2020年伊始汽車改裝界迎來了一個(gè)利好消息：從今年1月1日起，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 36581-2018《汽車車輪安全性能要求及試驗(yàn)方法》開始實(shí)施。

這份國標(biāo)對車輪標(biāo)識、乘用車車輪（含鋼車輪和輕合金車輪，筆者注。）安全性能、動(dòng)態(tài)彎曲疲勞性能、強(qiáng)化系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)等技術(shù)參數(shù)上都作出了明確要求，并詳細(xì)規(guī)定了疲勞試驗(yàn)的試驗(yàn)步驟和標(biāo)準(zhǔn)——一個(gè)細(xì)節(jié)是，《汽車車輪安全性能要求及試驗(yàn)方法》明確指出：“本標(biāo)準(zhǔn)適用于在市場上銷售的汽車車輪，不適用于車輛制造商配套的車輪?！睋Q言之，這套《要求》就是針對非原廠車輪安全性的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車車輪安全性能要求及試驗(yàn)方法》實(shí)施的意義在于，讓非原廠輪轂的性能指標(biāo)有法可依，不再處于灰色地帶，為輪轂改裝合法化進(jìn)一步鋪平了道路。

當(dāng)然，有了符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的輪轂，在改裝前還要同時(shí)滿足《輪胎規(guī)格替換指南》和《轎車輪胎》這兩套國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而在《輪胎規(guī)格替換指南》的規(guī)格舉例中，基本對市面上常見的輪胎規(guī)格都作出了替換要求：

上述輪胎替換規(guī)格遵循的一個(gè)基本原則，即可以加大輪胎尺寸，但不能改變輪胎寬度，此外連續(xù)向上升級不能超過原廠輪胎規(guī)格的3個(gè)系列。舉例來說，如果你的車原廠輪胎規(guī)格為245/60 R16，那么替換為245/60 R17、245/60 R18、245/60 R19都是允許的，但進(jìn)一步提升至245/60 R20便屬于違法。

了解了輪轂改裝的法律法規(guī)，我們順帶科普一些較為基礎(chǔ)的輪轂改裝小知識。

輪轂分為鑄造和鍛造兩種。前者是將鋁水注入磨具成型，后者則是整塊鋁經(jīng)由鍛壓機(jī)“壓制”而成——由于鍛造輪轂的工藝決定了其金屬密度更大，質(zhì)量更輕，因此往往都成為輪轂改裝的首選。

通常而言，鍛造輪轂多分為一片式和多片式。一片式，顧名思義，輪轂和輪輻是一個(gè)整體。

多片式則是指輪轂和輪輻單獨(dú)成型，再經(jīng)由鉚釘連接在一起，相比單片式輪轂，多片式輪轂造型多變且維修便利，缺點(diǎn)則是相較于單片式輪轂質(zhì)量更大。

長期以來汽車改裝都處于“半地下”的產(chǎn)業(yè)，隨著我國法規(guī)的不斷完善，汽車改裝目前正逐漸朝著合法和陽光的方向發(fā)展，而輪轂升級作為車圈較為熱門的改裝話題，隨著車輪安全國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，亦快速步入正軌。不過車友依然需要清醒地意識到，受各地方交警對改裝車定義尺度的差別限制，即便有國標(biāo)出臺(tái)，在改裝前也應(yīng)咨詢當(dāng)?shù)亟还懿块T，做到謹(jǐn)慎、合法地改裝。

而從技術(shù)層面來說，輪轂改裝遠(yuǎn)不是簡單粗暴地加大尺寸這么簡單而已，錯(cuò)誤的改裝會(huì)改變汽車的動(dòng)態(tài)平衡，甚至影響到車輛的安全性能，因此在改裝前應(yīng)做有通盤的考量，充分地權(quán)衡利弊。接下來城市車享匯將會(huì)就輪轂改裝這一熱門話題進(jìn)行一系列的科普和介紹，感興趣的朋友千萬不要錯(cuò)過喲。