近幾年來(lái)，汽車市場(chǎng)可翻了天了。隨著新能源車的逐漸成熟，傳統(tǒng)車企的蛋糕被越來(lái)越多的造車新勢(shì)力所瓜分。尤其是特斯拉這樣的企業(yè)，從最初名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司，一躍成為史上最具價(jià)值的車企，甚至超越了深耕百年的豐田。這么快的發(fā)展趨勢(shì)，有了一絲當(dāng)年工業(yè)革命的味道。

看著這些初來(lái)乍到者賺得盆滿缽滿，傳統(tǒng)車企們自然不開(kāi)心，他們也不想讓祖上百年傳下來(lái)的家業(yè)，被一點(diǎn)一點(diǎn)侵蝕掉。于是，新能源車也成為了傳統(tǒng)車企的重點(diǎn)發(fā)展方向。而在新能源領(lǐng)域客場(chǎng)作戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企們會(huì)遇到技術(shù)、資金方面的種種問(wèn)題，結(jié)盟合作是個(gè)很好的辦法，尤其是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不好的當(dāng)下。

本月初，有“獨(dú)行俠”之名的本田汽車，也忍不住“結(jié)盟”的巨大誘惑，在日產(chǎn)和通用汽車之間，選擇了后者。雙方簽署了諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共享整車平臺(tái)以及與平臺(tái)匹配的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

“第三者”日產(chǎn)上位失敗

其實(shí)本田和通用的“愛(ài)情”也不是一帆風(fēng)順的，他倆之間還出現(xiàn)過(guò)一個(gè)“第三者”---日產(chǎn)汽車。在本田和通用“官宣”之前，市場(chǎng)上盛傳過(guò)日本政府希望撮合本田和日產(chǎn)聯(lián)盟的合并的消息。相比于通用，日產(chǎn)要更加“黏人”，想要用更深層次的合并來(lái)與本田合體。而本田也不是一個(gè)喜歡被約束的企業(yè)，創(chuàng)始人本田宗一郎一開(kāi)始就為公司制定了“不結(jié)盟”政策，自由慣了的本田自然是不可能接受日產(chǎn)的合并方式。

所以，本田選擇了和通用汽車去組建一個(gè)相對(duì)松散的聯(lián)盟，且將合作局限在北美市場(chǎng)上。為什么呢？首先，本田和通用都是北美市場(chǎng)的重要車企，而在美國(guó)市場(chǎng)和一個(gè)美國(guó)車企合作，有“本地人”領(lǐng)路，怎么想都靠譜。第二，通用已經(jīng)對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品線做出了清晰的規(guī)劃，將集團(tuán)大部分的資源投入到新能源整車平臺(tái)、新一代電池和無(wú)人駕駛的研發(fā)上。想要在新能源市場(chǎng)有所作為的本田，和這樣一個(gè)“上進(jìn)”的車企合作，前景要更加光明。

而本田放棄日產(chǎn)，也有日產(chǎn)自身的因素存在。眾所周知，日產(chǎn)、三菱、雷諾三家車企之間是一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，三方相互持股，如果本田再加入，會(huì)讓品牌間的關(guān)系更加復(fù)雜化。而日產(chǎn)聯(lián)盟中的三菱、雷諾也不算是效益好企業(yè)，從他們?cè)谥袊?guó)的表現(xiàn)就能看出端倪。并且，在戈恩事件后，三家企業(yè)的聯(lián)盟變得前所未有的脆弱，此時(shí)本田來(lái)趟這趟渾水，就不太合適了。

1+1會(huì)大于2嗎

本田和通用聯(lián)盟，會(huì)變得更強(qiáng)嗎？我們先從兩家聯(lián)盟的作用來(lái)開(kāi)始探究。兩者合作，想達(dá)到的最終目的很簡(jiǎn)單，就是“省錢(qián)”兩個(gè)字。雖然兩家公司會(huì)繼續(xù)以各自的品牌進(jìn)行銷售，但在車輛的開(kāi)發(fā)工作上，兩家將會(huì)共享成果、渠道。也就是說(shuō)，原本兩份的研發(fā)投入，現(xiàn)在可能只需要各出半分。有了共同開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)，雙方在采購(gòu)零件的時(shí)候也可以一起聯(lián)合，用更大的數(shù)量來(lái)爭(zhēng)取到更低的價(jià)格。

同時(shí)，我們知道，本田在新能源汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是有不少投資的。本田此次聯(lián)姻，必定能吃到不少投資的紅利。而通用呢，也有自己的短板需要補(bǔ)足。長(zhǎng)久以來(lái)，以通用集團(tuán)旗下品牌為代表的美系車，都有著高有油耗的詬病。而本田的看家本領(lǐng)，正是高效低耗的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。通用能借助本田的技術(shù)，穩(wěn)住燃油車的基本盤(pán)。

兩個(gè)企業(yè)也將會(huì)在互聯(lián)汽車服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行合作，我們熟悉的安吉星是通用的拳頭產(chǎn)品之一，本田也有自己的服務(wù)系統(tǒng)-Hondalink。在未來(lái)，或許會(huì)出現(xiàn)裝著安吉星的雅閣，或者Hondalink的凱迪拉克，一切皆有可能。

兩家企業(yè)做的加法，最后無(wú)疑是會(huì)大于2。且不說(shuō)雙方在技術(shù)上的共享，光是節(jié)省下來(lái)的大筆資金，都能讓企業(yè)更好的發(fā)展。據(jù)一位知情人士透露，每家公司的節(jié)約成本或達(dá)數(shù)十億美元。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的當(dāng)下，節(jié)省開(kāi)支至關(guān)重要。

寫(xiě)在最后

雖然兩家企業(yè)最終的合作細(xì)節(jié)還沒(méi)有正式公布，但可以確定的是，雙方的合作不會(huì)只停留于表面。這也給全球車企傳遞了一個(gè)信息，誠(chéng)如本田、通用這樣的超級(jí)企業(yè)，也在尋求相互合作，其他企業(yè)也應(yīng)該尋找適合的伙伴，來(lái)共度“難關(guān)”。