我們知道在無人駕駛汽車領域，百度是走在世界前列的。原因很簡單，因為百度是做搜索起家的，而且如今百度地圖，百度語音搜索，百度car life等等非常多的功能，已經(jīng)或多或少的進入到了汽車領域。所以說在中國有哪一個廠商率先能夠實現(xiàn)自動駕駛技術的話，那么百度毫無疑問是非常重要的技術提供商。

最近百度董事長兼CEO李彥宏在百度世界2020大會的直播中對媒體表示，未來5年之內無人駕駛技術一定會進入規(guī)?；纳逃秒A段，也就是2025年。李彥宏當天還表示，自動駕駛技術可以使現(xiàn)有的車輛通行效率提升15%-30%。他還預計，5年之內，中國的一線城市將不再需要限購和限行，10年之內基本上可以解決擁堵問題，從而為GDP貢獻2.4%-4.8%的絕對增長。

【1】無人駕駛技術商業(yè)化≠無人駕駛汽車商業(yè)化

我們要注意的是百度CEO李彥宏說的未來5年之內無人駕駛技術商業(yè)化，而并非是無人駕駛汽車商業(yè)化，也就是說雖然技術可以達到商業(yè)化的階段，但是無人駕駛汽車要想在路上走，可并非是5年就能實現(xiàn)的。因為歸根到底百度只是技術提供商，而并非汽車制造商。從技術提供商的角度，只要是技術經(jīng)過驗證提供給廠商就可以了，但是對于汽車制造商來說要對消費者負責，無人駕駛汽車要想真正的上路還要經(jīng)過無數(shù)次的道路測試，論證，政策法律的支持等等。因此李彥宏說未來5年無人駕駛技術實現(xiàn)商業(yè)化并非是無人駕駛汽車商業(yè)化。

【2】無人駕駛汽車一定是高度依賴5G網(wǎng)絡，而全國范圍內覆蓋5G，5年恐怕不夠

未來的無人駕駛汽車一定是高度依賴5G網(wǎng)絡的，5G網(wǎng)絡比4G網(wǎng)絡更快，其平均傳輸速率可達10Gbps,是4G的100倍以上。應用在汽車上的時候，例如當汽車遇到障礙物時，使用5G通訊技術的汽車能更快作出反應。目前最快的4G網(wǎng)絡大約需要幾十毫秒用于發(fā)送信息并收到反饋，但在5G網(wǎng)絡下，從發(fā)送并收到信息反饋不到1毫秒。

舉個簡單的例子，如果汽車是以每小時100公里的速度行駛，在使用5G通訊網(wǎng)絡的情況下，收到反饋信息之后，汽車能夠迅速的作出反應，如果遇到緊急情況，汽車就有足夠的時間剎車或者變換車道，但是如果是4G網(wǎng)絡的話就達不到這樣的效果。

此外5G網(wǎng)絡還可以實現(xiàn)車與車之間的通訊。目前我們熟悉的3G和4G技術，主要是將用戶通過智能手機與網(wǎng)絡連接，但是一旦到了5G階段，他所連通的不僅是人與人，車與車之間，汽車與基礎設施之間都可以實現(xiàn)交流。

而目前現(xiàn)階段在中國個別地區(qū)甚至都沒有完全覆蓋4G網(wǎng)絡，而全國范圍內要實現(xiàn)5G網(wǎng)絡的推廣，5年之功或許達不到。因此無人駕駛汽車最早實現(xiàn)上路的地區(qū)也或許僅僅會是北京上海等超一線城市。至于三四線城市和農村市場，無人駕駛汽車真正上路還要等很長時間。

【3】無人駕駛汽車推廣起來并不容易

無人駕駛汽車聽上去是一個非常科幻的概念，對于消費者來說，最簡單的理解就是再也不用考駕照了。但是我認為，無人駕駛汽車在推廣初期肯定會像現(xiàn)在純電動汽車推廣一樣，速度是非常慢的。而且無人駕駛汽車在推廣初期，我相信也不會完全取消方向盤，而且國家法律恐怕也會規(guī)定，即使是無人駕駛汽車，也需要一個擁有駕照的駕駛員坐在主駕駛上，以防萬一。

此外成本問題也是非常重要的一個因素，我相信今后無人駕駛汽車的價格肯定會比有人駕駛汽車的價格要貴。那么對于廣大消費者來說，你是愿意花3000塊錢，花3個月學會駕照，然后上路開車呢，還是愿意多花十幾萬，甚至更貴的價格買一個無人駕駛汽車呢？此外當自動駕駛汽車到來的時候，消費者其實最難過的是心里的那道坎兒，你到底有多大的勇氣把你的生命完全交給一個機器呢？

當然最后不得不說的是，法律法規(guī)還要對自動駕駛汽車進行支持。包括自動駕駛汽車出現(xiàn)了交通事故之后責任的判定問題。所以我認為未來5年，或許真的像李彥宏所說，無人駕駛汽車技術可以實現(xiàn)商用化，但是無人駕駛汽車5年之內我認為個別城市，個別道路，允許行駛，無法實現(xiàn)大規(guī)模的普及。