隨著這幾天魔都的氣溫逐漸走低，市區(qū)的能見度也有所降低。這一切似乎在提醒我們，2018年終于就要過去了，是時(shí)候來個(gè)年終總結(jié)回顧一下這一年的功過得失了？不，先別著急，因?yàn)檫@幾天在地球的另一端，洛杉磯車展正在舉行。伴隨著車展而來的是一大波新車亮相，而其中有些車型，在不久后就會(huì)成為中國市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

相較于我們熟悉的五大車展，洛杉磯車展已經(jīng)擁有超過110年的歷史，是世界上歷史最悠久的車展之一。隨著汽車工業(yè)的落寞，底特律這座老牌工業(yè)城市也逐漸淪落為“鐵銹帶”城市中的一員，而洛杉磯車展在逐漸發(fā)展的過程中大有取代曾經(jīng)輝煌一時(shí)的北美車展（底特律車展）的趨勢(shì)。而由于洛杉磯車展的特殊性，車展上亮相的新車絕大部分將以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。今天我們就來盤點(diǎn)一下這屆洛杉磯車展落幕后，會(huì)有哪些新車來到我們身邊。

第八代保時(shí)捷911（992）

對(duì)的，你沒看錯(cuò)，小編也沒有放錯(cuò)圖，這的確是新一代的保時(shí)捷911。這也是為什么會(huì)有人說保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是所有車企中最輕松的，他們需要做的，就是將上一代的圖紙放進(jìn)復(fù)印機(jī)里調(diào)下尺寸。哇，新的911又誕生了！

不過，對(duì)于翹首以盼的“蛙迷”們來說，新911還是值得期待的。作為一款實(shí)用性極高，車型歷史悠久，起售價(jià)“僅需”122萬元的入門級(jí)超跑來說，911成為了很多富家子弟的通勤車輛或入門玩具。

相較于老款車型，新款911在外觀上最大的區(qū)別便是在尾部用上了家族式的貫穿式尾燈。同時(shí)，車頭的進(jìn)氣格柵與車尾排氣也使用了全新的設(shè)計(jì)。相比老款車型，新款911在外觀更加簡(jiǎn)潔的同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。先期911會(huì)推出Carrera系列，將繼續(xù)搭載3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率相比現(xiàn)款車型會(huì)有所提升。

寶馬X7

早在去年法蘭克福車展的寶馬展臺(tái)上，小編已經(jīng)親眼見到了尚處于概念車階段的寶馬X7，當(dāng)時(shí)就下了一個(gè)結(jié)論——這車真丑！時(shí)隔一年，在洛杉磯車展上寶馬X7終于完成了亮相，而小編對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)依舊是——這車真丑！

如果說長(zhǎng)度超過5.05米的奧迪Q7還能湊合陪奔馳GLS玩兩下，那之前的寶馬家族就真的只能在一邊看這兩位大佬自娛自樂了。為了讓GLS不再孤獨(dú)，寶馬推出X7與其作伴。新車將在2019年3月率先在北美市場(chǎng)上市，并于2019年內(nèi)登陸中國市場(chǎng)。

新車雙腎式進(jìn)氣格柵的尺寸要大于目前寶馬旗下的所有車型——這也是這輛車顏值上最大的槽點(diǎn)！相比之下細(xì)長(zhǎng)的頭燈造型甚至顯得有些像“沒睜開”一樣。X7的內(nèi)飾造型與已經(jīng)亮相的X5非常接近，只不過在用料上肯定更加講究，從官圖可以看出部分車型還會(huì)使用Alcantara材質(zhì)覆蓋車頂。

盡管都屬于車長(zhǎng)超過5100mm的全尺寸SUV，但與奔馳GLS相比，寶馬X7預(yù)計(jì)會(huì)擁有更好的公路性能。并且X7還會(huì)推出2＋2＋2的6座版本，擁有獨(dú)立座椅的第二排乘客會(huì)得到更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

新一代馬自達(dá)3

對(duì)于荷包不算鼓卻熱愛駕駛激情的年輕人來說，馬自達(dá)3一直以來都是他們能觸手可及的Dream Car之一?，F(xiàn)款的馬自達(dá)3更是搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，再加上GVC系統(tǒng)的加持，簡(jiǎn)直到達(dá)了車系操控性能的巔峰。

但對(duì)于許多更加務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來說，馬自達(dá)3雖然有著不錯(cuò)的操控性，同時(shí)存在著不少缺點(diǎn)。其中車內(nèi)空間小，沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致動(dòng)力偏弱等，讓不少潛在消費(fèi)者走進(jìn)了隔壁的本田展廳。好在，這些問題在新馬自達(dá)3上逐一得到了解決。

外觀方面，全新一代馬自達(dá)3高度保持了此前發(fā)布的魁（Kai）概念車的外形設(shè)計(jì)，整體造型動(dòng)感十足。新車的前臉整體設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，但富有運(yùn)動(dòng)感的線條和曲面勾勒出了十足的侵略性。新車的中網(wǎng)采用了馬自達(dá)標(biāo)志性的盾型造型，搭配造型銳利的前大燈，使得前臉充滿攻擊性。在內(nèi)飾上，新款馬自達(dá)3也有了足夠的進(jìn)步，變得足夠精致，與外觀塑造的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相得益彰。

更值得期待的是新馬自達(dá)3的動(dòng)力部分，之前被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的帶有SPCCI火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)終于在新馬自達(dá)3上量產(chǎn)使用，最大功率將達(dá)到139kW，峰值扭矩為230Nm，數(shù)據(jù)已經(jīng)接近一臺(tái)同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

告別篇：大眾甲殼蟲

“由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭?！边@句黃安的歌詞送給大眾甲殼蟲顯然是最好不過了。在這屆洛杉磯車展上，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了甲殼蟲的Final Edition版，也標(biāo)志著這款充滿歷史意味的可愛小車暫時(shí)性地退出了歷史舞臺(tái)。

一代甲殼蟲的偉大，如同籃球界的喬幫主、足球圈的馬拉多納，只要你有酒，我就有故事陪你聊到天荒地老。即便今天，在歐洲的街道上，也依然能看到許多一代甲殼蟲的身影，但再美的故事也有曲終人散的時(shí)候。

如果二代、三代的甲殼蟲繼續(xù)采用后置后驅(qū)，甚至是與保時(shí)捷繼續(xù)合作開發(fā)，那現(xiàn)在甲殼蟲的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將完全不同。不過現(xiàn)在說這些為時(shí)已晚，甲殼蟲如今全球一年的總銷量，甚至比不上朗逸在中國一個(gè)月的銷量。

在外觀和內(nèi)飾上，這款Final Edition基本延續(xù)了之前車型上的樣式，只是在細(xì)節(jié)上做出了一些改變，其中最體現(xiàn)身份的是采用了菱形刺繡的座椅圖案。在動(dòng)力總成上，代號(hào)為EA888的低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊出現(xiàn)在這輛甲殼蟲上，頗有最后瘋狂的感覺。

大眾甲殼蟲的告別，意味著一個(gè)時(shí)代的告別。不過對(duì)于那些甲殼蟲的死忠粉來說，他們的故事永遠(yuǎn)不會(huì)終結(jié)。

寫在最后

作為年末承前啟后的車展，小編從本屆洛杉磯車展有望入華車型中挑選了幾款關(guān)注度最高的車型。當(dāng)然，一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，人們對(duì)于新車的期待也不盡相同。不過，各位小伙伴也不必太心急，因?yàn)樽羁煸诿髂?月的上海車展上，就有可能一睹這些熱門車型的風(fēng)采。