很多人把斯巴魯稱為“東方保時捷”，因為它跟保時捷是目前世界上唯二使用水平對置發(fā)動機的廠商。而且，由于它的定位主要是家用市場，所以價格更加親民，也正因為如此，幾乎所有斯巴魯?shù)能囆驮谧鲂麄鞯臅r候，都會把水平對置全時四驅(qū)系統(tǒng)作為宣傳亮點。

森林人是斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，定位比XV要更高，由于它在全球市場的口碑積累非常不錯，所以即使在國內(nèi)銷量比較一般，它的知名度也很高。很多人都喜歡把森林人的四驅(qū)系統(tǒng)跟越野掛鉤，認(rèn)為它的全時四驅(qū)通過能力相當(dāng)了得。

實際上，斯巴魯除了翼豹Impreza STI之外，其它車型上所配備的全時四驅(qū)都是非常普通的四驅(qū)系統(tǒng)，它們最本質(zhì)的區(qū)別就在于翼豹Impreza STI是配有一套DCCD系統(tǒng)，這可是斯巴魯?shù)摹办`魂”。沒錯，森林人確實有一定的走爛路能力，但大家別忘了那可是全時四驅(qū)應(yīng)有的本能，放在別的車型上一樣可以做到。

不過，對于森林人這套四驅(qū)系統(tǒng)有一點值得肯定的是，它配合水平對置發(fā)動機對于整車的操控性來講確實有不少幫助，高速過彎簡直是意想不到的穩(wěn)。所以說，如果沒有水平對置發(fā)動機結(jié)合起來作為亮點宣傳，森林人就是一臺很普通的四驅(qū)家用SUV。

普拉多在玩車圈里面一直都挺出名，但它的知名度并不是因為它的越野通過能力有多強，而是它開不壞，可以在很惡劣的環(huán)境下生存。而在大家的一些“牛bi研討會”上，普拉多往往就被吹成了越野神器，底盤通過能力秒殺一眾硬派SUV。

細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，玩穿越的人會比較喜歡普拉多，而真正到野外去越野的，基本上沒有普拉多的蹤影。原因很簡單，因為穿越雖然爛路多，但基本都是一些山路和石渣子路，頂多碰上雨天會有泥濘的路，跟到野外爬坑完全是兩個概念。

其實普拉多的底盤本身在越野方面的配置就不高，老款還帶全時四驅(qū)系統(tǒng)的時候，除了頂配車型帶一把后橋差速鎖之外，其它的都是靠電子限滑。在越野玩家眼里，機械式差速鎖跟電子限滑的區(qū)別就像石頭跟雞蛋一樣，后者完全就是“樣子貨”，在山路上勉強壓個小坑還行，到了野外基本就是寸步難行?，F(xiàn)款的普拉多換上分時四驅(qū)之后，頂配車型都取消了后橋差速鎖，想越野的網(wǎng)友基本就死心了。

會長還想吐槽一下的就是，以前2.7L的普拉多動力真的是肉到可怕，跑高速上到80km/h以后再提速就跟龜（yang）爬（wei）一樣，一般人真的受不了。

如果說哈弗H6是神一樣的存在，那五菱宏光就是上帝，它創(chuàng)造的神話比H6牛Bi好幾倍，前無古人后也難有來者。也正因為它的知名度高異常地高，所以也就順理成章的變?yōu)橹袊W(wǎng)友的話題對象，如今在中國車壇，沒有人不認(rèn)識五菱宏光。

在20-30萬這個價格區(qū)間里面，要想找一臺后驅(qū)車并不多，所以后驅(qū)一直都被奉為高端和運動的代表。而五菱宏光定價才五萬不到，就已經(jīng)采用了后驅(qū)的布局，當(dāng)時這個點就瞬間在網(wǎng)上炸開了鍋，我不知道上汽通用五菱的公關(guān)有沒有在這其中火上添油，反正就是火得一塌糊涂。那時候還有一撥人刻意傳出中置后驅(qū)超跑這個說法，誤導(dǎo)了一大片人。其實五菱宏光采用的是前置后驅(qū)，定位更低一級的五菱之光才是采用中置后驅(qū)布局。

在人們的腦海里，五菱宏光隨便一腳油打一把方向盤就可以飄起來，而實際情況是，那方向盤重到你懷疑人生，1.5L的動力哪怕是踩破你的皮鞋它的屁股也不見動一下。