全球范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展熱潮正撲面而至，一場(chǎng)世界汽車(chē)全新的革命性變革正由燃料電池汽車(chē)徐徐拉開(kāi)帷幕。

◎ 作者  牛一龍

世界汽車(chē)業(yè)再次聚集燃料電池汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)很可能是世界汽車(chē)的最終發(fā)展目標(biāo)和新能源汽車(chē)的終極解決方案。

“程老師，你四年以前的觀點(diǎn)，現(xiàn)在好多人才開(kāi)始提?！眲倓偒@得“中國(guó)老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)獎(jiǎng)”的程振彪，7月4日收到中國(guó)工程院一名科技同仁的短信。

這源于“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”官微當(dāng)天發(fā)表的一篇文章——《把氫燃料電池汽車(chē)作為技術(shù)突破口是很好的選擇》。此文是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰6月28日在清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)和國(guó)際氫能委員會(huì)舉辦的“2018氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上的演講。

“氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來(lái)源廣、熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便和安全性好等優(yōu)勢(shì)。普遍認(rèn)為，氫是能源領(lǐng)域的未來(lái)之星，被很多專(zhuān)家稱(chēng)之為終級(jí)能源，認(rèn)為人類(lèi)最終應(yīng)走向氫能社會(huì)。” 擅長(zhǎng)從新的戰(zhàn)略高度做發(fā)展、改革課題研究、實(shí)踐探索的陳清泰認(rèn)為，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，氫燃料是汽車(chē)能源的一種終極解決方案?！?/p>

也許是專(zhuān)家求異吧，同為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)的中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高則同臺(tái)表示： “我不同意氫是‘終極能源’和氫能燃料電池車(chē)是‘終極環(huán)保車(chē)’的說(shuō)法?！彼€進(jìn)一步指出，“氫和電都是能源載體，并無(wú)‘終極’之說(shuō)?！?/p>

為何會(huì)有如此爭(zhēng)議，原因還是已示范運(yùn)營(yíng)和推廣十年的純電動(dòng)汽車(chē)的核心難題——?jiǎng)恿﹄姵卦诶m(xù)航、充電、安全等關(guān)鍵技術(shù)方面尚未取得實(shí)質(zhì)性的重大突破。

“完全可以用燃料電池汽車(chē)和氫能源來(lái)補(bǔ)足今天電動(dòng)汽車(chē)的短板?！币恢绷νθ剂想姵仄?chē)的全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在這次會(huì)上說(shuō)。從燃料電池汽車(chē)本身的技術(shù)上，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的特色就是電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，既符合燃料電池本身技術(shù)特點(diǎn)，也適合于我們國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)點(diǎn)。在整個(gè)分布上面，從純電動(dòng)到具有部分電力和部分燃料電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)上看，可以分成幾類(lèi)：一類(lèi)就是能量混合型的，以純電動(dòng)汽車(chē)為主，同時(shí)用燃料電池來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)；還有一類(lèi)就是以燃料電池為主，用動(dòng)力電池來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)。這兩類(lèi)都有發(fā)展前景，但總的說(shuō)來(lái)，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)具有最大的特點(diǎn)就是電-電混合。

在這場(chǎng)突破核心技術(shù)、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)的2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，與會(huì)的院士、專(zhuān)家和產(chǎn)、學(xué)、研、資方代表普遍把新能源汽車(chē)發(fā)展下一程聚焦在氫燃料電池汽車(chē)，但這并不意味著對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的否定。陳清泰認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)對(duì)儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車(chē)不是一般的替代關(guān)系，兩者在行駛中都是零排放，但在不同的運(yùn)行場(chǎng)合卻各有各的所長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將是車(chē)載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)并行發(fā)展，不可顧此失彼。

研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪認(rèn)為，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，國(guó)家明確類(lèi)似于 “三駕馬車(chē)”式的技術(shù)路線，即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。由于政府有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)在不同時(shí)期不同場(chǎng)合，雖然強(qiáng)調(diào)以電動(dòng)化為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要戰(zhàn)略取向，但實(shí)際上則把主要精力集中于純電動(dòng)汽車(chē)身上，而燃料電池汽車(chē)則處于被弱化和輕視的地位。

二汽第二任老廠長(zhǎng)黃正夏生前曾一直積極推動(dòng)燃料電池汽車(chē)發(fā)展。自黃老2009年9月10日去世后，在東風(fēng)副總工程師崗位退休已5年的程振彪立志要繼承他的衣缽。此后，程振彪以一個(gè)志愿者的身份做起燃料電池汽車(chē)宣傳大使。他曾多次在武漢、湖北和全國(guó)的論壇和報(bào)刊發(fā)表對(duì)燃料電池汽車(chē)的研究論文。

到了2014年，大趨勢(shì)越來(lái)越明朗，日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲等國(guó)家和地區(qū)，尤其是日韓對(duì)燃料電池汽車(chē)發(fā)展十分重視，并已在一些關(guān)鍵性領(lǐng)域取得重大突破，一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化在即。

再也不能等待。2016年10月，已退休12年的程振彪自籌經(jīng)費(fèi)公開(kāi)出版長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)字的專(zhuān)著——《燃料電池汽車(chē)——新能源汽車(chē)最具戰(zhàn)略意義的突破口》。正如他預(yù)言，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展熱潮正撲面而至，一場(chǎng)世界汽車(chē)全新的革命性變革正由燃料電池汽車(chē)徐徐拉開(kāi)帷幕。

今天，起了大早、中間又躺下補(bǔ)覺(jué)的中國(guó)燃料電池汽車(chē)，到了該爬起趕路的最后時(shí)刻了。有關(guān)氫燃料電池汽車(chē)是不是終極方案，現(xiàn)在就不要花精力在此方面爭(zhēng)論了。要積極實(shí)踐和探索，只有干，才能得出科學(xué)結(jié)論。（作者/牛一龍，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。