2020年伊始汽車改裝界迎來了一個利好消息：從今年1月1日起，國家標準GB 36581-2018《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》開始實施。

這份國標對車輪標識、乘用車車輪（含鋼車輪和輕合金車輪，筆者注。）安全性能、動態(tài)彎曲疲勞性能、強化系數(shù)和最低循環(huán)次數(shù)等技術參數(shù)上都作出了明確要求，并詳細規(guī)定了疲勞試驗的試驗步驟和標準——一個細節(jié)是，《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》明確指出：“本標準適用于在市場上銷售的汽車車輪，不適用于車輛制造商配套的車輪?！睋Q言之，這套《要求》就是針對非原廠車輪安全性的國家強制標準。

《汽車車輪安全性能要求及試驗方法》實施的意義在于，讓非原廠輪轂的性能指標有法可依，不再處于灰色地帶，為輪轂改裝合法化進一步鋪平了道路。

當然，有了符合國家強制標準的輪轂，在改裝前還要同時滿足《輪胎規(guī)格替換指南》和《轎車輪胎》這兩套國家強制標準，而在《輪胎規(guī)格替換指南》的規(guī)格舉例中，基本對市面上常見的輪胎規(guī)格都作出了替換要求：

上述輪胎替換規(guī)格遵循的一個基本原則，即可以加大輪胎尺寸，但不能改變輪胎寬度，此外連續(xù)向上升級不能超過原廠輪胎規(guī)格的3個系列。舉例來說，如果你的車原廠輪胎規(guī)格為245/60 R16，那么替換為245/60 R17、245/60 R18、245/60 R19都是允許的，但進一步提升至245/60 R20便屬于違法。

了解了輪轂改裝的法律法規(guī)，我們順帶科普一些較為基礎的輪轂改裝小知識。

輪轂分為鑄造和鍛造兩種。前者是將鋁水注入磨具成型，后者則是整塊鋁經(jīng)由鍛壓機“壓制”而成——由于鍛造輪轂的工藝決定了其金屬密度更大，質量更輕，因此往往都成為輪轂改裝的首選。

通常而言，鍛造輪轂多分為一片式和多片式。一片式，顧名思義，輪轂和輪輻是一個整體。

多片式則是指輪轂和輪輻單獨成型，再經(jīng)由鉚釘連接在一起，相比單片式輪轂，多片式輪轂造型多變且維修便利，缺點則是相較于單片式輪轂質量更大。

長期以來汽車改裝都處于“半地下”的產(chǎn)業(yè)，隨著我國法規(guī)的不斷完善，汽車改裝目前正逐漸朝著合法和陽光的方向發(fā)展，而輪轂升級作為車圈較為熱門的改裝話題，隨著車輪安全國家強制標準的實施，亦快速步入正軌。不過車友依然需要清醒地意識到，受各地方交警對改裝車定義尺度的差別限制，即便有國標出臺，在改裝前也應咨詢當?shù)亟还懿块T，做到謹慎、合法地改裝。

而從技術層面來說，輪轂改裝遠不是簡單粗暴地加大尺寸這么簡單而已，錯誤的改裝會改變汽車的動態(tài)平衡，甚至影響到車輛的安全性能，因此在改裝前應做有通盤的考量，充分地權衡利弊。接下來城市車享匯將會就輪轂改裝這一熱門話題進行一系列的科普和介紹，感興趣的朋友千萬不要錯過喲。