聽說傳祺GS3 POWER要在重慶舉辦全國媒體試駕會，我笑了。

要知道，重慶可是出了名的山城，七八成的面積都在山上。每次出門，你不是在上坡就是在下坡，根本不知道哪里是平地。

“媒體酒店和教練酒店直線距離就1km。嗓門大的，喊話都能喊得見?？墒?，今早我們過來接你們，先下坡后上坡，前前后后繞了十幾二十分鐘。”說到重慶的路況，陪駕教練就忍不住要跟我們吐槽。

兩個地方的直線距離還不到1km，但是開車過去就得十幾分鐘。

你說，上坡慢，下坡快，根據(jù)能量守恒定律，那倒也沒什么?？墒牵貞c是中西部唯一的直轄市，常住人口3000多萬。人多自然車多。在重慶市區(qū)開車，你就別想著上坡轟掉的油能在下坡補(bǔ)回來，它們只會被剎車片變成熱量。

舉辦一場試駕會不容易，也不便宜，誰不想把自個兒的亮點展現(xiàn)出來?？蛇@樣的路況既削弱一臺車的動力，也徒增其油耗，真可謂百害而無一利！從業(yè)幾年來，我參加大大小小的試駕會數(shù)百場，來重慶試駕的次數(shù)屈指可數(shù)。

毫無疑問，敢來重慶舉辦試駕會的都是勇士！尤其是像傳祺GS3 POWER這樣的A0級SUV！

 沒有打虎手，哪敢掛壯士牌？

傳祺GS3 POWER敢在重慶舉辦試駕會，肯定是有兩把刷子的。

當(dāng)我去到酒店，看到擺在酒店門口的傳祺GS3 POWER時，它的“刷子”就浮出水面了——新款的尾標(biāo)從原來的235T變成了現(xiàn)在的270T，這意味著它搭載了傳祺最新的1.5TGDI發(fā)動機(jī)。

當(dāng)270T發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在傳祺GS3身上時，我確實有些驚訝，因為這動力對于一臺小型SUV來說絕對是越級的。熟知傳祺的同學(xué)應(yīng)該知道，目前掛著“270T”尾標(biāo)的，大都是十萬以上的車型。最便宜的也就GS4，270T自動擋的起售價是11.38萬元，而現(xiàn)款GS3的頂配價格也就是11.38萬元。

換裝1.5TGDI發(fā)動機(jī)后，傳祺GS3 POWER的動力絕對是小型SUV里數(shù)一數(shù)二的。

在小型SUV里，動力出了名強(qiáng)的有兩款車型，一款是有著“買發(fā)動機(jī)送車”之稱的本田繽智，另一款是BBA里唯一的小型SUV——奧迪Q2L，前者搭載的是L15B的1.5T發(fā)動機(jī)，而后者則為EA211的1.4T。

這兩臺發(fā)動機(jī)在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)里頭算是比較出名的，但就動力參數(shù)而言，它們還是得敬傳祺1.5TGDI三分。如下表所示，傳祺GS3 POWER的最大功率雖然輸本田6kW，但最大扭矩卻贏其足足45Nm，而奧迪Q2L則雙雙輸給了GS3。

GS3 POWER的扭矩之強(qiáng)，在重慶的山路中表現(xiàn)得淋漓盡致！

我們?nèi)ネF山坪森林公園和南山一棵樹時，經(jīng)常會遇到那種最大落差七八米的發(fā)夾彎。這樣的發(fā)夾彎很急也很陡，很考驗一臺車的低扭輸出。

在這種路況下，傳祺GS3 POWER保持在二擋，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右就輕輕松松上去了。相比較之下，跟在我后頭的那臺鈴木鋒馭就顯得狼狽許多，從它的發(fā)動機(jī)聲音可以聽出，那位駕駛員沒踩個全油門，也起碼踩下去三分之二了。

傳祺GS3的動力不僅更強(qiáng)了，更重要的是，其動力響應(yīng)很快了，重慶的司機(jī)很喜歡加塞，但在傳祺GS3面前，基本沒門。

對于消費者來說，最能體現(xiàn)一款車動力性的參數(shù)無疑是0-100km/h的加速時間。在這一項目中，傳祺GS3 POWER的成績是8.7秒，和奧迪Q2L一樣，比1.5T的繽智快了0.2秒。價錢不到奧迪Q2L的二分之一，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及本田繽智的傳祺GS3 POWER卻在一臺燃油車最值錢的地方勝過兩位，其含金量不言而喻！

這樣的動力對于一臺小型SUV來說，絕對是越級的，但這越級的動力如果需要犧牲很大的經(jīng)濟(jì)性來換取，那無疑也會被消費者所嫌棄。

在傳祺GS3的試駕會上，我做了一個油耗測試，路線就是從巴倒?fàn)C重慶陸派火鍋南山總店到兩江國際影城。這一路途經(jīng)盤山公路、重慶繞城高速、協(xié)睦立交和現(xiàn)代大道，路程全長45公里，需時1小時5分。

最終，傳祺GS3的成績是5.6L/100km。這個成績究竟如何？我不知道，因為我沒有用其他車跑過相同的路。但是，按照我的經(jīng)驗，對于這種山間小道+車流量比較大，但算不上堵的高速來說，這一成績還算可以，起碼證明了官方宣稱的5.9L/100km的油耗是能跑出來的。

對于一臺小型SUV來說，要將油耗降到“5”字頭，不是一件容易的事情，起碼連本田大眾都做不到——搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的繽智，百公里綜合油耗是6L，1.5T的則更高一些，而排量更小一點，動力稍弱一點的奧迪Q2L也要6.1L。

因為要配合拍攝，所以過了現(xiàn)代大道，我們就終止了測試，導(dǎo)致測試時間和路程都比原計劃短。

試駕結(jié)束之后，傳祺邀請我去做一個視頻采訪，談?wù)勥@個車的試駕感受，我準(zhǔn)備了半個小時，準(zhǔn)備從它的動力開始講起。然而，負(fù)責(zé)拍攝的小哥告訴我：“能不能別說它的動力了，前面幾乎所有媒體老師都在說它的動力?！?/p>

顯然，新款傳祺GS3的動力之強(qiáng)，是所有試駕過它的人都認(rèn)識到的。

 傳祺GS3的這個尺寸遠(yuǎn)超同級 

坐過傳祺GS3后排的，我相信大家還會有一個共識，那就是對于一臺小型SUV來說，它的空間還是有些驚喜的。

新款GS3的長寬高和軸距與老款沒什么兩樣，只是高度稍微矮了5mm而已。這不是它的車廂真的矮了5mm，而是它采用了更偏平的輪胎——從原來的65變成了現(xiàn)在的55，導(dǎo)致整車高度矮了罷了。

傳祺GS3 POWER的尺寸不變也是正常的，畢竟在許多垂直網(wǎng)站的口碑中，“空間足夠”四個字特別醒目。在試駕過程中，我也找來了同車的小伙伴一起來測量GS3的后排空間，如下圖所示。雖然GS3的軸距不到2.6米，但身高180cm的模特表示其后排空間還算寬松。

傳祺GS3的前排座椅還算舒服，后排座椅還有些提升空間——靠背太直了，不支持可調(diào)，坐墊稍微有點短，但勝在填充物還是柔軟舒適的，后排開揚感也不錯。

讓我驚奇的是，GS3的后窗能整個搖進(jìn)去門里面，這在小型SUV里頭還是比較少見的。

談到車內(nèi)空間，很多人只顧著看縱向空間，往往會忽略橫向空間，但事實上，對于后排乘客來說，后者的重要性一點也不比前者差。當(dāng)后排只有一個人時，沒人會像上圖的模特那樣正經(jīng)坐著，多多少少都會斜著躺著?？僧?dāng)后排坐滿三個人，或者后排需要加裝兒童座椅的時候，橫向空間就會決定你的擁擠程度。

傳祺的工程師顯然是注意到這一點的，所以傳祺GS3的車寬達(dá)到了1825mm。這可不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)比本田繽智和奧迪Q2L這樣的小型SUV寬，甚至還可以比肩大一個級別的緊湊級SUV，例如博越的車寬不過1831mm，長安CS75的車寬也不過1850mm罷了。

車寬不一定代表車內(nèi)也寬。我們在試駕過程中也測量了一下GS3的車內(nèi)寬度，成績是1470mm，比繽智寬50mm，只比博越PRO窄10mm而已。

 A0級小車少有磅礴大氣 

當(dāng)然，讓GS3 POWER看起來最不像小型SUV的，當(dāng)屬其設(shè)計。

因為飛機(jī)延誤，我成為最后一個到酒店的媒體。那時，天色開始有些灰暗，酒店在山上也是云霧彌漫，這讓我產(chǎn)生一個錯覺——車輛駛過停放著GS3 POWER試駕車的停車場時，我把它們錯認(rèn)為傳祺GS4了。

在傳祺GS3 POWER的設(shè)計草圖公布之前，我沒想到它會和傳祺GS4一樣采用凌云翼3.0的設(shè)計。因為凌云翼3.0強(qiáng)調(diào)的是舒展大氣，如果車身尺寸沒到一定程度，那似乎很難舒展起來，就像你很難在一張A4紙上畫出氣勢磅礴的山水畫一樣。

但出乎意料的是，傳祺GS3 POWER用上了，而且實車看起來非常不錯。凌云翼的線條順著日間行車燈一直延伸到腰線，拉寬了整臺車的視覺效果。尾部也同樣如此，雖然沒有凌云翼坐鎮(zhèn)，但是兩個“L”型燈帶齊刷刷地指向了車身腰線，讓人的視線不自覺地就會引到兩旁。

另外，新款傳祺GS3 POWER還用上了同級少有的18寸輪轂——這在小型SUV里頭真的不多見，繽智最大的輪轂也就17寸而已，這么小的車用上這么大的輪轂，氣質(zhì)一下子就上來了，就像人一樣，甭管身高多少，腿長就是好。

傳祺GS3 POWER內(nèi)飾給人最深印象的，還數(shù)其中控大屏。

打開車門那一瞬間，我還以為傳祺用上了GS4身上那套雙12.3英寸大屏。原來不是，GS3 POWER的中控屏只有10.25英寸，而儀表盤的液晶屏尺寸也僅僅為7英寸，不過設(shè)計師通過黑框處理，讓他們看上去就有種GS4同款設(shè)計的錯覺，毫無疑問，這樣的設(shè)計很討喜。

采用了黑框處理，在車輛沒通電的情況下，這屏幕看著就像是12.3英寸的大屏。

雖然傳祺GS3 POWER只是一臺十萬左右的小車，這意味著設(shè)計師沒有多少成本來打造其內(nèi)飾。但為了讓整個內(nèi)飾看上去的塑料味不那么強(qiáng)，甚至還能有幾分高級感，設(shè)計師采用了很多種材料來營造出豐富的層次感。

例如，中控屏旁就是大面積的蒙皮飾板，手感還算不錯；中控下方則采用了仿碳纖維的塑料板，看上去還挺符合年輕人口味的。

傳祺GS3 POWER有三種內(nèi)飾配色可選，個人覺得比較好看的是黃色。

外表做足了，其內(nèi)涵也不差！

雖然GS3 POWER是傳祺最入門的車款之一，但是其配置一點也不差，例如其他車型都有的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)，它也不缺。當(dāng)然，其功能上還是有所減少的，例如前者沒有了車載微信，而后者只有三個功能，分別是AEB、FCW和LDW。然而，即便如此，這樣的配置在小型SUV里頭已經(jīng)算是非常厚道了。

當(dāng)然，有跟沒有，那是誠意問題，好不好用，則是能力問題。雖然傳祺GS3 POWER的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)刪減了一些功能，但是好用依舊！起碼，在重慶試駕了一整天，我沒用過手機(jī)導(dǎo)航，也沒有在迷宮般的高架橋上迷路。

試駕結(jié)束后，我問傳祺的工作人員：“這車能賺錢嗎？”他搖了搖頭，說道：“虧著本賣的，這臺車就屬于交個朋友型產(chǎn)品。”

為什么車企們要做這種“賠錢賺吆喝”的生意？原因還不是因為消費者對自主品牌不夠自信！

過去，合資品牌看不上十萬左右的SUV市場，這讓自主品牌在這一細(xì)分領(lǐng)域過的很是滋潤。但隨著黑天鵝來襲，合資品牌不斷下壓低端車型的價格，甚至還騰出手來——例如大眾把捷達(dá)當(dāng)作一個獨立品牌——進(jìn)攻十萬以下的市場時，自主品牌的日子就變得不好過了。

與合資品牌打價格戰(zhàn)，自主品牌必然會輸，而且也很難持久下去，畢竟合資品牌的溢價能力本來就比自主的高?！靶詢r比”三個字里，“價”動不得，那就只能動“性”了，所以自主品牌不斷給出越級的性能，希望能以此打動消費者。

也正如你所見，除了尺寸和價格，傳祺GS3 POWER的其他一些東西，都不是一臺小型SUV應(yīng)有的規(guī)格。

文 | 大雄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)