中國品牌近年在SUV市場上碩果累累，逐漸取得同合資品牌勢均力敵的銷量態(tài)勢，連連出現(xiàn)爆款產(chǎn)品。但同樣受益于家庭用車需求的增長，中國品牌卻一直未能在7座MPV市場上有所建樹，沒能形成一款在形象和銷量上能做到像別克GL8、豐田埃爾法這樣的高人氣車型。以往10萬級別品質(zhì)感弱的車型自不必提，即便是近年賣到15萬、20萬級別的新品也差距不小。這與五年前全面放開二孩政策時(shí)，業(yè)界曾放言的“MPV時(shí)代將至”大相徑庭。

中國品牌有沒有希望出一款平民版埃爾法？

我曾細(xì)細(xì)品鑒過數(shù)款三年內(nèi)誕生的中國品牌MPV全新車型，也曾在今年錄制駕仕派2020年度《豪華MPV王者之戰(zhàn)》的橫評項(xiàng)目，并體驗(yàn)了別克GL8、本田奧德賽、大眾威然。對比之下，我認(rèn)為車內(nèi)功能設(shè)計(jì)和外形設(shè)計(jì)是這個階段中國品牌MPV在消費(fèi)者親和力上難以形成突破的瓶頸。日系產(chǎn)品如奧德賽、北美市場如大捷龍，依靠內(nèi)部功能性的巧思，建立起各自所在區(qū)域市場上的護(hù)城河。而GL8樹立強(qiáng)勢市場地位、埃爾法越加價(jià)越受追捧，其實(shí)都和外形上刮起的潮流風(fēng)暴息息相關(guān)。

那么在中國MPV市場上，在中國品牌中，有沒有哪些新產(chǎn)品能擁有較多爆款MPV的構(gòu)成特質(zhì)，有沒有希望在家用MPV領(lǐng)域誕生一款“平民版埃爾法”車型呢？我覺得現(xiàn)在的新產(chǎn)品有越來越好的趨勢，尤其是今年8月剛剛上市的海馬7X，很多獨(dú)特之處讓人眼前一亮，給人感覺是充滿希望。

一款擁有暢銷潛質(zhì)的MPV，首先應(yīng)該擁有清晰的市場定位和基因。

比如豐田埃爾法，說它百萬身價(jià)的一半是靠造型來撐其實(shí)毫不為過，另一半是舒適度很高的第二排，而它的第三排則被簡化成一個大平板，舒適度其實(shí)并不好，這就是服務(wù)于定向人群的精準(zhǔn)定位。反過來，別克GL8的造型更通殺商務(wù)出行市場，而它的第二排和第三排則更均衡。而奧德賽，底盤抬腳高度符合亞洲人身高特點(diǎn)，內(nèi)部雙滑軌結(jié)構(gòu)平衡了中央通道寬度和二排座椅縱向可調(diào)幅度。對于海馬7X而言，定位“二胎七座車”，開發(fā)初始即明確二胎家庭用車這一細(xì)分市場，在空間和兒童安全兩個方面下足功夫，是它剛剛上市就深受關(guān)注的重要原因。

超大空間是一款MPV能否成為主流車型的硬標(biāo)準(zhǔn)，是基準(zhǔn)。

海馬7X的外觀尺寸為4815/1874/1720mm，軸距為2860mm。優(yōu)于同級的吉利嘉際和傳祺M6，內(nèi)部采用2+2+3的座椅結(jié)構(gòu)使二三排腿部空間都能更加充裕，中央通道不會存在卡腿蹭褲子等問題。沒有追求更長的軸距主打商務(wù)性、公務(wù)性的出行需求，平衡了很多家庭選擇用車時(shí)不要太難開、太難停的合理訴求。

還有前排座椅靠背放倒后能成為第二排的腿托。另外，海馬7X第三排還可以向前放倒變成雙人床，座椅的這些功能看似容易實(shí)現(xiàn)，但實(shí)際上需要對座椅進(jìn)行針對性開發(fā)，過程還是很復(fù)雜的，海馬7X這方面的確下了不少功夫。

而海馬7X最吸粉之處是專門針對兒童乘車安全方面的設(shè)計(jì)，就像征服了北美市場的大捷龍那樣。

比如第三排車頂上的攝像頭，影像可以顯示在中控屏上，家庭出行通常是爸爸開車、媽媽坐副駕，這樣的配置讓始終放心不下孩子的父母們可以隨時(shí)看到孩子在后排乘坐時(shí)的狀態(tài)。另外，海馬7X提供了車內(nèi)兒童被鎖提醒的功能，這個配置對于解決當(dāng)下社會焦慮的“兒童車內(nèi)窒息隱患”非常實(shí)用，一旦檢測到孩子在車內(nèi)，海馬7X會發(fā)出警報(bào)及短信提醒。不少公益人士也期盼這個功能可以像三點(diǎn)式安全帶一樣被大范圍推廣。

▲車內(nèi)兒童被鎖提醒

▲兒童監(jiān)護(hù)影像系統(tǒng)

其實(shí)，這樣的小配置做起來難嗎？相信絕對不難。但實(shí)際情況是，很多品牌就是沒有做。而海馬7X能把這些針對兒童的安全性功能配置齊全的原因，我傾向于是海馬7X的定位導(dǎo)向決定了開發(fā)階段功能性的優(yōu)先度，所以更容易實(shí)現(xiàn)。

海馬7X還有一些便利度上的巧思，比如兒童鎖的設(shè)定。很多家庭會有這樣的經(jīng)歷，上車后寶寶摳門鎖時(shí)才想起兒童鎖忘記鎖了。而海馬7X，則是在前排中控區(qū)變速箱擋把旁專門設(shè)置了一個按鍵，一鍵控制就非常便利。

細(xì)膩巧思是小成本、高吸粉，而有些硬件則占用配置成本的“大頭”。海馬7X在高配車型上提供的“硬核配置”非常完整，比如方便主人停車的全自動泊車和提升駕駛舒適性/安全性的ACC自適應(yīng)巡航。其他的配置還有手機(jī)無線充電、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、語音控制和一鍵啟動等。還值得一提的是，海馬7X二三排座椅都可以安裝兒童安全座椅，這一點(diǎn)很到位，實(shí)際上這是家用MPV本應(yīng)該就做到的，有不加分，但做不到必扣分。

做到了務(wù)實(shí)，能不能銷量上叫座，其實(shí)要考慮的還有很多。MPV外觀的重要性，其實(shí)是被很多自主品牌忽視了的。實(shí)際上服務(wù)于家庭的MPV相比SUV，對能否適配出行場景的形象檔次滿足感要求更為苛刻，為什么豐田埃爾法火爆異常？這塊敲門磚其實(shí)被海馬get到了。

海馬7X的外觀創(chuàng)意非常大膽，線條飄逸，前臉夸張，傾斜A柱，懸浮車頂，讓人過目不忘。對家用MPV來說，怎樣滿足高級品質(zhì)感、不沉悶和個性潮流化的三者兼具？我覺得海馬7X的魔鬼魚前臉、漆面、大燈、19寸輪轂造型等細(xì)節(jié)品質(zhì)很好的支撐了個性化的主體設(shè)計(jì)。

海馬7X的技術(shù)根底，是VF00“百億魔劍”的結(jié)晶

動力總成方面，海馬提供1.5T和1.6T兩檔排量。其中1.5T車型最大功率為165馬力，峰值扭矩240N·m；1.6T全鋁發(fā)動機(jī)最大功率輸出195馬力，峰值扭矩為293N·m，是海馬聯(lián)合全球頂尖內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司FEV聯(lián)合研發(fā)的，供應(yīng)商均來自一線品牌，數(shù)據(jù)和穩(wěn)定性即便和合資品牌相比也毫不吃虧。這顆發(fā)動機(jī)我本人早在2018年在其剛剛投產(chǎn)后就深入海馬研究院做過深度了解，并一直看好做強(qiáng)發(fā)動機(jī)將是提振海馬品牌的關(guān)鍵路徑。

在底盤上，海馬7X采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。就我以往對海馬福美來等車型的了解，海馬品牌有造轎車和MPV起家的傳統(tǒng)，運(yùn)動性和舒適性的兼顧是其比較擅長和看重的。而海馬7X車型則是其整個海馬品牌近年百億研發(fā)的一個結(jié)晶，盡管整個過程很緩慢，但當(dāng)VF00終于誕生并命名為海馬7X，我認(rèn)為海馬真正迎來了量變到質(zhì)變的突破。現(xiàn)在迫切的需要迎接市場的檢驗(yàn)。

海馬7X走勢預(yù)測：現(xiàn)階段聲浪沒有很強(qiáng)，但彈性很強(qiáng)

這種迫切，在海馬7X的定價(jià)上體現(xiàn)得淋漓盡致。指導(dǎo)價(jià)12.58萬元的1.5T車型是全系最低門檻，已經(jīng)標(biāo)配后雷達(dá)、定速巡航等使用配置；而頂配14.98萬元也才打平傳祺M6的次頂配車型，并標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車等高規(guī)格的配置。如果說長城哈弗在SUV領(lǐng)域的突破始于9年前的哈弗H6，那海馬7X的投放則在MPV市場里找到了那種感覺，它們都是在中國品牌距離合資品牌最難的那個痛點(diǎn)上發(fā)力并形成突破，讓價(jià)格優(yōu)勢真正撬動了天平。

那海馬7X的挑戰(zhàn)會在哪里呢?顯然將在渠道上，畢竟從銷量規(guī)模的基盤來看，相比長城、吉利、長安等銷量巨頭要薄弱一些。但海馬7X也因此責(zé)任更重、彈性更強(qiáng)，海馬畢竟是有著三十三年的積淀，家底和海南省的明確背書是一些新勢力品牌所不能比的。在經(jīng)歷了2019年的大調(diào)整后，海馬目前發(fā)展的拳頭正攥得更緊，并在海南“獨(dú)寵海馬”的政策下站穩(wěn)腳跟。作為“百億研發(fā)魔劍”的第一柄利器，海馬7X接下來的市場表現(xiàn)將成為奠定海馬品牌發(fā)展新階段品牌成色的關(guān)鍵。

文｜張峻嶺

圖｜網(wǎng)絡(luò)