"欲戴王冠，必受其重"，處于行業(yè)頂端，一舉一動就會被關(guān)注。做好了是標(biāo)桿，大家爭相模仿；做差了是口鍋，大家一起端。

奔馳，早已站在車界的頂端，而它在9月份的一連串操作也都引發(fā)了"吃瓜群眾"的極大關(guān)注！

首先是9月2日全新奔馳S級的亮相，它全新的外觀和內(nèi)飾刷新了人們對奔馳S級的固有認(rèn)知，而一句"數(shù)字科技重新定義汽車豪華"足以把所有貶低它的人懟得啞口無言。

其次是9月6日奔馳G350上市，2.0T發(fā)動機(jī)和142.98萬元的售價(jià)更是讓人們驚訝，可142.98萬元你認(rèn)為就能買到奔馳G350嗎？那你還真的想多了。不算購置稅和保險(xiǎn)，它還要加價(jià)50萬。如果沒有200萬，奔馳G350的裸車你都買不到。

可話又說回來，奔馳哪里來的勇氣敢把奔馳G 350賣到200萬？

一個(gè)很重要的原因，雖然奔馳G350的"里子"沒有到位，但是它的面子卻很到位。

總體而言，奔馳G 350的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奔馳G 500的差異很小，車身尺寸、方盒子車身、復(fù)古圓形大燈、機(jī)械門把手、側(cè)開尾門可是一樣沒缺。更值得一提的是，奔馳G級標(biāo)志性的"三把鎖"和低速越野按鍵沒有下馬。由此可見，奔馳還真是"良心大大的有"。

如果在奔馳G350前翼子板和車門夾角處貼上"V8"標(biāo)志；車尾左側(cè)"G350"的LOGO換成"G500"那么它就是一款"奔馳G 500"。假如你還不滿足，那么在"奔馳G500"的基礎(chǔ)之上再加裝運(yùn)動套件，那么AMG 奔馳G63也就水到渠成了。

雖然話是這么說，但是我還是要勸想改奔馳G 350的朋友，盡量別動歪心思，畢竟2.0T四缸發(fā)動機(jī)的聲浪很容易暴露G350的本性。

其實(shí)奔馳對旗下車型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行"減配"也不是一天兩天的事，更不是從奔馳G350開始。奔馳A級和GLB上的1.3T低功率發(fā)動機(jī)；奔馳E級中高配車型上的1.5T發(fā)動機(jī)，它們都是奔馳為了滿足市場需求的"明智之舉"。

至于奔馳G350為什么會推出2.0T發(fā)動機(jī)，其實(shí)是對時(shí)代的妥協(xié)，畢竟未來節(jié)能減排才是主題，而搭載大排量發(fā)動機(jī)的汽車在國內(nèi)肯定是走不通的，日系大排量越野車相繼停產(chǎn)和退出中國市場就是最好的證明。

奔馳G350和全新奔馳S級，其實(shí)它們之間有著異曲同工之妙，都是為了順應(yīng)時(shí)代需求，只是一個(gè)為了"節(jié)能減排"；一個(gè)為了"互聯(lián)網(wǎng)"。全新奔馳S級未來可期，只是不希望奔馳G級再有1.3T、1.5T的車型出現(xiàn)。