雖然洛杉磯車展在規(guī)模上比不上底特律、日內(nèi)瓦或法蘭克福車展，不過作為每年最后一個國際車展，洛杉磯車展還是有它的特別之處，總會帶來些驚喜。

比如新能源車型，在節(jié)能減排的大背景下，洛杉磯車展絕大多數(shù)參展商的展臺C位都有一款新能源車。今天，買車君就挑出5款具有代表性的首發(fā)車型進行點評，畢竟未來這些新車也會陸續(xù)登陸中國市場，有對應(yīng)購車預算的朋友可以提前將它們放進購物車中，等待隨后埋單。

奧迪今年在新能源領(lǐng)域動作頻頻，先是在9月亮相首款純電動量產(chǎn)車型奧迪e-tron，后又計劃2019年推出e-tron Sportback，這次洛杉磯車展又帶來奧迪e-tron GT概念車，該車預計在2020年底前實現(xiàn)量產(chǎn)，并于2021年初開始向首批客戶交付。

奧迪e-tron GT概念車定位于純電動轎跑車，其外觀采用奧迪家族最新的設(shè)計，封閉式六邊形大嘴格柵、貫穿式尾燈、尖銳凌厲的大燈組、大尺寸進氣口，讓整車富有運動氣息。另外，奧迪e-tron GT概念車中控臺造型也經(jīng)過了全新設(shè)計，比現(xiàn)有車型層次感更加分明。

奧迪e-tron GT概念車是保時捷Taycan的兄弟車型，與之共享鋁制平臺以及電動傳動系統(tǒng)和底盤等關(guān)鍵元件。所以奧迪e-tron GT概念車將搭載一臺最大功率為434kW（590Ps）的永磁同步驅(qū)動電機。據(jù)官方透露，該車的WLTP工況續(xù)航里程將大于400km，百公里加速時間為3.5s，最高時速為240km/h。另外，充電方面，奧迪e-tron GT概念車通過直流快速充電站充電，在20分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

點評：隨著奧迪e-tron GT概念車的推出，奧迪品牌在電動車方向的腳步越走越快。新車未來的競爭對手將直指特斯拉Model S等車型。而從概念車的設(shè)計、性能、續(xù)航等方面來看，奧迪e-tron GT未來量產(chǎn)后的競爭力將不容小覷。

大部分老司機都對普銳斯印象深刻，畢竟它是世界上第一款量產(chǎn)混合動力汽車，并且它在2005年已經(jīng)讓國內(nèi)用戶有機會接觸“混合技術(shù)”。時隔多年，豐田也將新款普銳斯帶來洛杉磯車展。新車型不僅在外觀內(nèi)飾上有小幅調(diào)整，并在部分車型中加入全新四驅(qū)系統(tǒng)。

新款普銳斯整體外觀上依然延續(xù)了現(xiàn)款造型，但換裝了全新的前進氣格柵面板和重新設(shè)計的頭燈，而尾部的保險杠和尾燈也進行了更新。內(nèi)飾方面，新車基本保留了現(xiàn)款車型的設(shè)計風格，但在中控中央采用了一塊縱置的大屏幕，有點像特斯拉，空調(diào)口也隨之改到了兩側(cè)。

動力方面，新款普銳斯的混動系統(tǒng)將基于一款代號2ZR-FXE的1.8L自然吸氣發(fā)動機。此外，新車還將推出帶有AWD-e四驅(qū)系統(tǒng)的車型，四驅(qū)車型的后輪將由額外的獨立電機進行驅(qū)動，后輪的電機會在車輛啟動時起到輔助作用，并在濕滑路面上提升車輛的穩(wěn)定性。

點評：普銳斯是豐田混合動力的經(jīng)典代表作，此次新車既有內(nèi)在升級，又有造型設(shè)計更新，顏值提升后更加討年輕用戶的喜歡。不過這款車從來不靠顏值吃飯，都是靠實力。

自從第一輛普銳斯出現(xiàn)到今天，豐田在混合動力方面的開發(fā)可謂不遺余力，在今年的巴黎車展上我們看到了豐田第一款混動SUV——混動RAV4。

混動RAV4的外觀較為硬朗，前臉采用大尺寸的梯形進氣格柵，兩側(cè) LED 大燈組是貫穿式設(shè)計。而在細節(jié)方面，混動RAV4更換了藍色的豐田車標，以此彰顯混動車型的身份，并且車身還有混動專屬的“HYBRID”標識。而車內(nèi)的布局變化并不大，只是更簡潔大氣而已。

當然這臺混動RAV4也用上了最新的TNGA構(gòu)架，并使用了豐田新款混合動力系統(tǒng)，將2.5升四缸發(fā)動機與電動助力發(fā)動機組合在一起，可提供222馬力的最大功率。而且豐田還為這款混動SUV裝載了全輪驅(qū)動技術(shù)，讓混動RAV4的百公里加速達到了8.1s，同時百公里油耗僅為4.5L。不僅跑得快，省油，同時還能夠適應(yīng)更多的路況。

點評：當前合資緊湊級別的混動SUV車型可選擇不多，隨著混動RAV4的出現(xiàn)，不僅能夠豐富消費者的選擇，對于豐田來說也將是一個全新的市場突破點。

為了應(yīng)對各國越來越嚴苛的排放標準，斯巴魯不得不推出新能源車型。而這次在洛杉磯車展亮相的斯巴魯XV PHEV也是旗下首款新能源車型，其最大的特色就是在豐田 THS II油電混合動力系統(tǒng)架構(gòu)下導入水平對置發(fā)動機，這技術(shù)也是首次出現(xiàn)。

新車的外觀相比在售的斯巴魯XV車型并無太多區(qū)別，其最大的變化在于換裝了一套由2.0L自然吸氣發(fā)動機、雙電機、電池組組成的插電式混動系統(tǒng)。其中，發(fā)動機最大功率為148馬力，純電續(xù)航里程約為27公里，而整套系統(tǒng)的工況最大續(xù)航里程約達772公里。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配一款CVT變速器，并配有Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

點評：由于美國排放更嚴苛，所以斯巴魯XV PHEV先一步在美國上市。我們也希望斯巴魯XV PHEV早日引入國內(nèi)，畢竟更優(yōu)秀的性能與更低的油耗給了中國消費者期待的理由。

本屆洛杉磯車展的新能源重磅車型非常多，在減排大趨勢和電池技術(shù)飛躍的今天，各大廠家的電氣化之路越走越快，我們可選擇的新能源車型也越來越多，希望大家能早日買到合適自己的新能源車型。