禁售這個(gè)詞，有點(diǎn)重。

它比停售更尷尬，因?yàn)椴皇鞘袌?chǎng)原因的被淘汰或者按自己的計(jì)劃去迭代升級(jí)，禁售意味著惹上了事兒。最近全世界汽車(chē)領(lǐng)域和禁售有關(guān)的話題有不少，比如越來(lái)越多國(guó)家在制定和推出自己的燃油車(chē)禁售計(jì)劃。也有人是因?yàn)楸辉V訟，有了禁售風(fēng)險(xiǎn)，主角是戴姆勒。

起因：諾基亞的"碰瓷"？

實(shí)際上，關(guān)于戴姆勒可能要在德國(guó)被禁售的公開(kāi)報(bào)道早在8月下旬就已經(jīng)引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)的小范圍討論。讓戴姆勒參與到這個(gè)話題之中的企業(yè)，你我都知道，Nokia諾基亞。盡管諾基亞的手機(jī)業(yè)務(wù)一路下滑到如今早已觸底，盡管這個(gè)時(shí)間已經(jīng)有了10年之久，但它仍保留了數(shù)千項(xiàng)無(wú)線通信專(zhuān)利，并憑借這些專(zhuān)利獲取收益。德國(guó)曼海姆地區(qū)的法官在8月18日表示，戴姆勒侵犯了諾基亞的移動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利（諾基亞表示，法院確認(rèn)該公司在授予蜂窩標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利(standard-essential patents, SEP)許可方面采取了合理的行動(dòng)，而戴姆勒未經(jīng)授權(quán)使用了諾基亞的技術(shù)），該判決甚至可以禁止戴姆勒的相關(guān)車(chē)型在德國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，這之中包括梅賽德斯-奔馳。

然后，不出意料的是，戴姆勒的反應(yīng)意料之中的保持了強(qiáng)勢(shì)：

戴姆勒在一份電子郵件聲明中說(shuō)："我們無(wú)法理解曼海姆法院的判決，將進(jìn)行上訴。"

在這背后，諾基亞已在德國(guó)的三個(gè)法院起訴戴姆勒，涉及移動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利組合。曼海姆法院在今年2月份曾駁回了諾基亞的一項(xiàng)類(lèi)似訴訟，但保留了另外兩份訴訟以便給出裁決。

諾基亞在慕尼黑和杜塞爾多夫也提出了訴訟，類(lèi)似的訴訟還有八宗，戴姆勒也向另一家法院提起訴訟，尋求宣布諾基亞的專(zhuān)利無(wú)效。

隨著最新的結(jié)果公布，目前的局面對(duì)于戴姆勒頗為不利。8月，德國(guó)曼海姆法院判了戴姆勒敗訴，如果諾基亞肯上交70億歐元的保證金，就有權(quán)讓戴姆勒停止在德國(guó)賣(mài)車(chē)，好在70億歐元不是筆小數(shù)目，所以戴姆勒暫時(shí)安全，同時(shí)也提起了反訴。

但9月，諾基亞的盟友夏普又給了戴姆勒一擊。9月10日，德國(guó)慕尼黑法院裁定夏普起訴戴姆勒專(zhuān)利侵權(quán)的案件勝訴，夏普也贏得了禁止戴姆勒在德銷(xiāo)售汽車(chē)的禁令，而且這次的保證金只要550萬(wàn)歐元，也就說(shuō)一旦夏普想來(lái)真的，戴姆勒就很難受了。

如果戴姆勒真的在德國(guó)被禁售，會(huì)發(fā)生什么？

我們先來(lái)搞清這件事的底層邏輯，網(wǎng)絡(luò)上有人說(shuō)這是諾基亞的"碰瓷兒"，實(shí)際上并非如此，至少不能說(shuō)程度堪比碰瓷兒。Avanci LLC，這是通訊領(lǐng)域的專(zhuān)利授權(quán)平臺(tái)，它們向車(chē)企按每輛車(chē)收取相應(yīng)的專(zhuān)利費(fèi)，比如，涉及聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的專(zhuān)利分了三個(gè)等級(jí)——緊急呼叫、3G和4G。

而如今你也知道，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)越來(lái)越熱門(mén)，還有接下來(lái)要到來(lái)的5G，根據(jù)如今我們得到的最新消息，Avanci LLC平臺(tái)正在為5G專(zhuān)利定價(jià)，顯然，戴姆勒不希望看到成本繼續(xù)上漲。

如果最終的判決來(lái)到，戴姆勒真的在德國(guó)被禁售，至少目前看是別無(wú)它法的，解決辦法就是交錢(qián)，更多的錢(qián)。因?yàn)橥ㄓ嶎I(lǐng)域的獨(dú)特性，根本不是一家車(chē)企說(shuō)能繞開(kāi)就能輕易繞開(kāi)的，比如，大眾和寶馬等其他汽車(chē)制造商是選擇接受諾基亞的相關(guān)許可模式的。

假如在德國(guó)被禁售，至少目前看，戴姆勒除了交錢(qián)之外別無(wú)它法，一方面，技術(shù)方面它基本無(wú)法跨越，另一方面，在大本營(yíng)被禁售，不僅僅是銷(xiāo)量受到重創(chuàng)，名譽(yù)上"汽車(chē)發(fā)明者"也沒(méi)法承擔(dān)。

寫(xiě)在最后：

目前來(lái)看，550萬(wàn)歐元這個(gè)數(shù)字比起之前諾基亞的70億歐元數(shù)字，已經(jīng)能看到很多趨勢(shì)了。實(shí)現(xiàn)難度變得更低，汽車(chē)企業(yè)面對(duì)這類(lèi)專(zhuān)利目前看也并沒(méi)有特別好的解決辦法。戴姆勒的解決方案，大概率是和Avanci LLC達(dá)成一致。

而且，隨著智能汽車(chē)的快速發(fā)展和未來(lái)5G的繼續(xù)拓展，這種局面可能會(huì)成為越來(lái)越多車(chē)企的"心頭病"。