6月5日-6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦。來(lái)自中國(guó)和世界的政府與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者和媒體記者再次相聚在山城重慶，共同商討應(yīng)對(duì)當(dāng)下的熱點(diǎn)問(wèn)題。

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，當(dāng)下科技革命的浪潮正席卷全球，與人類歷史上比較單一或者某個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)革命不同的是，現(xiàn)在我們所面臨的是多個(gè)領(lǐng)域的同時(shí)聯(lián)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命集中爆發(fā)，整個(gè)科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會(huì)生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革，而汽車成為了踐行互聯(lián)網(wǎng)+勢(shì)頭最猛、最值得期待的行業(yè)。

　　王俠認(rèn)為創(chuàng)新成為當(dāng)下變革時(shí)代的關(guān)鍵點(diǎn)，為此，需要更多更高質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新來(lái)保證。

　　具體來(lái)說(shuō)，首先需要模式的創(chuàng)新。目前來(lái)說(shuō)從電商到新零售、從眾籌到共享，商業(yè)模式不斷花樣翻新。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)企業(yè)合作模式和產(chǎn)業(yè)組合模式也要不斷創(chuàng)新。比如新進(jìn)入者與傳統(tǒng)車企的融合、車企與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的整合、股比開(kāi)放之后國(guó)內(nèi)外車企的競(jìng)合等等。產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從原來(lái)的鏈狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，整車企業(yè)也都在從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，我們需要用創(chuàng)新的思維來(lái)構(gòu)建新的更加科學(xué)和高效的產(chǎn)業(yè)組合模式。

　　其次是在核心技術(shù)的創(chuàng)新和突破，王俠認(rèn)為，新能源汽車的變革能否成功，取決于電池、電機(jī)和電控技術(shù)的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛能否真正上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超過(guò)人類的眼睛和大腦。新能源車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的進(jìn)化過(guò)程，比如能源模式從混動(dòng)到純電動(dòng)、到燃料電池，也許有一天進(jìn)入太陽(yáng)能時(shí)代，技術(shù)路線的探索一定不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　第三，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)治理能力的創(chuàng)新也十分重要。比如汽車共享和無(wú)人駕駛帶來(lái)的法律問(wèn)題、新能源車企業(yè)的準(zhǔn)入管理和能源政策調(diào)整問(wèn)題、新能源車企與傳統(tǒng)車企的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題、跨領(lǐng)域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問(wèn)題等等。

　　當(dāng)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構(gòu)，原來(lái)?xiàng)l塊分割式的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢(shì)的要求，急需有針對(duì)性的管理創(chuàng)新。只有管理的機(jī)制體制改革跟上了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應(yīng)和強(qiáng)大的合力。