?2018年5月17日，一汽駿派的全新跨界旅行車CX65正式上市，“CX”為“City Cross”的縮寫，意思就是結合城市和越野，離地間隙達到172毫米，足以應對簡單的非鋪裝路面，全系配備1.5L發(fā)動機和5速手動變速箱，可輸出113馬力和141牛米，據(jù)官方所稱，綜合百公里油耗為5.8L。

駿派CX65目前有舒適型、智聯(lián)舒適型、豪華型和智聯(lián)豪華型，價格分別是6.89萬、7.19萬、7.39萬和7.69萬，據(jù)悉在8月或9月會增加自動擋車型。遺憾的是，這次活動官方并沒有安排試駕環(huán)節(jié)，所以駿派CX65的動態(tài)體驗就先留個懸念。

不過對于此類經濟型車來說，那些吹得天花亂墜的操控、運動性調校，倒不如降價或者增加一個倒車雷達實用，靜態(tài)體驗所體現(xiàn)的人機工程學和實用性，才是潛在消費者最為關注的重點。

駿派CX65最大的亮點便是設計，基本和A50如出一轍，外觀由一家名為Italdesign的意大利設計公司操刀。這家設計公司的創(chuàng)始人是喬治亞羅，最早成立于1968年，代表作品有寶馬M1和瑪莎拉蒂3200GT。

圖｜瑪莎拉蒂3200GT

按照現(xiàn)在的眼光來看，駿派CX65的前臉屬于保守派，并沒有激進的進氣隔柵和數(shù)不清的線條，好處是不容易出差錯，然而不知道為何，規(guī)矩的它總是透露出一股濃濃的大眾味道，絲毫體現(xiàn)不出傳說中的意大利風情。

或許是因為如今的Itadesign作為奧迪的設計和工程子公司，多少和大眾有點淵源，何況這一種“不溫不火”的造型經過多年的市場檢驗，深受中國消費者的喜愛，也是比較穩(wěn)妥的設計風格。

作為一款旅行車，側后方無疑是最漂亮的角度，駿派CX65的尾部設計靈感來源自游艇，但是這種尾燈和鍍鉻條組合，卻給人一種捷豹的既視感。后尾門還有一個“J”開頭的英文單詞，可不是“Jaguar”，而是“Jumpal”，即駿派。

再說內飾，如果遮住標志，還以為這是大眾旗下的哪一款新車。兩者都是橫向布局，和外觀一樣，雖然談不上驚艷，卻符合各個年齡段、男女老少的審美。

不過受限于價格，儀表盤上方和門板等位置全是硬塑料，好在有金屬質感的面板（實際為塑料板）和鍍鉻條的點綴，再加上設計彌補了這塊短板，所以并不難接受。如果再增加米色、棕色內飾的搭配就更好了，不然全黑色略顯沉悶。

圖｜全系配備8寸中控大屏、3.5寸液晶行車顯示屏、CarLife手機互聯(lián)和ISS節(jié)油系統(tǒng)，兩款智聯(lián)型新增π-link智能網聯(lián)系統(tǒng)，功能包括語音助手、智能導航和用車管家

這一套內飾看上去煞有其事，一經體驗便暴露出一些小問題。例如扶手箱的開關，非要用上一定的力度才能關閉，關上后，把手大概率處于松動狀態(tài)；再有就是中央扶手，即使是真皮和縫線，卻始終散發(fā)出一股汽配城的味道，講真同價位、甚至是更低價位的國產車，也沒有如此強烈的粗糙感，當然這可能是展車的緣故，此前經過不少人的“蹂躪”。

圖｜手枕右下方就是杯架

圖｜扶手箱的儲物空間一般

整車的儲物空間沒有大的驚喜，扶手箱小且淺，手剎旁邊僅有一個杯架，杯架前面有一條窄窄的豎條槽，只能放放硬幣，放卡片還要擔心掉到座椅下。后排座椅支持4/6放倒，容積可以從610L擴大到1503L。

圖｜擋桿前面的儲物格，前排有一個USB接口和一個12V點煙器插口

圖｜后排中央有一個杯架和煙盒

圖｜尾箱容積不錯，開口挺大，可惜后排座椅放倒后，地板不算平整

總結起來，CX65內飾的上半部分，乍看之下可圈可點，但細節(jié)的表現(xiàn)卻不夠精致。眼看其他主流的中國品牌，無論是工藝還是設計，都開始趕上合資車的腳步，一汽駿派仍然有不小的進步空間。

圖｜頂配車型的真皮座椅相當柔軟、舒適，點個贊

最后說一下空間表現(xiàn)，CX65的尺寸為4596/1785/1525毫米，前排空間挑不出任何毛病，在前排調整至正常坐姿后，后排的腿部空間并不算寬敞。

圖｜后排的地臺不高，中間有頭枕，能輕松坐下第三人

圖｜座椅足夠厚實，坐墊稍短

天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平直言一汽是最堅強的車企，說出這句話的時候，怎么有一點心酸和無奈，事實確實如此，本來手握大把資源，又有堅實的后臺，結果最近幾年的發(fā)展已經遠遠落后于其他自主品牌。

致命的是，經過多年的沉淪，多數(shù)人一提到天津一汽，腦海中估計還是夏利的廉價小車形象，這肯定不利于品牌的發(fā)展。年代久遠的夏利早就無法滿足市場的需求，天津一汽想要打破固有形象，“夏利不能代表整個天津一汽”，于是夏利被雪藏，轉而推出全新的主打品牌駿派，走上“質造”精品的路線。

天津一汽的發(fā)展路數(shù)偏向于傳統(tǒng)，即兼顧各種車型。駿派品牌既有轎車A70和A50，又有小型SUV D60，北京車展發(fā)布的緊湊型SUV D80也將在8月份上市，下半年還有三款純電車進入市場。如今駿派品牌又新增跨界旅行車CX65，進一步擴大了產品線，可是回到市場，駿派依然是缺少爆款車型的支撐，狀況和前景不容過于樂觀。

就拿駿派CX65來說，即使經過最近幾年的熱度遞增，眼下國內的旅行車市場照樣是毫無起色，市面上的旅行車寥寥無幾，而且多數(shù)是昂貴的進口車或合資車。駿派CX65的出現(xiàn)，就是告訴各位可以用不到8萬元的價格，購買到一輛跨界旅行車，實現(xiàn)傳說中去追逐詩和遠方的夢想。

但現(xiàn)實卻是殘酷的，對旅行車充滿幻想的消費者少之又少，即便是售價更親民的寶駿310W，大多數(shù)車主并不是因為所謂的情懷下單，更多是把310W當作五菱宏光，后備箱經常拉一堆貨，那種開上旅行車說走就走追逐心靈的生活，或許存在于至少30萬元以上的旅行車當中吧…

圖｜寶駿310W在旅行車市場掀起了波瀾，單月銷量一度高達1.8萬輛

雖然官方大力宣傳駿派CX65所帶來的改變，逃離城市和壓力，奔向幸福的生活，然而現(xiàn)實是，一款六七萬元價位的汽車難以改變人生的軌跡，實用才是決定下單的王道，詩和遠方聽上去和泡沫一樣精彩，卻容易幻滅。

歸根結底，產品力不夠均衡是駿派CX65的問題根源，說是旅行車，但內飾欠缺有心思的精致感，實用性和配置也可以表現(xiàn)得再好一些。

年輕人嘛，都想要一點與眾不同，然而囊中羞澀，如今市面上10萬元級別的旅行車少之又少，同樣定位于跨界旅行車的大眾蔚領算一個，但是低配的起步價也要11.69萬。

再看駿派CX65，車身尺寸和蔚領不相上下，配置延續(xù)了國產車的傳統(tǒng)，對比合資車只高不低。兩款車的造型也是如出一轍，特別是內飾，標配大屏幕的駿派CX65反倒更有高級感，關鍵是起步價格下探到7萬以內，這才是最打動消費者的重點。

雖然旅行車的市場不大，天津一汽這是“明知山有虎，偏向虎山行”，或許駿派CX65的銷量受限于市場，無法取得多么耀眼的成績，可是它的意義在于提升品牌的形象，尤其是對于在市場上很久沒發(fā)出響亮聲音的天津一汽來說。如果駿派CX65有那么一刻吸引到年輕人的目光，這款車的目標也算實現(xiàn)了。