說起國內(nèi)合資B級車產(chǎn)品中，“資格最老”的運動選手，別克君威肯定榜上有名。從2008年上市的第五代車型，到2017年上市的第六代，君威在運動感上的好體驗已經(jīng)深入人心。同級別想要有最好的運動氛圍和動態(tài)感受，君威從來都是首選。就在上個月，別克君威又推出了中期改款車型，本著“新駕值之美”的理念，產(chǎn)品力也進一步提升。

近幾年消費者年輕化的趨勢愈發(fā)明顯，日系B級車也都紛紛給自己改頭換面。雅閣可以說是其中的后起之秀了。從第十代本田雅閣的時候就一改從前的“中年”形象，開始主打“新銳運動”風(fēng)格。無論是設(shè)計還是駕控水準，相比老款都進行了大刀闊斧的改動。從形象到產(chǎn)品力，都有了足夠去爭奪年輕消費者們好感的資本。

而價格方面，最近上市的全新別克君威，入門1.5T動力版本的頂配，552T豪華型指導(dǎo)價也不到20萬（19.68萬元），加之終端優(yōu)惠后，落地價應(yīng)該相當(dāng)誘人。而雅閣也是同樣，18款入門的230TURBO舒適版指導(dǎo)價17.98萬元，終端也有不小的優(yōu)惠。實際銷售層面，君威和雅閣的入門車型價格都有很強的吸引力。

那對于買家來說，同樣是定位年輕、運動的兩臺車，誰更名副其實，誰又是誠意更足的那個“絕對值”的選擇？我們今天就來幫大家仔細比一比。

顏值當(dāng)?shù)赖娜缃?，好看對于年輕消費者來說是很重要的衡量因素。也因此，兩臺車在外形設(shè)計上都不遺余力。

別克君威剛剛經(jīng)歷了中期改款，外觀雖然整體上延續(xù)此前的設(shè)計風(fēng)格，但細節(jié)元素有不少心思。前臉經(jīng)過了重新設(shè)計后，采用了點陣式的格柵，有更加精致的視覺感受。前保險杠的兩側(cè)換裝了側(cè)氣簾，這種類似君威GS“虎牙”造型的設(shè)計，讓改款后的君威擁有比之前更強烈的運動風(fēng)格和力量感。全系還標配了展翼型LED自動大燈，LED日間行車燈與飛翼式中網(wǎng)連為一體，進一步拉伸整車的視覺寬度。

側(cè)面來看，君威依然保持了一種轎跑式的車身姿態(tài)。側(cè)腰線分為上下2部分，上半部分貫穿前后、微微上揚，下半部分從后門開始迅速拉升，營造出向前俯沖的既視感。和大哥君越相比，君威的線條看起來會更加飄逸有動感。與此同時，半包式的車窗鍍鉻、四門門把手上的鍍鉻裝飾，都讓君威看起來很顯檔次，而且四門都配備了按鍵式的無鑰匙進入。來到尾部，雙展翼型的LED尾燈沒有缺席，雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾，配合尾廂上方上翹的“小鴨尾”。君威的整個車尾造型上其實并不算激進，但運動范卻是很足的。

雅閣這邊，在外觀上也是非常強調(diào)年輕運動元素。比如羽翼式的LED燈組、線條犀利的前包圍，還有這代車型低矮的姿態(tài)加上溜背的尾部造型，相比上一代車型最起碼年輕了10歲。前臉的大鍍鉻、側(cè)裙飾條等元素的應(yīng)用，能看出雅閣在細節(jié)上也想突出檔次感。不過可惜的是，入門款雅閣遠光燈還是鹵素光源，而且不帶透鏡，另外無鑰匙進入也沒有配備。

不過在雅閣身上我們能找到一些非?！八加颉钡脑兀热缜案?、側(cè)窗，還有龍蝦鉗樣子的尾燈，難怪很多人稱雅閣為“大號思域”。另外，入門款的230TUBRBO車型尾燈是鹵素?zé)?，質(zhì)感比較一般。而且采用了隱藏式的排氣布局，這也使得尾部看上去略顯單調(diào)，運動氣息反而不那么濃。

就兩臺車的外觀來看，同樣的年輕造型，但君威和雅閣的風(fēng)格差異非常鮮明。這一代君威在造型上年輕感更進一步，但也很恰當(dāng)?shù)乇３至藘?yōu)雅的車身姿態(tài)。雅閣則是一改曾經(jīng)的畫風(fēng)，運動感突出地非常明顯，論起來其實是比君威更有“戰(zhàn)斗氣息”的。但作為B級車來說，少了點精致優(yōu)雅的儀態(tài)。

對于車主來說，外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是自己每天接觸到的地方，設(shè)計和用料的好壞和車主的感受息息相關(guān)。別克君威的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計，中控臺采用了大量的軟質(zhì)材料，并且在扶手箱、門板等多處加入了縫線工藝，用料和做工在同級別實屬上乘。

在一些內(nèi)飾細節(jié)的處理上，君威給人的感覺非常用心。比如頭枕的調(diào)節(jié)按鈕設(shè)置在側(cè)面，使用起來更加方便；比如副駕駛手套箱內(nèi)滿滿的都是植絨材質(zhì)，放入物品后不會發(fā)生異響。而且我們實拍的版本還加入了翻毛皮材質(zhì)的座椅面料，視覺效果很顯檔次，實際的觸感也很棒。

雖然用料足夠高級舒適，但三幅式的多功能方向盤后方的換擋撥片，還是暴露了這臺車骨子里的運動感，一上手就能給車主滿滿的駕駛欲望。

而坐在主駕駛位看去，入門款的君威552T豪華型在配置水準上也給足了誠意：8英寸液晶儀表、8英寸中控觸摸屏、雙區(qū)自動空調(diào)、前排電動座椅、前排座椅加熱全都配齊。新增的ETRS電子排擋，不僅造型美觀，而且操作起來相當(dāng)方便，R檔和D檔還采用了防誤觸設(shè)計，相當(dāng)貼心。

雅閣的內(nèi)在給人第一印象就是兩個字——“簡單”，經(jīng)典的T型布局使得整個中控臺很顯寬，各個功能區(qū)的劃分清晰，上手起來沒有難度。用料方面，日?？梢越佑|到的地方基本都采用了軟質(zhì)包裹，但是車內(nèi)看不到太多的縫線工藝，這也符合日系車“實用至上”的理念。

如果要說雅閣車內(nèi)最搶眼的地方，要數(shù)那塊7英寸的懸浮式中控屏，不過遺憾的是，這塊屏幕并不支持觸控操作，略顯死板。而在其它配置方面，機械儀表盤、機械擋把、手動座椅都顯得比較寒酸。如果再往下去挖，這個版本的雅閣連倒車雷達、倒車影像等最基本的配置都沒有，實在是有些說不過去。

追求年輕運動，也并不代表就對內(nèi)在品質(zhì)感放低要求。無論是從視覺感受、用料材質(zhì)、細節(jié)做工還是內(nèi)部配置來看，從這臺入門的君威552T豪華型身上，還是可以看到大哥君越那種“越級”的高級感的影子。雖然君威的定位更運動，但別克對于內(nèi)在質(zhì)感的追求仍然被貫徹下來，賦予了君威高于對手的內(nèi)在“品值”。相比之下，同為入門車型的雅閣230TURBO舒適型略顯草率一些。

對于年輕人來說，“機不離手”早已是生活常態(tài)。車里放個手機支架幾乎成了標配。不過這種解決方案終究不太美觀，而且也存在安全風(fēng)險。其實但凡中控屏自帶一套足夠出色的智能互聯(lián)系統(tǒng)，導(dǎo)航給力、音樂娛樂豐富多樣，大多數(shù)車主一定是樂于使用的。而在這方面，君威和雅閣的表現(xiàn)則完全不在一個level上。

先來看君威，這塊8英寸中控觸摸屏集成了包括CarPlay、CarLife這兩大喜聞樂見的功能，而且支持OTA遠程升級，可以實時更新?lián)Q代。同時提供有每年100G的終身免費流量用于車機功能使用。而除了這些，君威的中控屏還有幾個亮點功能，放眼同級都是最實用最智能的水準。

首先是包括地圖和AI智能語音助手在內(nèi)的百度“全家桶”：

帶有實時導(dǎo)航功能的百度地圖，操作邏輯和手機APP高度接近，易用易上手。支持在線實時路況顯示，并且支持設(shè)定導(dǎo)航路徑的途經(jīng)點。相較同級對手那些非常不智能的原廠導(dǎo)航，基于精準道路路況數(shù)據(jù)的百度地圖顯然更懂國內(nèi)車主們的道路指引需求，能帶來更人性化的導(dǎo)航體驗；

而百度隨心聽功能則集成有超過2000多萬個在線音樂、有聲讀物，以及2萬多個免費在線電臺。支持個人賬戶的綁定，收藏夾、播放列表可以實時同步，成為專屬車主個人的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)；

還有能夠精準識別語音指令的小度AI智能語音助手，對車輛和導(dǎo)航都進行準確的語音控制，在動態(tài)駕駛過程中高效安全地進行人機交互操作；

而車機自帶的CarPlay，改款后則讓人驚喜地升級為無線CarPlay。除了讓操作快速流暢以外，這個功能也可以讓主副駕駛2人的手機連接、充電彼此互不干擾。遇到那種“我要聽歌，你要充電”的情況，都不必互相遷就。

另外說到手機，通過OnStar APP，可以對君威實現(xiàn)遠程操控和信息查看。包括行駛里程、機油壽命、四輪胎壓等信息在內(nèi)的車況數(shù)據(jù)，都能實時掌握。并且可以遠程對君威進行解鎖/上鎖車門、閃爍鳴笛、啟動發(fā)動機、打開/關(guān)閉空調(diào)等。不管是在大型停車場里找車，還是夏季冬季上車前降溫/預(yù)熱，這個功能都好用地很實在。

相對而言，雅閣的中控屏可說的地方確實非常有限。同樣是入門動力的車型，雅閣僅支持簡單的藍牙連接而已。“智能互聯(lián)”在這個車型上趨近于無。甚至于，就連頂配雅閣都堅持采用本田自產(chǎn)的映射系統(tǒng)，而不愿意提供CarPlay，這點十分令人費解。

毫不夸張地說，君威的智能互聯(lián)系統(tǒng)整整領(lǐng)先了雅閣一個時代。前者就像是5G智能手機，而后者則更像是按鍵老人機。在“科技值”這個層面，雅閣確實不如技能點滿的君威。

對于不太懂車的人來說，參數(shù)是我們了解一輛車動力好壞的直觀方式。我們就先上數(shù)據(jù)：

從表格對比的結(jié)果來看，雅閣的230TURBO車型輸出功率更有優(yōu)勢，君威在動力參數(shù)上似乎落了下風(fēng)，反而是油耗領(lǐng)先。似乎相較于雅閣，552T的君威反而在動力上吃虧，更注重省油了？

非也，所謂駕值，重在動力的實際體驗，而非賬面參數(shù)。

有全系標配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱加持，雖然入門動力的君威搭載的是1.5T發(fā)動機，但依然保有順滑的動力體驗。在日常環(huán)境中，君威9AT能保障平順地檔位切換。而在你需要它快速響應(yīng)的時候，一腳油門，變速箱就會敏銳察覺意圖迅速降檔，釋放動力。

另外別忘了，君威方向盤背后還有換擋撥片存在。切換至手動模式“激情”一把，它也會充分地滿足你想要激烈駕駛的小心思。

而得益于降低的排量和更高效的動力總成組合，君威552T車型也得以實現(xiàn)驚喜的油耗水平。武能下場劈彎，文能居家省油。

而除了動力本身以外，好的“駕值”體驗離不開給力的底盤調(diào)教。硬件結(jié)構(gòu)上，前8點后4點連接的全框式副車架給了君威良好的車身剛性和扎實的底盤。加之改款后，駕駛者座位的離地高度被降低了29mm，更貼近地面位置帶來更直接的操控信心。駕駛者的每一次動作都能感受到車身精準敏捷的反饋。在這些看不見但能實在感受得到的動態(tài)體驗細節(jié)上，君威顯然是下了功夫的。

而在動態(tài)表現(xiàn)上，雅閣的優(yōu)勢正是它的1.5T地球夢發(fā)動機。有亮眼的參數(shù)，并且融入了本田看家的VTEC技術(shù)。在發(fā)動機水平上，雅閣是很有誠意的。但要說運動感受的話，CVT變速箱在這方面確實拖了后腿。雖然日常駕駛的平順性有足夠保證，但面對需要快速響應(yīng)的動力需求，或是激烈駕駛的場景下，雅閣的1.5T配合CVT的動力總成，就遠不如君威的1.5T+9AT來得那么干脆直接。另外這臺1.5T發(fā)動機也稱不上“省心”，同系列的產(chǎn)品曾經(jīng)故障頻發(fā)，不得不讓人多留個心眼。至于底盤質(zhì)感則一直都不是本田車型的強項所在。

這代雅閣有著運動氛圍十足的外觀，和相當(dāng)不錯的動力參數(shù)。但實際的動態(tài)體驗上卻并不占優(yōu)勢。而君威不愧是同級別里玩運動的老選手，9AT加身，配合到位的底盤調(diào)教和高效的發(fā)動機，駕值是對得起觀眾的。

最后簡單看看配置水準。除了前面說到的互聯(lián)水平，其實在安全配置和舒適配置上，全新別克君威552T豪華型也比雅閣230TURBO舒適版更加豐富。即使是在相同的配置上，前者也要更加實在。

比如同樣是安全帶未系提醒，君威是全車，雅閣僅僅是前排；比如同樣是胎壓監(jiān)測，君威是數(shù)顯式，而雅閣僅僅是報警提醒；再比如同樣是后排放倒，君威支持4/6比例，而雅閣僅支持整體放倒。

至于乘客比較關(guān)心的乘坐體驗，雅閣的后排腿部空間很有優(yōu)勢，但受限于車身姿態(tài)，頭部空間比較局促。君威則是在座椅的包裹感和支撐性上表現(xiàn)出色，座椅的填充物厚實，而且角度更符合人機工程學(xué)。另外君威座椅中央的翻毛皮材質(zhì)冬暖夏涼，透氣性比雅閣的單純皮質(zhì)座椅更棒。

此外，圍繞車內(nèi)的乘坐體驗，君威在配置上還比雅閣還多出了前排座椅加熱、主駕駛化妝鏡照明燈、后排USB接口。對于前后排乘員的乘坐體驗上來說，君威明顯在配置水平和體驗感受上考慮得更周到。

同樣是主打年輕、運動，同樣是主流合資B級車的入門車型。全新別克君威552T豪華型和雅閣230TURBO舒適版都是這個市場的熱門。都有可靠的品牌力和誘人的價格，乍看之下很難抉擇。但逐條分析完我們也能發(fā)現(xiàn)，更好看的外觀、更高級的內(nèi)在質(zhì)感、更智能的互聯(lián)、更出色的駕控體驗、更周到實用的配置水平，這些都是君威實實在在能夠給到我們的。

“長于顏值，勝在質(zhì)感”，用這8個字形容君威和雅閣的差異再合適不過。對每一個想追求年輕運動的B級車買家來說，改款后的君威憑借著方方面面的出色表現(xiàn)，至今依然是同級別最值得選擇的車型。