宏光MINI EV，2020年當之無愧的現(xiàn)象級車型。

關(guān)于這款車的傳說想必大家都略有耳聞：起步價低至2.88萬，也就三臺iphone11pro的價格；上市20天銷量即突破15000輛、訂單超50000輛；未來將整車出口海外市場……

但僅僅是以上公開的官方信息，顯然無法滿足人們對于這臺新晉“神車”的好奇心。而想要了解更多，自然還得靠探店。

探店的第一步，自然是確定去探哪家店。

通常情況下，國內(nèi)某頭部汽車垂直網(wǎng)站會是優(yōu)先選項。因為在找4S店這件事上，你完全可以把它當搜索引擎來使，一來可以搜出門店的具體地址，二來可以看到大致的報價。

可當你鍵入“宏光MINI EV”，點擊“經(jīng)銷商”的目錄，再選擇“上?！钡貐^(qū)，大概率也會做出脖子前伸同時瞪大雙眼表示質(zhì)疑的動作。

因為偌大的一線城市上海，全城居然只有一家五菱4S店。這顯然有悖于五菱的“群眾路線”。

所以面對并不科學的檢索結(jié)果，不得已，還是打開了五菱的官網(wǎng)進行查詢。這回的結(jié)果就正常多了，如圖所示，上海地區(qū)經(jīng)銷商加上服務商的數(shù)量還是頗為可觀的。

甚至連長江另一邊的崇明島上，都有五菱4S店的身影，真無愧于“人民的五菱”這一稱號。

那為何在某汽車垂直網(wǎng)站上，卻只有一家4S店孤零零的身影呢？

銷售人員如是回答：“咳，想上傳門店信息那都是要收錢的，全上海的五菱4S店都是同一個老板，這不是想省錢，所以就只登記了一家?！?/p>

常見的試駕流程，不外乎銷售人員先復印駕照，而后帶著你按規(guī)定路線開上半圈，最后再把試駕車交到你的手上。

相比之下，上海地區(qū)這家五菱4S店的試駕過程，簡直可以用“任性”來形容。

試駕路線是什么？不存在的，你想往哪開都行，開到爽為止；銷售顧問帶你熟悉車輛？不存在的，看你駕齡夠了，直接把你“攆”上駕駛座，好好享受吧您嘞。

坐上宏光MINI EV的第一感受，這車真XX高。

雖然車身尺寸不大，嚴謹些的說法是很小，但由于電池組安放在車底，使得車內(nèi)地板高度被迫隨之抬高。又因為車身實在太短，若是按照常見的半躺式坐姿，駕駛者的雙腳恨不得能直接頂穿車頭。

該怎么形容宏光MINI EV的駕駛坐姿呢，就跟你平時吃飯時候差不多，把面前的碗換成方向盤就行。

而在近乎于卡車坐姿的影響下，諸如方向盤圓心和座椅中線不重合，剎車踏板位于正常油門的位置、油門都快被擠到副駕等等，看似并不是那么符合人機工學的設(shè)計，實則早已無暇顧及。

至于動力，27馬力的電機輸出相當線性，只不過這根線的斜率有點低。極速僅僅100kph，實際60kph以上的加速就已經(jīng)相當佛系。

底盤，其實不提也罷。前麥弗遜不難理解，但后多連桿硬軸在乘用車界可著實不多見。當然這也不是什么稀罕物件，街頭隨便找臺五菱之光，趴下來看看車底，會發(fā)現(xiàn)都是宏光MINI EV的同款。所以這車的底盤質(zhì)感，請自行腦補吧。

宏光MINI EV全系三款車型，2.88萬元的輕松款和3.28萬元的自在款相差4000元，后者增的配置包括全液晶儀表盤和手動空調(diào)。

你也不用過分糾結(jié)多出的4000元都夠買兩臺小匹數(shù)的家用空調(diào)，因為前者壓根訂不著車。

如果范圍縮小到上海地區(qū)，實際能買到的只有頂配悅享款，即3.88萬的那款。原因是根據(jù)上海當?shù)氐恼咭螅挥羞@一版本具備上新能源滬牌的資格。而與328版本相比，唯一的差別是續(xù)航里程從120km提升到了170km。

但在隔壁的蘇州，328和388都處于售賣狀態(tài)，不過前者的供貨量略少，想提車得耐心地候上一兩個月。

等等，真有人買120km的版本？這續(xù)航當真夠用？

先回答第二個問題。上海地區(qū)銷售人員給出的數(shù)據(jù)稍許樂觀，在開空調(diào)的前提下，宏光MINI EV的續(xù)航打折率約為70%，即標稱170km的388版本，實際能行駛約120km。

蘇州這家店的銷售人員則更為實誠，表示開空調(diào)的話，實際續(xù)航大概也就50%。倘若按照這樣的比例換算，388和328版本的可行駛里程分別只有區(qū)區(qū)60km和85km。

所以看到這，宏光MINI EV似乎問題纏身？僅從產(chǎn)品力本身而言，確實如此。但在下最終定論前，先回到上文的第一個問題：真有人買120km的版本？

在宏光MINI EV上市之后，不少人盲猜，上海，會是這款車型的主銷市場。

理由也很簡單直接，目前一張滬牌的均價在9萬左右，所以哪怕買臺飛度，落地妥妥也得超過20萬；而宏光MINI EV的上路價，也不過才半塊滬牌而已，還能在全上海暢行無阻。

這對于那些拍不中滬牌，又或是經(jīng)濟狀況一般，同時又對駕車進入市區(qū)有剛需的消費者而言，三萬多還帶牌的宏光MINI EV無疑是理想的出行方案。

可實際情況是，這車在上海的確賣得好，但還不是最好。

據(jù)銷售人員的介紹，宏光MINI EV銷量最靠前的地區(qū)，一是山東，二是廣西。前者是這車的產(chǎn)地所在，后者則是五菱的總部，當?shù)貢蓄~外的購車補貼。

山東也好、廣西也罷，看似一東一西、一南一北，實在存在著共性：不限牌。而這些地區(qū)的消費者，最終選擇這么一臺看似“高不成低不就”的車型的理由，可以藉由蘇州地區(qū)進行參考。

此次探訪的其中一家4S店，位于蘇州的下轄市，和國內(nèi)絕大多數(shù)城市一樣，這里既不限牌也不限行。相比于50公里外多少有些“饞綠牌”的上海消費者，這兒的人們選擇宏光MINI EV的動機更加“純粹”：就是為了代步。

他們也許就職于工廠，上下班往返也就5km，即便60km的續(xù)航也足夠一個禮拜的使用量；他們也許剛剛退休，子女給買一臺宏光MINI EV的唯一目的，便是放學接孫女，單日里程可能更是低至2-3km。

他們可能還扮演著更多我們所熟悉、但又默默無聞的社會角色，他們并不大富大貴，即便是車價降了又降、收入漲了又漲，一臺常規(guī)的家用車依舊會掏去大半家底。

所以這類消費者選擇宏光MINI EV的原因無他，就是便宜。且除了車價低廉以外，新能源車無需購置稅，這就又省下了一大筆；后期幾乎為0的維護成本，避免了在各種保養(yǎng)套餐之間的來回糾結(jié)；220V的家用充電，也避免了四處找尋充電樁的尷尬。

至于不能跑長途，你覺得買宏光MINI EV的人想過跑長途嗎？

在把這個問題想通之后，就不難理解為何有人會選擇更便宜的328版本。6000元的差價，對于想要選購3萬級別車型的消費者而言，已經(jīng)不再可以忽略不計；再者，120km和170km說到底其實都不夠用，只是前者更加不夠而已。

可對于一天只跑5公里的車主而言，兩者的差別無非就是10天充一次電或半個月充一次電；更何況宏光MINI EV那僅為9.3千瓦時和13.9千瓦時的小電池，一晚上妥妥滿血復活，兩個版本間并沒有本質(zhì)的差別。

所以“人民需要什么，我們就造什么”這句話，五菱真的不僅僅是說說而已。

雖然前期網(wǎng)上曾有不少的第三方補貼活動，一度使得宏光MINI EV的車價更加“美麗”；但在官方渠道的4S店，終端行情還是十分平穩(wěn)的。

3.88萬元的車價并沒有額外優(yōu)惠，好在新能源車型免征購置稅；4000元的預估保險費并不便宜，原因是盡管自己的車損險便宜，但交強險和三責險并不與車價掛鉤；兩地4S店的上牌費差別稍大，上海報價1800元，蘇州則只需800元。

因為想上滬牌就必須得有自己的充電樁，所以在上海購車還會有一筆額外的費用。如果有自己的固定車位，充電樁包安裝的報價為2200元；當然騷操作就是把充電樁掛靠在專門的公司，這樣的話只需要1500元，不過回家只能接220V進行充電。

充電時間倒是沒太大差別，畢竟宏光MINI EV只支持慢充。另據(jù)銷售人員透露，店里時不時會舉辦一些活動，屆時下單的話掛靠費可直接免除，想要裝樁的話補齊差價即可。而大多數(shù)地區(qū)則不受此限制，對于充電樁沒有硬性要求。

金融政策方面，上海這家4S店的銷售小哥強烈不建議貸款：“就貸個兩萬塊你還得付小幾千手續(xù)費，算下來利率很不劃算的，還不如直接全款。”

至于蘇州店則可以提供3萬18期的免息貸款，不過得先支付2500元的手續(xù)費。其實額度的問題真不關(guān)五菱的事，畢竟車價也就三萬多；只是將手續(xù)費換算利率，再與主流品牌的免息政策一比較，著實有些不合算。

最后再來聊聊宏光MINI EV的贈品。

現(xiàn)在店內(nèi)實際是有活動的，主要是送保養(yǎng)，而核心項目便是全車檢測。理論上除了雨刮剎車片制動液輪胎等消耗件以外，在宏光MINI EV也找不到其他什么可更換的。

至于之前盛傳的這車輪胎75元一條，其實沒那么夸張，某寶上最便宜也要85元左右。

如果你再稍微和銷售軟磨硬泡5秒鐘，大概率他還會答應送你全車貼膜加腳墊。

但真正具有吸引力的贈品，答復令人失望。

“買這車能送五菱的螺螄粉嗎？”

“害，之前有活動，買車能抽獎，抽中才有；不過沒見過抽中的，我們到現(xiàn)在也沒看過那螺螄粉長啥樣……”