說到保時(shí)捷，對于車迷朋友來說可謂無人不知，同時(shí)也是無數(shù)車迷夢寐以求的豪華品牌。我們平時(shí)身邊見到最多的保時(shí)捷都是哪些？是家族的SUV標(biāo)桿Cayenne？還是運(yùn)動(dòng)SUV新銳Macan？亦或是四門轎跑車Panamera？的確，它們都是保時(shí)捷品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，是我們身邊最常見的Porsche。然而，要說到最能夠代表保時(shí)捷品牌的車型，我們?nèi)匀粫?huì)異口同聲地說——911。

911，自1963年誕生以來一直伴隨著保時(shí)捷品牌的發(fā)展而不斷超越自己。雖然55年來911的外形輪廓沒有發(fā)生大的變化，但是發(fā)展到目前共經(jīng)歷了八代車型，每一次換代都是超越自己和不斷完善的蛻變。歷經(jīng)55年的歲月洗禮，911不但成為了保時(shí)捷的品牌圖騰，同樣也成為了世界汽車文化史冊中一頁重要的篇章。

就在2018年最后一場國際重要車展——洛杉磯車展上，保時(shí)捷推出了代號為992的第八代911，再一次詮釋了何為兼顧極致駕控與日常出行的完美座駕。古人云“魚與熊掌不可兼得”，對于汽車來說，極致操控和舒適乘坐本來就是如反義詞般的存在。你想要神擋殺神、佛擋殺佛，想要一款在賽道上疾速馳騁的快車，那你就要忍受它極差的舒適性。相反，你想要一款舒適如家中客廳沙發(fā)般的車，那你只能忍受超跑們的挑釁，以及它們轉(zhuǎn)眼即逝的尾燈。

但是，保時(shí)捷911卻在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上做到了平衡。當(dāng)然不是說911能同時(shí)獲得超跑的極致操控以及旗艦豪華轎車的舒適靜謐，本質(zhì)上911仍然是一款駕駛?cè)∠虻呐苘?，只不過是一款開起來比較舒服的高性能跑車。然而要實(shí)現(xiàn)這樣的表現(xiàn)，并非易事。在代號為992的全新一代911（以下簡稱992）的研發(fā)測試過程中，保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)駕駛著992實(shí)驗(yàn)車走遍全球各地，“享受”了各國的嚴(yán)苛環(huán)境以及氣候的挑戰(zhàn)，在極寒地區(qū)對冷啟動(dòng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)性能和操控表現(xiàn)進(jìn)行了全面測試，在高海拔地區(qū)針對渦輪增壓器以及燃油系統(tǒng)進(jìn)行測試，將992打造成可以前往任何場合以及任何地方的跑車。

動(dòng)力提升至450馬力 百公里加速最快僅3.4秒

既然說到了992的渦輪增壓器和燃油系統(tǒng)經(jīng)歷了各種環(huán)境嚴(yán)苛的測試，就不得不說說它所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)。目前發(fā)布的全新Carrera S搭載了3.0T水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力，峰值扭矩530牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在991上也有搭載，雖然整體硬件沒有太大變化，不過在性能參數(shù)上有所提升，令全新Carrera S進(jìn)入了“3秒俱樂部”，百公里加速時(shí)間僅為3.7秒。四驅(qū)的Carrera 4S更是只需3.6秒，成績追平了997.2時(shí)代的Turbo車型，相比上一代車型快了0.4秒，相當(dāng)驚人。如果再搭載選裝的Sport Chrono組件，兩車的百公里加速時(shí)間還可提升0.2秒。Carrera S的最高時(shí)速為308km/h，Carrera 4S可達(dá)306km/h。

992匹配的變速箱當(dāng)然還是保時(shí)捷當(dāng)家的PDK，我們知道PDK相比同級高性能跑車的變速箱，最大的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性。相比同價(jià)位的某日系性能跑車嬌氣的雙離合變速箱，PDK的穩(wěn)定性簡直令人發(fā)指，不僅可以實(shí)現(xiàn)多次彈射和超增壓模式，而且在賽道上激烈跑圈之后也不會(huì)有明顯的衰竭，這也是保時(shí)捷911受到全球無數(shù)車迷熱愛的原因之一。

作為一款換代之作，992的革新還僅僅局限于動(dòng)力性能的提升，此次992搭載了更全面的主被動(dòng)安全系統(tǒng)。992上搭載了一套WET MODE系統(tǒng)，它可以通過聲學(xué)傳感器監(jiān)測路面上的濕滑程度，向駕駛者發(fā)出預(yù)警。并對車輛整體的操控系統(tǒng)施加影響，以提升在雨天濕滑路面上駕駛的安全性。像車道保持輔助、碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全配置，也出現(xiàn)在了配置單上，并且是標(biāo)配而不用額外加錢選配。據(jù)悉，992還引入了AEB主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)以及紅外線夜視輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性。

內(nèi)飾科技感爆棚 全面智能化

內(nèi)飾部分同樣進(jìn)行了一定提升，總的來說就是更加智能了。關(guān)注保時(shí)捷的朋友應(yīng)該有注意到，像保時(shí)捷近年推出的幾款新車，例如全新Panamera、Cayenne和Macan，中控臺上的顯示屏尺寸都越來越大，992自然也不例外。搭載全新PCM保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)的10.9英寸觸控屏，不僅功能更為豐富，整體的操作直觀度也更上一層樓。值得一提的是，保時(shí)捷此次還推出了一款名為“Porsche 360+”的手機(jī)App，它可以為車主提供個(gè)性化的生活服務(wù)。當(dāng)然，它并不是免費(fèi)的午餐，99歐元/月的費(fèi)用，對于911車主來說也許并不貴。

此前經(jīng)典的五聯(lián)式儀表板，在當(dāng)下虛擬儀表板的浪潮下也得到了革新。除了中間的轉(zhuǎn)速表，其他均為液晶屏幕，顯示信息更為豐富。全新的電子擋把造型有別于此前的任何一款保時(shí)捷車型，短小的設(shè)計(jì)顯然已經(jīng)不適合握持，我個(gè)人并不是很喜歡這樣的變化。

延續(xù)911經(jīng)典造型 貫穿式尾燈搶眼

最后再來聊一聊992的外形設(shè)計(jì)，歷經(jīng)八代的911，在外形上基本都是一個(gè)模樣，只是在細(xì)節(jié)之處不斷優(yōu)化和調(diào)整，992也不例外。如果你不是保時(shí)捷忠粉，甚至很難從前臉看出992與前作991的不同。區(qū)別主要體現(xiàn)在前臉的下半部分格柵，整體形狀更為寬闊，和全新一代Cayenne上的前保險(xiǎn)杠造型相似。

車尾的變化是992外形上相比991最大的差異，貫穿式尾燈不再是四驅(qū)車型的專屬，而且全系標(biāo)配。造型也更為細(xì)長，顯得很科幻，很符合時(shí)下流行的貫穿式尾燈潮流。在車尾擾流板下方設(shè)計(jì)了高位剎車燈，擾流板有四級高度可調(diào)，在減速時(shí)會(huì)升高200mm，性能模式下升高150mm。在貫穿式尾燈下方，鑲嵌了“Porsche”的立體金屬字符。

寫在最后

現(xiàn)如今，我們常常會(huì)在電子產(chǎn)品以及“造車新勢力”的發(fā)布會(huì)PPT上看到“重新定義”以及“顛覆”這樣的辭藻，而產(chǎn)品力本身卻往往相去甚遠(yuǎn)。說句玩笑話，如果911是它們的作品，那在發(fā)布會(huì)上一定會(huì)用上最浮夸離奇的描述。當(dāng)然保時(shí)捷并不那么庸俗，盡管911的每次換代都可以稱得上是那個(gè)時(shí)代最成功的跑車之一。這次亮相的第八代911，再一次超越自己，向世人詮釋了什么才是全球億萬車迷心中的Dream Car。