬力同樣為1360匹。該車最高時速超過450km/h，0-400km/h加速也僅需要20秒。全球僅限量生產(chǎn)6臺，不過有錢的土豪不用著急，反正人家也早賣完了。

小智結(jié)語

小智偶然看過一部瑞典電影《一個叫歐維的男人準(zhǔn)備去死》，對于影片中瑞典人的固執(zhí)深有體會。常常說德國人代表了嚴(yán)謹(jǐn)，其實瑞典人的固執(zhí)也是一種嚴(yán)謹(jǐn)。正是他們的固執(zhí)決定了他們造車時精益求精的精神。瑞典人的性格真誠而內(nèi)斂，這一點和我們中國人很像。但是不說其它方面，就造車而言，我們確實需要學(xué)習(xí)瑞典人這種“固執(zhí)”的精神。

除了安全，你最欣賞瑞典汽車哪一點?

▼點擊閱讀原文進(jìn)入3.0版本的“選車神器”！